转动式车辆出入管理装置制造方法及图纸

一种转动式车辆出入管理装置，该装置具有一转动式主机，该转动式主机设有旋转机构，转动式主机通过旋转机构活动装设于支架上，并可通过旋转机构绕支架转动90度，在转动式主机的前侧设有第一读卡装置、第一发卡装置及防撞感应器，在转动式主机的左侧或右侧设有第二读卡装置和第二发卡装置，转动式主机内设有主控装置，在支架前侧设有车距感应器。当车距感应器检测到进、出的车辆在正常取卡距离内时，转动式主机不旋转，用户可直接取卡或刷卡；当车距感应器检测到进、出的车辆超出取卡距离时，转动式主机自动旋转90度，将位于侧面的第二发卡装置转出至正对车辆的一侧，使得用户即使停车与收费装置较远，也可方便地刷卡或取卡。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及停车场管理设备，特别是涉及一种在进出停车场的车辆停车距离超出正常取卡距离时，可将主机转动到方便取卡位置的转动式车辆出入管理装置。
技术介绍
目前，随着家用轿车的日益普及，停车问题也日益突出。正如人们所知，现有的普通停车场及高速公路的出入口都实行进出及收费管理，其管理模式是在停车场及高速公路的入口和出口处设置岗亭、收费装置及道闸，其中，岗亭用于管理人员办公，收费装置用于计费，道闸则用于车辆的禁行或放行。在这种普遍应用的模式中，车辆在进入停车场或高速公路入口时，需先停车并从收费装置取卡，然后道闸打开，车辆进入。车辆离开停车场时，需先停车、刷卡并付费后，道闸打开，车辆驶出。然而，由于现有的收费装置均为固定式设置， 其主机及读卡、刷卡、取卡等装置均不能移动，车辆须停靠到一定距离内才能取到卡，而停车位置是由司机自行掌握的，导致许多车辆由于停车位置离收费装置过远而取卡困难，有时甚至不得不下车取卡。因此给用户造成不便，并降低了停车场管理及收费的效率。本专利技术旨在解决上述问题，而提供一种能自动测量车辆的停靠位置，并对停靠于取卡有效距离之外的车辆自动将收费装置转出，以有效缩短取卡或读卡距离，使得用户即使停车与收费装置较远，也可方便地刷卡或取卡的转动式车辆出入管理装置。为实现上述目的，本专利技术提供一种转动式车辆出入管理装置，该装置具有一转动式主机，该转动式主机设有旋转机构，转动式主机通过旋转机构活动装设于支架上，并可通过旋转机构绕支架转动90度，在转动式主机的前侧设有第一读卡装置、第一发卡装置及防撞感应器，在转动式主机的左侧或右侧设有第二读卡装置和第二发卡装置，转动式主机内设有主控装置，在所述支架前侧设有车距感应器，且当车距感应器检测到进、出的车辆在正常取卡距离内时，转动式主机不旋转，用户可直接取卡或刷卡；当车距感应器检测到进、出的车辆超出正常取卡距离时，转动式主机自动旋转90度，将位于侧面的第二发卡装置转出至正对车辆的一侧，使得第二发卡装置与司机之间的距离小到足以取卡或刷卡，当司机取卡成功后转动式主机自动复位到初始状态。转动式主机包括机箱、设于机箱内的旋转机构、第一读卡装置、第一发卡装置、第二读卡装置、第二发卡装置及主控装置，所述旋转机构与支架可转动连接，且旋转机构、第一读卡装置、第一发卡装置、第二读卡装置、第二发卡装置分别与主控装置电连接。旋转机构包括电机组件、旋转组件、连接组件、旋转限位件及控制电路,其中,所述电机组件与旋转组件可转动连接，旋转组件分别与电机组件及连接组件相连接，连接组件则与机箱固接，所述旋转限位件设于连接组件上，并与控制电路连接，所述控制电路设于线路板上，线路板则设于电机组件上。电机组件包括电机、电机固定板、电机连接套及电机轴承，所述电机固定板水平设置在机箱内下部，电机呈竖向固定在电机固定板上部，电机轴向下穿过电机固定板，并与电机连接套连接，电机连接套上端与电机轴连接，并通过电机轴承与电机固定板形成可转动连接，电机连接套下端与旋转组件相连接，在电机固定板上固定有线路板，并设有连接组件连接孔。连接组件包括连接板、固定柱、第一轴承、第二轴承座、第二轴承及第三轴承，其中，连接板水平固接于机箱内底部，电机连接套的下端通过第一轴承与连接板形成转动连接，电机连接套的上端通过装在电机固定板上的电机轴承与电机固定板形成转动连接，所述固定柱竖直穿过连接板和电机固定板，并通过装在第二轴承座内的第二轴承与连接板形成转动连接，且通过第三轴承与电机固定板形成转动连接，所述第二轴承座则与连接板固接，所述固定柱的下端部与支架固接，使得当电机带动旋转机构转动时，通过旋转机构经连接板带动机箱旋转。旋转组件为连杆机构、齿轮传动机构、皮带传动机构中的一种。