一种控制盒冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供的一种控制盒冷却系统包括控制盒本体、与控制盒本体相连通的用于抽取冷空气的回风机构以及与控制盒本体相连通用于排出热空气的排风机构，所述回风机构与车辆需制冷的空间相连通，所述排风机构与外界大气连通，冷空气由回风机构进入控制盒本体热传递，再由排风机构排入外界大气，由于回风机构直接抽取车内空调制冷产生的冷空气，用冷空气对控制器部件进行散热，避免采用外界温度较车内高的空气，利于控制器部件的良好散热。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制盒冷却系统。
技术介绍
空调控制器是空调系统的重要部件，其冷却好坏直接控制空调是否能正常运行，对整车环境舒适性有直接影响。随着社会的发展，电动大巴优势逐渐凸显，作为城市公交的主要交通工具，正在一步步替代传统燃油大巴。由于电动大巴整车控制器较多，这对空调控制器布置空间带来压力，满足充分冷却条件更加困难。目前现有各电动车型空调控制器布置都存在一定缺陷，存在冷却不够充分现象， 造成空调频繁启停。例如顶置一体化空调电控部件布置在整车顶部，受到强烈太阳光照射及车顶蒙皮传导热影响，热量没有及时散出，导致空调在运行过程中发生保护，空调系统不工作，尤其在盛夏频繁发生，直接影响整车的舒适性，并带给乘客空调启停产生的不适噪声。传统大巴空调控制部件布置靠近发动机，热量直接影响空调控制部件，带来不良影响，另控制盒冷却进风口大多与车外相接，冷却进风来自于车外热空调，不利于控制盒的散热。
技术实现思路
本技术的一个目的在于现有技术的不足，提供了一种便于控制盒散热的控制盒冷却系统。一种控制盒冷却系统，安装在车辆上，所述控制盒冷却系统包括控制盒本体、与控制盒本体相连通的用于抽取冷空气的回风机构以及与控制盒本体相连通用于排出热空气的排风机构，所述回风机构与车辆需制冷的空间相连通。进一步地，所述控制盒冷却系统还包括与排风机构连通的冷凝机构，所述冷凝机构与外界连通。进一步地，所述回风机构为回风格栅，回风格栅由多个平行设置通孔组成的进气通道，进气通道与车辆的需制冷的空间连通。进一步地，所述控制盒本体为一长方体的金属盒，所述金属盒的一组相对面设有矩形开口，所述矩形开口朝向回风机构并抵靠在所述回风机构上。进一步地，在矩形开口具有防止杂质进入控制盒本体的防尘格栅。进一步地，所述控制盒本体内还设有限制空气流动方向的挡板，所述挡板设置在具有矩形开口的一组相对面之间并将控制盒本体分成第一空腔和第二空腔，所述第一空腔与矩形开口相通。进一步地，所述挡板设有用于通风的风道，冷空气可由第一空腔通过风道进入第二空腔。进一步地，所述排风机构安装在所述第二空腔的内壁上，所述排风机构包括位于第二空腔内壁上的排风口及与排风口相连通排风通道。进一步地，所述冷凝机构包括冷凝风机及与冷凝风机相连通的散热通道，所述排风通道与冷凝风机连通。进一步地，所述第二空腔内对应风道还设有用于固定控制器部件的安装盒和安装在安装盒上的散热风扇，所述安装盒固定在挡板上，所述安装盒与风道连通。本技术提供的一种控制盒冷却系统包括控制盒本体、与控制盒本体相连通的用于抽取冷空气的回风机构以及与控制盒本体相连通用于排出热空气的排风机构，所述回风机构与车辆需制冷的空间相连通，所述排风机构与外界大气连通，冷空气由回风机构进入控制盒本体热传递，再由排风机构排入外界大气，由于回风机构直接抽取车内空调制冷产生的冷空气，用冷空气对控制器部件进行散热，避免采用外界温度较车内高的空气，利于控制器部件的良好散热。附图说明图I是本技术控制盒冷却系统的一种实施例的结构示意图。图2是本技术控制盒冷却系统的一种实施例的控制盒本体的结构示意图。图3是本技术控制盒冷却系统的一种实施例的控制盒本体的结构示意图。图4是本技术控制盒冷却系统的一种实施例的安装在车辆上的效果示意图。其中控制盒本体I ;回风机构2 ;排风口 3 ;排风通道4 ;冷凝风机5 ;散热通道6 ；第一空腔7 ;第二空腔8 ;矩形开口 9 ;散热风扇10 ;挡板11 ;安装盒12 ;风道13。