本发明专利技术实施例公开了一种离合器开关，涉及汽车配件技术领域，解决了现有的离合器开关使用时由于受力较大而存在的易被损坏、易磨损、出现异响而产生噪音以及功能失效等问题。一种离合器开关，包括：盒状本体、轴销、导杆、滑块及导电介质，轴销的一端固设在离合器踏板的侧面，导杆的一端穿过本体顶面的安装孔，并与位于本体内的滑块固定连接，轴销的自由端与导杆的自由端活动连接，滑块的表面设有导向筋，与导向筋相对的本体的内壁上设有与导向筋匹配的导向槽，导向槽的方向平行于本体的中心线，滑块的表面还设有金属触片，与金属触片相对的本体的内壁上设有导电介质，金属触片与导电介质接触。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种离合器开关。
技术介绍
离合器开关用于将离合器的位置信号反馈给发动机控制单元，安装在离合器踏板的下部或上部。图I示出了一种安装在离合器踏板下部的离合器开关，包括顶杆11、中空的连接螺杆12及位于连接螺杆12内部的弹簧13及触点14。顶杆11的一端连接弹簧13，另一端接触离合器踏板下部。当离合器踏板被踩踏时，顶杆11 一端被压入连接螺杆12，使得与顶杆11另一端连接的弹簧13受力被压缩，当顶杆11的另一端与触点接触时，触发离合器开关。 在踩踏离合器踏板的过程中，离合器踏板所受到的踩踏力基本上全部传递到离合器开关上的顶杆11上。由于离合器开关内部有弹簧13，弹簧13被压缩时会产生弹力，该弹力与顶杆11受到的踩踏力方向相反，因此需要较大的踩踏力作用在离合器踏板上，使得离合器开关的顶杆11上受到较大的力，从而使得离合器开关较易被损坏。另外，由于离合器开关受到的踩踏力不总在垂直于踏板方向上，因此该较大的踩踏力在平行踏板方向上的分量作用在顶杆11，会使顶杆11在被压入连接螺杆12的过程中，与连接螺杆12的侧壁直接产生摩擦，从而发生异响导致产生噪音，顶杆11受力较大也会使触点14发生变形，进而导致顶杆11与触点14间的导通不良，使离合器开关功能失效。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种离合器开关，解决了现有的离合器开关使用时由于受力较大而存在的易被损坏、易磨损、出现异响而产生噪音以及功能失效等问题。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案一种离合器开关，包括盒状本体、轴销、导杆、滑块及导电介质；所述轴销的一端固设在离合器踏板的侧面；所述导杆的一端穿过所述本体顶面的安装孔，并与位于所述本体内的滑块固定连接；所述轴销的自由端与所述导杆的自由端活动连接；所述滑块的表面设有导向筋，与所述导向筋相对的所述本体的内壁上设有与所述导向筋匹配的导向槽；所述导向槽的方向平行于所述本体的中心线；所述滑块的表面还设有金属触片，与所述金属触片相对的所述本体的内壁上设有所述导电介质，所述金属触片与所述导电介质接触。优选地，所述导杆的自由端设有长圆孔，所述轴销的自由端套设在所述长圆孔中。其中，所述的离合器开关，还包括接插件，所述接插件位于所述本体的外表面，用于将所述导电介质上产生的电信号输出。优选地，所述导杆与所述滑块的固定连接方式为螺纹连接或锯齿连接或弹簧卡子连接。优选地，所述导电介质为PCB板上的导电介质，所述PCB板设在所述本体的内壁上。优选地，所述导电介质为导电平板或金手指触点。其中，所述本体的内壁上设有润滑脂槽。优选地，所述本体由底座和上盖构成，所述导电介质设在所述上盖的内壁上。其中，所述本体的外表面设有安装结构，用于将所述本体固定在离合器支架上。优选地，所述安装结构 为螺栓孔。本专利技术实施例提供的离合器开关中，由于轴销的一端固设在离合器踏板的侧面，轴销与离合器踏板成为一体，在踩踏离合器踏板的过程中，离合器踏板所受的踩踏力基本上全部传递给销轴，由于离合器开关中没有设置弹簧，因此踩踏力无需克服与其方向相反的弹簧弹力就能触发离合器开关，也就是说仅需要较小的踩踏力作用在离合器踏板上，就会使轴销带动导杆运动，进而使与其连接的滑块沿导向槽运动。