信息采集仪及远程车辆诊断系统技术方案

本实用新型专利技术涉及信息采集领域，提供了一种信息采集仪及远程车辆诊断系统，所述信息采集仪包括信息采集接口、无线通信模块、主控单元控制器和车辆通信总线，上述信息采集接口与待检车辆的车辆信息接口连接，经由上述车辆通信总线获取车辆信息，发送到上述主控单元控制器，上述无线通信模块与上述主控单元控制器连接，用于在上述主控单元控制器与外部设备之间传输信息，上述主控单元控制器分别与上述信息采集接口、上述无线通信模块和上述车辆通信总线连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及信息采集领域，尤其涉及在进行远程诊断时，用于采集待检设备信息的信息采集仪。
技术介绍
信息采集仪广泛应用于车辆等待检验设备诊断中的信息采集。尤其在车辆信息采集技术中，各汽车厂商通常会定制针对自有车型的车辆诊断仪，并将采集设备与诊断设备集成于一体。这必然导致车辆诊断仪的成本很高，因此并不适于普通用户使用。并且，随着车辆的更新换代，各种车型不断涌现，这就要求车辆诊断仪中的采集设备能够兼容各种车型，从而能够简便得从不同车型中获得车辆信息。但是现有的技术中的车辆信息采集仪不能兼容不同车型，尤其不能够价格低廉地实现信息采集。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术提供了ー种能兼容不同设备的信息采集仪，井能以低成本实现信息采集。本技术提供的信息采集仪，包括信息采集接ロ、无线通信模块、主控单元控制器和车辆通信总线，上述信息采集接ロ与待检车辆的车辆信息接ロ连接，经由上述车辆通信总线获取车辆信息，发送到上述主控单元控制器，上述无线通信模块与上述主控单元控制器连接，用于在上述主控单元控制器与外部设备之间传输信息，上述主控单元控制器分别与上述信息采集接ロ、上述无线通信模块和上述车辆通信总线连接。上述信息采集仪中，可选，还包括电压转换模块，该电压转换模块与上述主控单元控制器及上述车辆通信总线连接，用于将车辆电压分别转换为适于上述车辆通信总线与上述主控单元控制器的电压。上述信息采集仪中，可选，上述车辆通信总线包括CAN通信単元、K线通信単元和J1850通信単元。上述信息采集仪中，可选，上述主控单元控制器经由与上述车辆通信总线匹配的接ロ与上述车辆通信总线连接。上述信息采集仪中，可选，上述CAN通信单元采用SN65HVD230收发器。上述信息采集仪中，可选，上述K线通信单元采用MC33290收发器。上述信息采集仪中，可选，上述J1850通信单元采用MC33390收发器。上述信息采集仪中，可选，上述电压转换模块采用三端稳压集成电路和低压差线性稳压器。上述信息采集仪中，可选，还包括外围电路，该外围电路包括晶振电路、复位电路、主控单元控制器的滤波电路。本技术还提供一种具备上述信息采集仪的远程车辆诊断系统。相较现有技术，本技术信息采集采仪，集成了多种车辆通信总线，如CAN通信単元、K线通信単元、J1850通信単元，能实现与各种不同车型的数据交互，能兼容不同车型的车辆，能以低成本实现信息采集。附图说明图I是本技术一较佳实施例的模块示意图；图2发送指令和返回指令数据格式；图3是用于简要表示信息采集仪工作流程的图。具体实施方式本技术信息采集仪广泛应用于车辆等的待检验设备诊断中的信息采集。本实 用新型较佳实施例信息采集仪以应用于车辆为例并配合附图，详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果。请參阅图1，信息采集仪100包括信息采集接ロ(未图示)、车辆通信总线、主控单元控制器10、无线通信模块20、电压转换模块60及外围电路70。未图示的信息采集接ロ与待检车辆的车辆信息接ロ(如OBD接ロ)连接，经由车辆通信总线与车辆信息接ロ进行数据交互，获取车辆信息，发送到主控单元控制器10。上述车辆通信总线可以包括CAN通信单元30、K线通信単元40、J1850通信单元50等不同类型的总线通道，并且该车辆通信总线除CAN通信单元30、K线通信単元40、J1850通信单元50夕卜，还可以包括其他多种总线通道。所述CAN通信单元30、K线通信単元40、J1850通信单元50等的车辆通信总线能够分别适应不同的车辆。由于当车辆型号不同时，能够与该车辆进行通信的总线通道的类型也不同，所以在对车辆进行检测时，主控单元控制器10选用与该待检车辆相匹配的总线通道，与待检车辆进行信息的交互。