基于轻轨列车的接收传感器外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于轻轨列车的接收传感器外壳，包括接收壳体和接收上盖，接收上盖安装于接收壳体上，接收壳体包括接收壳体上部和接收壳体下部，所述接收壳体上部和接收壳体下部的交接处呈170°的倾角；其特征在于：所述接收壳体下部的底面设置为与水平面呈35~50°夹角的切面，切面与水平面之间的距离为10~15mm；所述接收壳体的高度设置为80~95mm，所述接收上盖的高度设置为15-18mm。该外壳通过对接收壳体和接收上盖的改进，整体上减少了接收传感器的长度和高度，提高接收传感器感应信号的强度，从而满足了接收传感器在正常功能的情况下，达到了需与梁侧面垂直限界110mm的要求，进而实现了在轻轨交通中的应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种接收传感器外壳，具体涉及一种基于无传统轨道的跨坐式轻轨列车的接收传感器外壳。
技术介绍
车轮接收传感器是微机计轴设备的主要部件之一，主要是为了接收车轮发送传感器发送的信号而设置，现有的车轮接收传感器一般是安装在钢轨的轨腰上，便于安装的需要，车轮接收传感器的接收外壳包括接收壳体和接收上盖，接收壳体的高度一般设置为128mm，接收上盖的高度为20mm，而接收传感器与发送传感器之间仅相距一个钢轨断面的距离，约70-75mm。接收壳体下部的底面设置为与水平面呈6 14°夹角，且发送传感器与接收 传感器之间的夹角可进行调整。当现有的车轮接收传感器应用于轻轨交通中时，轻轨的室外传感器的安装条件发生了很大的变化，它没有了钢轨存在，车轮接收传感器不能安装在轨腰上，而且要求接收传感器和发送传感器间隔近380mm，并且它还要求在保证接收传感器功能正常的情况下，传感器在安装中要达到与梁侧面垂直限界IlOmm的要求(如图I所示)；而现有的车轮接收传感器不能满足轻轨传感器的安装条件。为了解决现有技术中的上述不足，本技术提供了一种新的解决方案。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对于现有技术的不足，提供一种基于轻轨列车的接收传感器外壳，该外壳通过对接收壳体和接收上盖的改进，整体上减少了接收传感器的长度和高度，提高接收传感器感应信号的强度，从而满足了接收传感器在正常功能的情况下，达到了需与梁侧面垂直限界IlOmm的要求，进而实现了在轻轨交通中的应用。为达到上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案为提供一种基于轻轨列车的接收传感器外壳，包括接收壳体和接收上盖，接收上盖安装于接收壳体上，接收壳体包括接收壳体上部和接收壳体下部,所述接收壳体上部和接收壳体下部的交接处呈170°的倾角；其特征在于所述接收壳体下部的底面设置为与水平面呈35飞0°夹角的切面，切面与水平面之间的距离为l(Tl5mm ;接收壳体的高度设置为80、5 mm，接收上盖的高度设置为15-18mm。所述接收壳体下部的底面与水平面呈45°的夹角，切面与水平面之间的距离为12mmD所述接收壳体的高度设置为90mm，接收上盖的高度设置为16mm。综上所述，本技术提供的基于轻轨列车的接收传感器外壳通过设置接收壳体上部和接收壳体下部呈170°的倾角，减小接收壳体的高度至90mm，并且将接收壳体下部的底面设置为与水平面呈45°夹角且与水平面相距12mm的切面，减少了接收上盖的高度，通过上述的改进，使该接收传感器接收外壳的总体高度和长度减小。当接收传感器安装在倾斜45°夹角的接收上支架后，既满足了接收传感器在安装中需达到与轨梁侧面垂直限界IlOmm的要求，又增强了接收传感器感应信号的能力，进而适应于轻轨交通中接收传感器的安装环境及安装方式。另外，本技术在保证接收传感器功能有效不变的情况下，减低了该传感器的生产工艺难度。附图说明图I为本技术实施例提供的基于轻轨列车的接收传感器外壳的安装图。图2为本技术实施例提供的基于轻轨列车的接收传感器外壳的正视图。图3为本技术实施例提供的基于轻轨列车的接收传感器外壳的侧视图。其中，I、接收上盖；2、接收壳体上部；3、接收壳体；4、接收壳体下部；5、切面；6、连接板；7、孔。 