由此，相对于现有技术，离合器开关的受力显著减小，避免了现有的离合器开关因受力较大而引发的易被损坏、易磨损、出现异响而产生噪音以及功能失效等问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有技术中离合器开关的示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种离合器开关的侧视图；图3为图2所示的离合器开关沿A-A的剖面示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种离合器开关，如图2和3所示，包括盒状本体34、轴销32导杆31、滑块36及导电介质35。轴销32的一端固设在离合器踏板39的侧面，导杆31的一端穿过本体34顶面的安装孔，并与位于本体34内的滑块36固定连接，轴销32的自由端与导杆31的自由端活动连接；滑块36的表面设有导向筋(图2及图3中未示出)，与导向筋相对的本体34的内壁上设有与导向筋匹配的导向槽344，导向槽344的方向平行于本体34的中心线301，滑块36的表面还设有金属触片37，与金属触片37相对的本体34的内壁上设有导电介质35，金属触片37与导电介质35接触。本专利技术实施例提供的离合器开关中，参见图2和图3，由于轴销32的一端固设在离合器踏板39的侧面，使得轴销32与离合器踏板39成为一体，在踩踏离合器踏板39的过程中，离合器踏板39会将受到的力传递给轴销32，以使销轴32带动与其连接的部件运动，而由于轴销32的自由端与导杆31的自由端活动连接，因此当销轴32受到力的作用而发生运动时，可以带动导杆31 —起运动。另外，由于导杆31的一端穿过本体34顶面的安装孔，并与位于本体34内的滑块36固定连接，使得导杆31与滑块36成为一体，导杆31运动时带动滑块36 —起运动。而且滑块36的表面设有导向筋,与导向筋相对的本体34的内壁上设有与导向筋匹配的导向槽344，且导向槽344的方向平行于本体34的中心线301，使得滑块36能沿本体34中心线301的方向往复运动。另外,滑块36的表面还设有金属触片37,金属触片37可以导电,与金属触片37相对的本体34的内壁上设有导电介质35，当导电介质35接通电源时，由于金属触片37与导电介质35接触，且当滑块36运动时金属触片37在导电介质35上运动，使得导电介质35上的电阻会发生变化，电阻值的变化与滑块36的位置相对应，从而实现了离合器开关反馈离合器位置的功能。由于轴销32的一端固设在离合器踏板的侧面，轴销20与离合器踏板39成为一体，在踩踏离合器踏板39的过程中，离合器踏板39所受的踩踏力基本上全部传递给销轴32，由于离合器开关中没有设置弹簧，因此踩踏力无需克服与其方向相反的弹簧弹力就能触发离合器开关，也就是说仅需要较小的踩踏力作用在离合器踏板39上，就会使轴销32带动导杆31运动，进而使与其连接的滑块36沿导向槽344运动。由此，相对于现有技术，离合 器开关的受力显著减小，避免了现有的离合器开关因受力较大而引发的易被损坏、易磨损、出现异响而产生噪音以及功能失效等问题。上述实施例中，导杆31的自由端可设有长圆孔310，轴销32的自由端套设在该长圆孔310中。当踩踏离合器踏板39时，离合器踏板39所受到的力通过与其固定连接的轴销32传递给导杆31。因为离合器开关中无弹簧，所以这个力可以很小。当然这个力的方向并不能完全与本体34的中心线301平行，会与中心线301有一个较小的夹角，因此这个力可以分解为沿中心线301向下的力和垂直于本文档来自技高网...
【技术保护点】
离合器开关，其特征在于，包括：盒状本体、轴销、导杆、滑块及导电介质；所述轴销的一端固设在离合器踏板的侧面；所述导杆的一端穿过所述本体顶面的安装孔，并与位于所述本体内的滑块固定连接；所述轴销的自由端与所述导杆的自由端活动连接；所述滑块的表面设有导向筋，与所述导向筋相对的所述本体的内壁上设有与所述导向筋匹配的导向槽；所述导向槽的方向平行于所述本体的中心线；所述滑块的表面还设有金属触片，与所述金属触片相对的所述本体的内壁上设有所述导电介质，所述金属触片与所述导电介质接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭岩松，康志文，侯万广，牛海超，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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