充电控制设备和充电控制方法技术

一种用于在判断连接到车辆的充电插座E1的充电电缆CC是否符合标准后控制充电的方法，具有：检测在充电电缆CC连接到充电插座E1后直到车辆的电力馈送线E8的主开关E5、E6被接通时，是否从充电电缆CC输出控制信号和是否从充电电缆CC供应电力；至少当未检测到控制信号并且检测到电力时，判断充电电缆CC不符合标准；以及，当判断充电电缆CC不符合标准时，禁止通过充电电缆CC进行充电或限制充电电流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及。
技术介绍
作为用于对混合动力车辆的驱动电池单元进行驱动的现有技术控制系统，例如在日本专利临时公布No. 2010-81740(以下称为JP2010-81740)中公开了它。在JP2010-81740中的控制系统中，在从导频信号线延伸的延伸信号线上设置了电阻元件，并且建议基于通过延伸信号线输入的信号电平的改变，判断充电电缆的连接器是否实际上从车辆的充电插座断开，或是否仅按下了操作按钮而将充电电缆的连接器从充电插座和连接器之间的机械锁释放。引用列表专利文献日本专利临时公布No. 2010-81740
技术实现思路
一种车辆充电系统是符合SAE标准(汽车工程师协会标准)的系统。然而，在现有技术的控制系统的情况下，不可能判断充电电缆是否满足SAE标准。因此，本专利技术的目的是提供充电控制设备和用于控制充电的方法，它们能够判断充电电缆是否满足SAE标准。根据本专利技术的一个方面，一种充电控制设备用于判断充电电缆与标准的符合性，所述充电电缆具有电力馈送单元，用于从所述车辆外部设置的外部电源向车辆供应电力；以及控制单元，用于产生控制信号并且向所述车辆输出所述控制信号，所述充电控制设备包括控制信号检测部分，检测所述控制信号；电力检测部分，检测所述电力；以及判断部分，在所述充电电缆连接到所述车辆的充电插座后直到所述车辆上的电力馈送线的主开关被接通，基于由所述控制信号检测部分检测的所述控制信号和由所述电力检测部分检测的所述电力来判断所述充电电缆与标准的符合性。根据本专利技术的另一个方面，一种充电控制设备包括充电电缆，其具有(a)电力馈送单元，用于从所述车辆外部设置的外部电源向车辆供应电力，以及(b)控制单元，用于产生控制信号并且向所述车辆输出所述控制信号；控制信号检测部分，检测所述控制信号；电力检测部分，检测所述电力；以及判断部分，在所述充电电缆连接到所述车辆的充电插座后直到所述车辆上的电力馈送线的主开关被接通，基于由所述控制信号检测部分检测的所述控制信号和由所述电力检测部分检测的所述电力来判断所述充电电缆与标准的符合性。根据本专利技术的另一个方面，一种方法，用于在判断连接到车辆的充电插座的充电电缆是否符合标准后控制充电，包括检测是否从所述充电电缆输出控制信号和是否在所述充电电缆连接到所述充电插座后直到所述车辆的电力馈送线的主开关被接通为止是否从充电电缆供应电力；至少当未检测到控制信号并且检测到电力时，判断所述充电电缆不符合所述标准；并且，当判断所述充电电缆不符合所述标准时，禁止充电或限制通过所述充电电缆的充电电流。(本专利技术的有益效果)根据本专利技术，基于在充电电缆连接到车辆的充电插座后直到在车辆上的电力馈送线的主开关被接通的控制信号和电力信号，判断充电电缆与标准的符合性，并且解决上面的问题。附图说明图I是示出使用本专利技术的实施例的充电系统的电路图。图2是示出图I的充电控制设备的放电控制的过程的流程图。图3是在图2的充电控制中的时序图。 图4是通过噪声吸收电容器的残余电压的特性图。具体实施例方式在下面的说明中，将描述一个示例，其中在用于电动车辆的充电系统中使用本专利技术的实施例的充电控制设备。图I示出通过下述方式来充电在电动车辆EV中安装的蓄电池的电池E2的系统的示例将充电电缆CC的第一连接器Cl连接到在车辆外部设置的外部电源BP，并且将充电电缆CC的第二连接器C2连接到电动车辆EV的充电插座El。