多电池的能量管理系统技术方案

本发明专利技术提供一种多电池的能量管理系统，包括：复数个电池单元；一电压侦测单元，用以侦测该等电池单元之电压；一第一切换单元，连接至该等电池单元及一应用装置，系用以进行切换以将任一电池单元电性连接至应用装置，进而提供应用装置之所需电力；一供电单元；一第二切换单元，连接至该等电池单元及供电单元，用以进行切换以将任一电池单元电性连接至供电单元，进而以供电单元对相连接之电池单元进行充电；一控制单元，连接至电压侦测单元、第一切换单元及第二切换单元，用以依据电压侦测单元之侦测结果分别对第一切换单元及第二切换单元进行控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能量管理系统，特别是关于一种用于提供电力的多电池的能量管理系统。
技术介绍
在节能减碳的全球趋势下，目前许多国家皆积极发展电动车的相关产业，电动车辆大致可分为电动机车以及电动汽车两类，其主要系以电池作为能量来源来驱动动力系统。基于安全考虑，一般电池的电压在2至4伏特,而电动车辆所使用的动力马达,依输出功率的不同，需以数十至上百伏特不等的电力推动，因此，对于一般的电动车辆来说，必须使用数百颗，甚至数千颗的电池才足够作为其动力来源。 由于电池具有“当放电过度之后，则无法再次充电”的特性，以电压为2. 4伏特的一般铅酸电池为例，当电池的电压降至I. 6伏特时，使用者必须停止使用该电池，并对其进行充电以再次使用。因此，对于电动车辆所使用的电池系统来说，由于电池的数量庞大，为避免放电过度而造成的电池损坏，因此，电池系统的管理是相当重要。另外，习知的电动车辆充电所需时间相当长，举例来说，使用者若以家中的电源对电动车辆进行充电，大约需时八小时，与一般车辆加油则仅需花费数分钟相比，电动车辆的能量补给相当耗时。并且，在电动车辆的剩余电力不足的情况下，可能产生例如马达无法有效加速等情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多电池的能量管理系统，其特征在于：包括：复数个电池单元；一电压侦测单元，连接至所述复数个电池单元，用以对所述复数个电池单元的电压进行侦测；一第一切换单元，连接至一应用装置以及所述复数个电池单元，用以进行切换以将任一电池单元电性连接至该应用装置，进而提供该应用装置的所需电力；一供电单元；一第二切换单元，连接至该供电单元以及所述复数个电池单元，用以进行切换以将任一电池单元电性连接至该供电单元，进而以该供电单元对相连接的电池单元进行充电；一控制单元，连接至所述电压侦测单元、第一切换单元以及第二切换单元，用以依据该电压侦测单元的侦测结果分别对所述第一切换单元以及第二切换单元进行控制。

【技术特征摘要】
1.一种多电池的能量管理系统，其特征在于包括 复数个电池单元； 一电压侦测单元，连接至所述复数个电池单元，用以对所述复数个电池单元的电压进行侦测； 一第一切换单元，连接至一应用装置以及所述复数个电池单元，用以进行切换以将任一电池单元电性连接至该应用装置，进而提供该应用装置的所需电力； 一供电单兀； 一第二切换单元，连接至该供电单元以及所述复数个电池单元，用以进行切换以将任一电池单元电性连接至该供电单元，进而以该供电单元对相连接的电池单元进行充电；一控制单元，连接至所述电压侦测单元、第一切换单元以及第二切换单元，用以依据该电压侦测单元的侦测结果分别对所述第一切换单元以及第二切换单元进行控制。2.如权利要求I所述的多电池的能量管理系统，其特征在于当所述电压侦测单元的侦测结果为所述第一切换单元所连接的电池单元的电压低于一第一默认值时，该控制单元将该第一切换单元切换为将该应用装置连接至电压值高于该第一默认值的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：丘为臣，
申请(专利权)人：皆盈绿动能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：