本发明专利技术涉及一种脉冲激活器，包括电源正极端和负极端，及连接在电源正极端和负极端之间的稳压电路和启动电路，及连接在启动电路输出端的脉冲发生器，所述脉冲发生器输出端设置有功率放大电路，所述脉冲发生器连接有脉冲调整电路，所述功率放大电路输出端设置有滤波限幅整形电路，所述滤波限幅整形电路包括电感L1、电容C1和电阻R1，所述滤波限幅整形电路输出端连接到电源正极端和负极端。本发明专利技术使用在汽车、汽艇等交通机械工具上，具有节油、减少尾气排放、提升动力、启动容易、使发动机接近理想状态工作、增加行驶里程等功能。另能够延长蓄电池使用寿命，使电压长期稳定，电流流畅，充电时间短。同时结构简单，工作稳定，用途广泛。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电子
，特别涉及一种脉冲激活器。
技术介绍
在汽车等交通机械工具
中，在使用电喷型发动机的燃油机动交通机械工具(例如汽车、汽艇)，往往火花塞点火时的强度、弧度不够，使得燃烧室内可燃混合气不够充分燃烧，使得汽油、柴油等因为没有充分燃烧反应，使得耗油量增加，动力不足，尾气排放增加而污染环境；新的汽车等机动交通机械工具出厂时，引擎火花塞的点火成功率非常高(可以高达98%以上)，但随着电力系统逐渐老化，火花塞经常会发生不点火(Miss Fire)的情况。通常三年左右的汽车等机动交通机械工具，其点火成功率会明显变低(往往只有88%左右)，油耗量因此而增加。当汽车、汽艇等交通机械工具高速行驶或加速时，引擎节气阀门大开，使空气大量进入汽缸，压缩之压力增加，会造成2% 5%左右的间歇性不点火，导致 耗油量增加。如何增加点火时的效率，减少不点火的次数，让汽油、柴油等燃油更充分燃烧，节省油耗，使汽车等交通机械工具处于最佳运行状态，一直是汽车等交通机械工具制造业致力攻克的难题。在电池
中，所有蓄电池寿命缩短或退化，基本上均与电池体内的硫酸化合物有关。电池体内的硫酸液，水与铅极板进行化学反应，产生电能。同时释放出大量的硫酸化合物，粘附在电池的极板上。随着时间的推移，硫酸化合物的面积越来越多。电池体内的化学反应越来越迟钝，产生的电能越来越少，最后，完全被堵塞，电池停止工作、报废。另一方面，电池在硫化的过程中，导致电池的电压、电流不足,使诸如车辆等电池供电对象的电气、电子器件亦受到不同程度的影响。如何防止、消除电池体内硫化物，一直是电池制造业致力攻克的难题。
技术实现思路
本专利技术目的在于针对现有技术之不足而提供一种脉冲激活器，延长使用中的蓄电池的使用寿命，并保证蓄电池电压长期保持稳定，使电流流畅、充电时间短；使汽车等交通机械工具节油、减少尾气排放、提升动力、启动容易、发动机接近理想状态工作、增加行驶里程等。同时结构简单，工作稳定，不用维护，节能环保，有利于保护环境。为解决以上技术问题，本专利技术采用以下技术方案来实现的一种脉冲激活器，包括电源正极端和负极端，及连接在电源正极端和负极端之间的稳压电路和启动电路，及连接在启动电路输出端的脉冲发生器，所述脉冲发生器输出端设置有功率放大电路，所述脉冲发生器连接有脉冲调整电路。所述稳压电路包括三极管(Q3)和连接到三极管(Q3)基极的稳压二极管(D8)，所述三极管(Q3)集电极和基极分别设置有输入电阻(R8)和电阻(R9)，所述电阻(R9)和稳压二极管(D8)是三极管(Q3)的输入电路。所述启动电路包括开关三极管(Q2)，及连接到开关三极管(Q2)基极的稳压管(D7 )、限流电阻(Rl3 )和电位器(R7 )，所述启动电路的输入端连接有降压电路。所述脉冲调整电路中设置有用来调整电流大小和控制工作频率大小的可调电阻(R12)，以及控制电阻(R4)，同时可调电阻(R12)、电阻(R4)与设有的电阻(R3)、二极管(D4)以及电容(C3)组成充放电电路。所述功率放大电路输出端连接有滤波限幅整形电路，所述滤波限幅整形电路包括电感(LI)、电容(Cl)和电阻(R1)，所述滤波限幅整形电路输出端连接到电源正极端和负极端。所述脉冲发生器可为施密特触发器或反相器，功率放大电路可为场效应管功率放大电路或三极管功率放大电路。所述启动电路的开关三极管(Q2)，输入端接有降压电阻(R5)，输出和输入端接有反馈电阻(Rl I )，输出端接有用于控制脉冲电路启动的二极管(D5 )。 所述启动电路连接有限流电阻(Rl 3 )。