连杆机构包括第一连杆、第二连杆及第三连杆，其中，第一连杆的一端与电机连接套固接，另一端与第二连杆铰接，第二连杆的两端分别与第一连杆和第三连杆铰接，第三连 杆的另一端与装在固定柱与连接板结合部的第二轴承座固接；所述齿轮传动机构包括主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定在电机连接套上，从动齿轮与装在固定柱与连接板结合部的第二轴承座固接；所述皮带传动机构包括主动皮带轮和从动皮带轮，其中，主动皮带轮固定在电机连接套上，从动皮带轮与装在固定柱与连接板结合部的第二轴承座固接。防撞感应器为激光防撞感应器、超声波防撞感应器、红外反射感应器中的一种；车距感应器为磁场测距感应器、激光测距感应器、位移测距感应器、超声波测距感应器、雷达测距感应器中的一种；所述旋转限位件为接近开关，其包括限位磁铁及霍尔元件，其中，限位磁铁固定在连接组件的固定柱上端，并位于旋转机构的线路板上方，霍尔元件固定在线路板上，当线路板随固定线路板的电机固定板转动90度时，霍尔元件正好与限位磁铁上下相对，限位磁铁向霍尔元件发出信号，由控制电路控制旋转机构停止转动。支架为开口向下的U形框架，它的其中一个边框在装设转动式主机的部位断开，在断开部位的上段边框的下端部设有连接柱，该连接柱通过轴承与转动式主机的机箱形成转动连接，断开部位的下段边框的上端部与连接组件的固定柱的下端部固接。控制电路包括单片机及与之连接的用于向主控装置输出工作状态信息的旋转机构工作状态信息输出模块、用于检测转动式主机当前位置的转动式主机位置检测模块、用于接收车距感应器的车距信息的车辆位置检测模块、用于接收外部输入信号的外部控制输入模块及与主控装置通信的通信模块。本专利技术的贡献在于，其有效解决了进出停车场的车辆的方便取卡问题。本专利技术将传统的固定式取卡装置改变为可自动旋转的转动式取卡装置，且该装置能自动测量车辆的停靠位置，当车辆的停靠位置超出取卡有效距离时，该收费装置可将位于侧面的读卡及发卡装置自动转出到正对车辆一侧，使其与车辆间的距离缩短到足以很方便地取卡或刷卡，且用户即使停车与收费装置较远，也可方便地刷卡或取卡，因此为用户提供了极大的方便，并有效提高了进出停车场的车辆的通闸效率。本专利技术可广泛应用于各种类型的停车场和高速公路的车辆出入及收费管理。附图说明图I是本专利技术的整体结构平面示意图。图2是本专利技术的整体结构立体示意图。图3是本专利技术的转动式主机后盖打开状态结构平面示意图。图4是本专利技术的转动式主机后盖打开状态结构立体示意图。图5是本专利技术的旋转机构结构示意图，其中，图5A是旋转组件为连杆机构的结构平面示意图，图5B是旋转组件为连杆机构的结构立体示意图，图5C是旋转组件为齿轮传动机构的结构平面示意图，图是旋转组件为皮带传动机构的结构平面示意图。 图6是本专利技术的控制电路结构框图。图7是本专利技术的应用状态示意图，其中，图7A为车辆在正常取卡距离内状态示意 图，图7B转动式主机转动90度状态示意图。具体实施方式下列实施例是对本专利技术的进一步解释和说明，对本专利技术不构成任何限制。参阅图I、图2，本专利技术的转动式车辆出入管理装置包括转动式主机10、旋转机构20、第一读卡装置31、第二读卡装置32、第一发卡装置41、第二发卡装置42、防撞感应器50、车距感应器60、支架70及主控装置80。如图I 图4所示，所述转动式主机10为可转动机构，其包括机箱11、设于机箱内的旋转机构20、第一读卡装置31、第一发卡装置41、第二读卡装置32、第二发卡装置42及主控装置80，其中，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转动式车辆出入管理装置，其特征在于，该装置具有一转动式主机（10），该转动式主机（10）设有旋转机构（20），转动式主机（10）通过旋转机构（20）活动装设于支架（70）上，并可通过旋转机构（20）绕支架（70）转动90度，在转动式主机（10）的前侧设有第一读卡装置（31）、第一发卡装置（41）及防撞感应器（50），在转动式主机（10）的左侧或右侧设有第二读卡装置（32）和第二发卡装置（42），转动式主机（10）内设有主控装置（80），在所述支架（70）前侧设有车距感应器（60），且当车距感应器（60）检测到进、出的车辆在正常取卡距离内时，转动式主机（10）不旋转，用户可直接取卡或刷卡；当车距感应器（60）检测到进、出的车辆超出正常取卡距离时，转动式主机（10）自动旋转90度，将位于侧面的第二发卡装置（42）转出至正对车辆的一侧，使得第二发卡装置（42）与司机之间的距离小到足以取卡或刷卡，当司机取卡成功后转动式主机（10）自动复位到初始状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘启超，陈迪同，钟清文，
申请(专利权)人：红门智能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：