【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种传动机构，尤其涉及ー种具有二次減速比而增加扭カ的电动摩托车传动机构。
技术介绍
近年来，基于世界环保意识的抬头与能源危机的影响，世界各先进国家均投入大笔资金与人力研发低污染、低油耗、与高效能的车辆。以目前新兴的电动车辆为例，其是使用电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具。目前电动车主要是以马达作为动カ源，通过传动装置传输至车轮，以带动车辆前迸。为了提高马达的扭カ或降低转速，马达通常会与減速齿轮组的传动装置相结合。基于工作负荷、工作转速、及維持马达运作于最佳工作效率的需求，马达与減速齿轮组必须适当地匹配，以获得较佳的运转特性。在匹配马达与减速齿轮组时，换档车辆的做法是改变传动齿轮比，即类似改变换档车的传动齿盘，更动二次減速比的方式。提升二次減速比，则加速力道越强，可是极速降低。反过来说，二次減速比减小，极速可以提高，但是会损失掉车子加速的力道。再以一般的电动摩托车来说，其传动齿盘通常是无法变换档位的，其仅具有为固定值的一次減速比，这对于使用者来说，爬坡扭力不足或行车速度不够快的状况会常常发生，故难以堪称实用。因此，如...
【技术保护点】
一种电动摩托车传动机构，其特征在于，包括：一第一齿轮，其与一电动马达心轴耦接；一第一单向轴承，其与该第一齿轮耦接；一第二齿轮，其与该第一单向轴承耦接；一第三齿轮，其与该第一齿轮耦接；一第二单向轴承，其与该第三齿轮以及该第二齿轮耦接；一第一减速齿轮，其与该第一单向轴承以及该第二齿轮耦接；一第二减速齿轮，其与该第二齿轮耦接；其中，当该电动马达心轴以一第一转速于第一时钟方向旋转时，将带动该第一齿轮、该第一单向轴承以及该第二齿轮以第一时钟方向旋转，并带动该第二减速齿轮以及该驱动齿轮以一第二转速于第一时钟方向旋转；当该电动马达心轴以该第一转速于第二时钟方向旋转时，将带动该第一齿轮以第...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何参发，
申请(专利权)人：摩特动力工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。