从而，能够针对不同的车型，选择使用相应的总线通道进行数据的传输。所述主控单元控制器10分别与信息采集接ロ、无线通信模块20、车辆通信总线、电压转换模块60连接。该主控单元控制器10经由无线通信模块20接收来自外部设备、如手机、电脑等客户端的指令，还能够将经由车辆通信总线获取的车辆信息发送到外部设备、如手机、电脑等客户端。信息采集仪的信息采集接ロ与车辆信息接ロ连接的情况下，主控单元控制器10选择与待检车辆相适应的车辆通信总线，如CAN通信单元30、Κ线通信単元40、J1850通信单元50等，获取车辆信息。所述主控单元控制器10可以采用现有的单片机，例如STM32系列单片机等。本实施例中所述主控单元控制器10为ARM Cortex-M3内核。ARM Cortex_M3的内部集成有CAN控制器接ロ和UART接ロ等。主控单元控制器10能够经由与各车辆通信总线匹配的接ロ与各车辆通信总线建立连接。该UART接ロ可有多个，分别对应无线通信模块20与各车辆通信总线。该ARM CorteX-M3内核具有高性能、低成本、低功耗的优点。所述无线通信模块20用于主控单元控制器10与手机、电脑等外部设备之间的信息传输，采用蓝牙或wifi等技术，实现数据透传。例如，采用向下兼容的蓝牙4. O协议标准。所述CAN通信单元30可采用SN65HVD230收发器，并具有相适应的外围电路，能够与ARM Cortex-M3的CAN控制器接ロ连接，从而实现CAN通信单元30与主单元控制器10的连接，所述K线通信単元40可采用MC33290收发器，并具有相适应的外围电路，能够与ARM Cortex-M3中的ー个UART接ロ连接，从而实现K线通信単元40与主单元控制器10的连接。所述J1850通信单元50可采用MC33390收发器，并具有相适应的外围电路，能够与ARM Cortex-M3中的ー个UART接ロ连接，从而实现J1850通信单元50与主单元控制器10的连接。所述电压转换模块60采用三端稳压集成电路模块和低压差线性稳压器来实现电压转换工作，分别将车辆用12V电源转压成3. 3V和5V。3. 3V是适于ARM Cortex_M3内核等单片机工作的电压，5V是适于CAN通信単元、K线通信単元或J1850通信単元等中的收发器工作的电压。所述车辆信息采集仪100进ー步包括外围电路70。该外围电路70主要包括晶振·电路(图未示)、复位电路(图未示)、主控单元控制器10的滤波电路(图未示)等，用以辅助主控单元控制器10工作。请參阅图2，启动该车辆信息采集仪100吋，车辆信息采集仪100与车辆的信息交互采用应答模式实现，通过中断的方式进行数据处理。通过系统时钟初始化程序、中断向量初始化程序完成系统初始化，而不同模块的配置主要实现了 GPIO的配置、不同模块的功能配置。软件中断主要有CAN接收中断、UARTl接收中断、UART2接收中断、UART3接收中断以及TIM模块定时中断。根据整个系统平台的需求，制定应答过程中的数据传输协议，其具体的格式如图2所示，每帧数据从协议包头开始到数据包尾结束，中间填充发送指令、返回指令以及指令数据的校验位。协议包头根据现有车型的物理层和数据链路层进行有效的分类，按照不同通信模块的物理层来划分不同的数据地址空间范围，再根据相同的地址范围即相同物理层来分配不同数据链路层的地址，因此不同的协议其协议包头唯一对应该协议的物理层和数据链路层。为了确保数据的完整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种信息采集仪，其特征在于：包括信息采集接口、无线通信模块、主控单元控制器和车辆通信总线，所述信息采集接口与待检车辆的车辆信息接口连接，经由所述车辆通信总线获取车辆信息，发送到所述主控单元控制器，所述无线通信模块与所述主控单元控制器连接，用于在所述主控单元控制器与外部设备之间传输信息，所述主控单元控制器分别与所述信息采集接口、所述无线通信模块和所述车辆通信总线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关超华，宋宇，
申请(专利权)人：肇庆高新区车秘信息科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：