耐燃双色连结用伸缩缝布料结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其包括一可选色耐燃薄膜层；一贴合在可选色耐燃薄膜层上的第一耐燃薄膜层；一贴合在第一耐燃薄膜层上的纤维织物层；以及一贴合在纤维织物层上的第二耐燃薄膜层。本实用新型专利技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料具有高物性、耐燃性、产品寿命长等特点，更符合大众运输交通工具安全的诉求。此外，布料可具有颜色变化，使伸缩缝布料能展现具活泼性与设计性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种连结用伸缩缝布料，特别是指一种耐燃双色连结用伸缩缝布料结构。
技术介绍
各种大众运输交通工具多有以两节以上车厢连结方式来增加载客量；诸如火车、电联车、捷运、大型两段连结式巴士(台湾地区目前无这种巴士，但欧美与大陆相当常见)、高速磁浮式列车等等，最早仅用挂钩方式连结各车厢，并有直立的橡胶材质的管条作为缓冲，目前最新的方式，则是使用橡胶皮料所制成的连结伸缩缝来避免人员与物品的掉落，与平衡车厢因为高速产生的压力差。此外，由于现今社会发展快速，对大众运输交通工具的要求也更高，除原来诉求的便利性、速度、高效率外，在安全性的要求更是不容忽视，而且，也需符合各国在大众运输工具上的消防相关安全法规。有鉴于此，对具有容易加工、强度更好、耐燃性更佳以及更耐久的四层式结构的橡胶皮料的需求一直存在，以期应用于火车、电联车、捷运、大型两段连结式巴士、高速磁浮列车等车厢间的连结伸缩缝。本技术于是针对此一需求，提出一种耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，以满足上述的需求。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其具有高物性、耐燃性、产品寿命长等特点，更符合大众运输交通工具安全的诉求。本技术的另一目的在于提供一种耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其布料可具有颜色变化，使伸缩缝布料能展现活泼性与设计性。为达上述目的，本技术提出一种耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其包括一可选色耐燃薄膜层；一贴合在可选色耐燃薄膜层上的第一耐燃薄膜层；一贴合在第一耐燃薄膜层上的纤维织物层；以及一贴合在纤维织物层上的第二耐燃薄膜层。附图说明图I为本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料的结构图。图2为本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料的可选色耐燃薄膜层的结构图。图3为本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料的耐燃薄膜层的结构图。图4为本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料的制作流程图。附图标记说明10耐燃双色连结用伸缩缝布料；12可选色耐燃薄膜层；14第一耐燃薄膜层；16纤维织物层；18第二耐燃薄膜层；20a、20b、20c橡胶薄片；22基布；24橡胶层。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式，对本技术的结构及功能进行详细的说明。请参阅图I、图2与图3，其各为本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料的结构图、本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料的可选色耐燃薄膜层的结构图、本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料的第一与第二耐燃薄膜层的结构图。如图所示，本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料10是层状结构，包括一可选色耐燃薄膜层12 ;—贴合在可选色耐燃薄膜层12上的第一耐燃薄膜层14 ;一贴合在第一耐燃薄膜层14上的纤维织物层16 ;以及一贴合于纤维织物层16上的第二耐燃薄膜层18。上述的可选色耐燃薄膜层12如图2所示是由三层具有色彩的橡胶薄片20a、20b、20c贴合而成，且总厚度约为O. I厘米 O. 2厘米。而且在色彩选用搭配上，可以是三层橡 胶薄片20a、20b、20c中上、下两层20a、20c颜色相同，中间层20b颜色不同的方式来配置。橡胶薄片20a、20b、20c是由一橡胶添加一填充剂、一难燃剂、一加工油、一功能性细粉与色料经混练后，经压延成所形成。