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图I和图3所示，本技术提供的一种控制盒冷却系统，装在车辆后围上，所述车用后置式空调控制盒冷却系统包括控制盒本体I、与控制盒本体I相连通的用于抽取冷空气的回风机构2以及与控制盒本体I相连通用于排出热空气的排风机构与排风机构连通的冷凝机构，所述回风机构2与车辆需制冷的空间相连通，所述排风机构与外界大气连通，冷空气由回风机构2进入控制盒本体I热传递，再由排风机构排入外界大气。本实施例中提到的，车辆需制冷空间在乘用车内通常指载客的车厢内部，为了调节车箱内温度而产生的制冷空气。作为一个优选的方案，排风机构接在车辆上自带的冷凝机构上，通过冷凝机构的风扇将热空气排到外界大气，排风机构与冷凝机构连通，经过控制盒本体I的冷空气，经过热交换之后，由排风机构流经冷凝机构排放到外界大气，不仅可以有效的利用车辆自身的冷凝机构提供动力，还可以避免热空气直接由排风机构排放带来的容易泄露到车辆内的问题。在一般的客车上，空调风机及空调控制器通常安装车辆的后尾上，空调控制器的冷却空气直接吸取空调风机的热风，所以空调工作时候散出的热量直接影响到空调控制器的散热，本技术方案中提出，将空调控制器的冷却风直接从车辆内部的制冷空气吸取，可以进一步地提高空调控制器自身的散热效果，这样就需要对空调控制器的散热系统进行调整，本方案中提到的控制盒本体I中设置有空调控制器、电源逆变器、压缩机控制器、蒸发风机控制器、冷凝风机控制器及低压控制器等空调正常工作所需要的部件。下面具体介绍本方案中提到的各个机构，回风机构2为整个散热系统提供冷空气，为了避免外界热空气的干扰，本方案中直接将车辆内部空调制冷产生的冷空气直接吸取到控制盒本体I中，回风机构2可以采用现有技术中的回风格栅、换气扇等等，为了减少换气扇电机工作产生的热量对冷空气进行热传递，本实施例中，回风机构2为回风格栅，回风格栅有多个平行设置通孔组成的进气通道，进气通道与车辆的需制冷的空间连通，另外，回风格栅也可以一定程度上防止杂质进入到控制盒本体I中。所述控制盒本体I为一长方体的金属盒，所述金属盒的一组相对面设有矩形开口9，长方体具有六个面，三组相对面，矩形开口 9位于其中一组相对面上，为了使得回风机构2的冷空气直接进入控制盒本体I中，所述矩形开口 9朝向回风机构2并抵靠在所述回风机构2上，在矩形开口 9具有防止杂质进入控制盒本体I的防尘格栅，所述防尘格栅采用网状 的多孔结构，既能保证良好通气性，又能防杂质，矩形开口 9靠近回风格栅可以直接让冷空气进入到控制盒本体I内。为了使得冷空气的冷却效果提高，需要对冷空气的流动方向进行限定，所述控制盒本体I内还设有限制空气流动方向的挡板11，所述挡板11设置在具有矩形开口 9的一组相对面之间并将控制盒本体I分成第一空腔7和第二空腔8，所述第一空腔7与矩形开口 9相通，即第一空腔7形成利用冷空气流动的通道，所述第二空腔8内设置本方案中提到的空调控制器、电源逆变器、压缩机控制器、蒸发风机控制器、冷凝风机控制器及低压控制器等空调正常工作所需要的部件。结合图2和图3所示，为了使得第一空腔7内的冷却风进入，所述挡板11设有用于通风的风道13，冷空气可由第一空腔7通过风道进入第二空腔8，空调控制器、电源逆变器、压缩机控制器、蒸发风机控制器、冷凝风机控制器及低压控制器分别对应风道13，所以挡板11上设有多个风道13，所述第二空腔8内对应风道还设有用于固定控制器部件的安装盒和安装在安装盒上的散热风本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制盒冷却系统，安装在车辆上，其特征在于，所述控制盒冷却系统包括控制盒本体（1）、与控制盒本体（1）相连通的用于抽取冷空气的回风机构（2）以及与控制盒本体（1）相连通用于排出热空气的排风机构，所述回风机构（2）与车辆需制冷的空间相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭旺，肖晓林，李志杰，何辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：