在图I中，虽然在电动车辆EV中使用充电控制设备1，但是它不限于电动车辆EV。充电控制设备I可以被用在混合动力车辆中，混合动力车辆中安装了内燃机和用于产生驱动车辆的电力的电动机。电池E2向电动机(未不出)和车辆上的设备(未不出)供应电力。充电电缆CC的电力线C3的一端被设置了第一连接器Cl，第一连接器Cl连接到诸如在房间内设置的商用电源的电力插座(electric outlet)的外部电源BP。电力线C3的另一端被设置了第二连接器C2，第二连接器C2连接到电动车辆EV的充电插座(charginginlet) El。而且，充电电缆CC具有控制单元C4。控制单元C4具有信号产生部分C41和继电器开关C42。信号产生部分C41产生与通过电力线C3可馈送到电动车辆EV的额定电流对应的脉冲信号。继电器开关C42中断电力线C3以有助于防止故障电流。信号产生部分C41具有被从外部电源BP供应的电力操作的CPU、R0M和RAM，并且具有振荡器，该振荡器产生脉冲信号。在信号产生部分C41中产生的脉冲信号通过电阻元件I、控制信号线LI和接口电路E16被输出到充电控制设备I的输入端口 P2。第二连接器C2具有连接判断电路C21。连接判断电路C21具有开关SW1，开关Sffl的一端连接到地线C5 ；电阻元件R2，其与开关SWl串联；以及，电阻元件R3，其与开关Sffl并联地连接到开关SW1。这个连接判断电路C21的输出信号被作为连接检测信号输入到充电控制设备I的输入端口 P1，该连接检测信号指示充电电缆CC是否连接到充电插座El0第二连接器C2具有机械锁系统(未示出)，以便插入到充电插座El的第二连接器C2不从充电插座El断开，第二连接器C2也具有操作按钮C22，用于释放锁系统。当诸如司机的操作员按下操作按钮C22以将充电电缆CC的第二连接器C2从充电插座El断开时，通过这个按压操作来释放锁系统，并且进行第二连接器C2的断开。操作按钮C22和开关SWl被配置为彼此相结合地工作。当按下操作按钮C22时，连接判断电路C21的开关SWl被(响应于)操作按钮C22的这个按压操作而被置于打开状态(OFF-关断)。当释放该按压操作时，开关SWl返回到闭合状态(ON-接通)。在此，因为锁系统、操作按钮C22和开关SWl彼此相结合地工作，所以即使当将充电电缆CC的第二连接器C2适配和插入充电插座El时操作员未按压操作按钮C22，锁系统也通过第二连接器C2和充电插座El之间的适配将操作按钮C22按下一会，并且开关SWl也转换到OFF状态一会儿。 充电电缆CC的第二连接器C2具有一对电力端子C23和C24，电力端子C23和C24连接到电力线C3 ;接地端子C25，其连接到地线C5 ;信号端子C26，其连接到输出脉冲信号的控制信号线LI ;以及信号端子27，其连接到连接判断电路C21的输出信号线L2。充电插座El具有多个端子El 1^15，该多个端子El 1^15分别连接到第二连接器C2的端子C23 C27。而且，充电插座El具有充电控制设备I。充电控制设备I具有R0M，用于存储控制程序；RAM，其被用作工作区域；以及非易失性存储器，用于在断电时保存控制数据。充电插座El具有作为充电控制设备I的外部电路的接口电路E16和连接状态确定电路E17。接口电路E16检测输入到充电插座El的脉冲信号的信号电平，也以两个电平来改变该信号电平。连接状态确定电路E17连接到连接判断电路C21的输出端。接口电路E16具有二极管Dl ;电阻元件R5和R6，其降低通过二极管Dl输入的脉冲信号的信号电平；以及，开关SW2。开关SW2由晶体管元件等形成，并且通过来自充电控制设备I的输出端口 P3的命令信号来执行通/断操作。当连接状态确定电路E17确定第一连接器Cl连接到外部电源BP并且第二连接器C2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：上岛宇贵，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：