具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细地描述如图1、2所示，采用本技术提供的接收传感器外壳的接收传感器安装于轨梁下的接收上支架上，接收上支架与梁面成45°角，该接收传感器与梁面的垂直安装限界为IlOmm;为了与发送传感器相匹配，在整个接收系统中，将两个接收传感器外壳通过一个连接板连接为一个整体结构，连接板6上设置有两个孔7，两个接收传感器外壳通过孔7固定接连在上安装支架上。如图2、3所示，本技术提供的接收传感器外壳包括接收壳体3和接收上盖1，在完成传感器内部组装后，将接收上盖I安装至接收壳体3上；接收壳体3包括接收壳体上部2和接收壳体下部4，接收壳体上部2和接收壳体下部4的交接处呈170°的倾角，减少接收壳体3的高度至90mm，同时减小接收上盖I的高度至16mm，接收壳体3和接收上盖I尺寸的缩短使接收传感器的总体高度减小。如图3所示，接收壳体下部4的底面设置为与水平面呈45°夹角的切面5，切面5与水平面之间的水平距离为12mm ;在接收传感器安装于倾斜面的接收上支架后，缩短了传感器的整体长度和高度。本技术提供的基于轻轨列车的接收传感器外壳总体高度的减小和切面的设计，使该传感器在安装到倾斜45°的支架上后，保证该传感器的水平长度在要求的IlOmm的限界内。综上所示，本技术提供的基于轻轨列车的接收传感器外壳通过对接收传感器外壳进行改进解决了接收传感器不能适应于轻轨现场传感器的安装环境及安装方式的问题，使该接收传感器能够应用于轻轨交通中，并且在保证传感器功能有效不变的情况下，减低了该传感器的生产工艺难度。本技术并不限于上述实例，在本技术的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。权利要求1.基于轻轨列车的接收传感器外壳，包括接收壳体和接收上盖，接收上盖安装于接收壳体上，接收壳体包括接收壳体上部和接收壳体下部，所述接收壳体上部和接收壳体下部的交接处呈170°的倾角；其特征在于所述接收壳体下部的底面设置为与水平面呈35飞0°夹角的切面，切面与水平面之间的距离为l(Tl5mm;所述接收壳体的高度设置为80^95 mm，所述接收上盖的高度设置为15_18mm。2.根据权利要求I所述的基于轻轨列车的接收传感器外壳，其特征在于所述接收壳体下部的底面与水平面呈45°的夹角，切面与水平面之间的距离为12 mm。3.根据权利要求I所述的基于轻轨列车的接收传感器外壳，其特征在于所述接收壳体的高度设置为90mm，接收上盖的高度设置为16mm。专利摘要本技术公开了一种基于轻轨列车的接收传感器外壳，包括接收壳体和接收上盖，接收上盖安装于接收壳体上，接收壳体包括接收壳体上部和接收壳体下部，所述接收壳体上部和接收壳体下部的交接处呈170°的倾角；其特征在于所述接收壳体下部的底面设置为与水平面呈35~50°夹角的切面，切面与水平面之间的距离为10~15mm；所述接收壳体的高度设置为80~95mm，所述接收上盖的高度设置为15-18mm。该外壳通过对接收壳体和接收上盖的改进，整体上减少了接收传感器的长度和高度，提高接收传感器感应信号的强度，从而满足了接收传感器在正常功能的情况下，达到了需与梁侧面垂直限界110mm的要求，进而实现了在轻轨交通中的应用。文档编号G01D11/24GK202648687SQ201220301490公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月26日 优先权日2012年6月26日专利技术者谢玉琼, 王秋良, 郭其申, 李兴建, 陈路平, 刘艺, 祁岚, 肖传明 申请人:成都铁路通信设备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于轻轨列车的接收传感器外壳，包括接收壳体和接收上盖，接收上盖安装于接收壳体上，接收壳体包括接收壳体上部和接收壳体下部，所述接收壳体上部和接收壳体下部的交接处呈170°的倾角；其特征在于：所述接收壳体下部的底面设置为与水平面呈35~50°夹角的切面，切面与水平面之间的距离为10~15mm；所述接收壳体的高度设置为80~95？mm，所述接收上盖的高度设置为15？18mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉琼，王秋良，郭其申，李兴建，陈路平，刘艺，祁岚，肖传明，
申请(专利权)人：成都铁路通信设备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：