所述滤波限幅整形电路连接有保险管(Fl)和用来防止反向电流冲击的二极管保护电路。所述二极管保护电路与电源端接声光提示二极管。本专利技术具有以下优点I、产生的脉冲信号，载波于脉冲激活器的供电电源上，可以输出特定的调制信号。2、可以实时纠正点火、喷油等环节的失衡，补偿点火、喷油时的能量缺失，保证发动机的工作接近理想状态。3、载波信号能增加火花塞点火时的强度，扩大点火电弧，比传统火花塞点火效率高出12倍，能够提高瞬间爆发力。4、可以改善汽车等交通机械工具发动机点火及燃烧状况。5、可以根据汽车等交通机械工具的运行特性，自动识别电压，智能控制，将整车(整机)整合在一种最佳的匹配状态。6、可以使发动机各传感器的采样信息能够更迅速、更精确地传送到E⑶(电子控制单元)，使ECU在最短的时间内下达精确的喷油量及准确的点火时间，从而使混合气体的浓度与发动机的运行状况达到最佳设计状态，杜绝了喷油量过多造成的燃油浪费现象。7、可以通过对喷油驱动器的能量调整，使喷油驱动器的开启和关闭更加迅速，雾化效果更好。8、可以使汽油、柴油等燃油燃烧更完全。9、可以节省燃油5_15%，可以减少尾气排放。10、可以增加功率15%左右，使得加速效果明显、负载能力显着增加，可以弥补开空调造成的动力不足。11、可以使汽车等交通机械工具在严冬、凌晨或夜晚都容易启动。12、可以使得大灯更亮，可以使得引擎声音变小、变顺。13、可以防止、化解电池内的硫化物，保持极板干净，可以使电池在工作过程中，能得到充分而又不过度的充电，电压长期保持稳定，电流流畅。14、能使蓄电池在低温(比常规充电方法温度降低10°C)状态下充电，充电时间短(比常规充电节约20%时间)，充电更充足，使蓄电池长期保持维持自身设计的电流容量。15、大大延长使用中的蓄电池的寿命，可延长蓄电池寿命2-5倍,大大减少了更换蓄电池的费用，减少了蓄电池的报废率，有利于环境保护。16、能将大部分报废的蓄电池(已发生物理损坏的电池除外，如短路、断格)翻新、重新充电，恢复正常工作，实现废物利用。17、可以仅借助供电电源的微弱电力，产生直流脉冲，经过蓄电池电源正极端和负极端折射回供电电源内，可令蓄电池硫化物产生震荡，脱离极板，还原返回到蓄电池电解液中，可以将蓄电池极板上的硫化物完全清洗干净，并防止新的硫化物形成，对蓄电池起到良好的保护作用。18、能够增加电动车、汽车等交通机械工具行驶里程或工作时间，并使得电动车、汽车等交通机械工具行驶更平稳，工作更稳定。19、由于维护电压的稳定，因此保证了使用电池提供电源的电子器件正常稳定工 作，减少了连带的损坏。20、用途范围广泛，可以使用在所有使用到铅酸电池的不断电系统、汽车、电动车、船舶、紧急照明、通讯基地台电源、电力机房、卡车、挖土机、拖拉机和摩托车等。本专利技术另外用于节油、减少尾气排放、提升动力时，必须使用在采用电喷型发动机并且有供电电源(在不需要保护蓄电池的情况下，供电电源可以不限于仅使用铅酸蓄电池)的燃油机动交通机械工具(例如汽车、卡车、汽艇)上。同时用在使用化油器的汽车等燃油机动交通机械工具上可以明显提升动力。21、本专利技术借助供电电源的微弱电力，产生直流脉冲，经过蓄电池电源正极端和负极端折射回电池内。由于直流电源的频率与蓄电池硫化物的频率一致，可令蓄电池硫化物产生震荡，脱离极板，还原返回到电解液中。该脉冲的持续运动可以将极板上的硫化物完全清洗干净，并防止新的硫化物形成，对蓄电池起到良好的保护作用。22、本专利技术对GEL型电池(胶体密封铅蓄电池)及AGM型电池(隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池)，也具有作用与铅酸蓄电池功能类本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种脉冲激活器，其特征在于：包括电源正极端和负极端，及连接在电源正极端和负极端之间的稳压电路和启动电路，及连接在启动电路输出端的脉冲发生器，所述脉冲发生器输出端设置有功率放大电路，所述脉冲发生器连接有脉冲调整电路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡中良，
申请(专利权)人：蔡中良，
类型：发明
国别省市：
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