而橡胶可以为天然橡胶NR、苯乙烯丁二基橡胶SBR、氯磺化橡胶CSM、氯丁基橡胶CR、丁基橡胶IIR或耐油胶NBR等各式不同胶成分配合设计不同材料强度改变胶种。纤维织物层16的材料可选自于聚酯布、尼龙布、棉布、聚酯尼龙混纺纱布及其他不同组成纤维的混纺梭织布、平织布、横纹、格子布、斜纹布、提花布、N/T交织布、色纱交织布、塔夫塔、牛津布、缎纹布等中的其中之一。第一耐燃薄膜层14与第二耐燃薄膜层18是相同的复合皮料。此复合皮料如图3所示是由一基布22与一贴合于基布22上的橡胶层24所组成。橡胶层24的材料选用可以与橡胶薄片20a、20b、20c相同。请参阅图4，其是本技术的耐燃双色连结用伸缩缝布料的制作流程图。在此制程范例中以氯磺化聚乙烯橡胶作为橡胶的材料，填充剂是选择轻质碳酸钙，难燃剂是选用氢氧化铝与有机耐燃剂，加工油是选用可塑剂，功能性细粉是选用抗氧化剂与硫化剂。首先，如步骤SI所示进行胶料混炼，也就是将100重量份的氯磺化聚乙烯橡胶，20至40重量份的轻质碳酸钙，20至40重量份的氢氧化铝，20至30重量份的有机耐燃剂，10至20重量份的可塑剂，以及I至3重量份的抗氧化剂，2至5重量份的硫化剂，利用万马力(Banbury mixer)进行混炼，混炼温度控制在120°C 140°C之间，混炼后冷却至室温存放至少12小时。接着，如步骤S2所示进行连续压延。将基布经过压延装置涂覆上述橡胶胶料，经单面压延涂覆胶料后之胶布结构为一基布表面上贴合一橡胶层的复合皮料，也就形成先前所述的第一耐燃薄膜层与第二耐燃薄膜层。在此可连续生产卷取后备至下一流程。随后，再以压延机对同样的橡胶胶料进行压延，此时可视需求添加不同的色料，以抽出三层不同颜色的橡胶薄片，贴合后，经厚度确认，定为先前所述的可选色耐燃薄膜层，卷取后备至下一流程。如步骤S3所述进行连续贴合加硫。将前一流程制备的一第一耐燃薄膜层卷料放置于卷入架上，第一耐燃薄膜卷料的基布朝向可选色耐燃薄膜层，第一耐燃薄膜层卷料与可选色耐燃薄膜层卷料同时卷入鼓式连续加硫机(Rotocure)进行贴合及加硫,使第一耐燃薄膜层与可选色耐燃薄膜层的外表面经过硫化处理，最后形成三层式结构复合材料。步骤的加硫设定温度为150 180°C，产速设定为每分钟O. 3 O. 5码，压力设定为90 120kgf/cm2。如步骤S4所述进行第二次贴合，其是将纤维织物层贴合于第一耐燃薄膜层的橡胶层上，再将第二耐燃薄膜层的基布层朝向纤维织物层，将第二耐燃薄膜层贴合于纤维织物层上，即完成本技术的具有高物性、耐燃性、产品寿命长特点的耐燃双色连结用伸缩缝布料。然而，以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术实施的范围。故即凡依本技术申请范围所述的特征及精神所为的均等变化或修饰，均应包括于本技术的权利要求的保护范围内。·权利要求1.一种耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其特征在于，包括 一可选色耐燃薄膜层； 一第一耐燃薄膜层，贴合在该可选色耐燃薄膜层上； 一纤维织物层，贴合在该第一耐燃薄膜层上；以及 一第二耐燃薄膜层，贴合在该纤维织物层上。2.如权利要求I所述的耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其特征在于，该可选色耐燃薄膜层由三层具有色彩的橡胶薄片贴合而成。3.如权利要求2所述的耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其特征在于，该三层橡胶薄片中有两层颜色相同。4.如权利要求I所述的耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其特征在于，该第一耐燃薄膜层与该第二耐燃薄膜层皆为复合皮料。5.如权利要求I所述的耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其特征在于，该纤维织物层的材料选自于聚酯布、尼龙布、棉布、聚酯尼龙混纺纱布及其他不同组成纤维的混纺梭织布、平织布、横纹、格子布、斜纹布、提花布、N/T交织布、色纱交织布、塔夫塔、牛津布、缎纹布中的其中之一。6.如权利要求I所述的耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其特征在于，该第一耐燃薄膜层与该可选色耐燃薄膜层的外表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐燃双色连结用伸缩缝布料结构，其特征在于，包括：一可选色耐燃薄膜层；一第一耐燃薄膜层，贴合在该可选色耐燃薄膜层上；一纤维织物层，贴合在该第一耐燃薄膜层上；以及一第二耐燃薄膜层，贴合在该纤维织物层上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：徐正己，徐国伦，
申请(专利权)人：厚生股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：