小体积、低成本无级变速器电液控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种小体积、低成本无级变速器电液控制系统，该电液控制系统可以实现无级变速器变速机构的数字化控制，同时可以实现离合器的车辆起步控制。本发明专利技术的有益效果是：1、降低了成本，利用2个高速开关阀代替传统的2个比例阀实现变速机构控制，利用普通电磁开关阀代替传统的高速开关阀实现离合器自动控制，总成本可节约1200元以上；2、缩小了体积，所有的功率级液压平衡阀的通径均选择为8mm，整个阀块的高度可以减小6mm以上；3、可靠性高，整个系统无精密的电液比例阀，其抗污染能力大大增强，同时采用全数字式电子驱动方式，其可靠性比传统的电液控制系统大有提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车自动变速器电液控制系统，尤其是小体积、低成本的无级变速器电液控制系统。
技术介绍
节能减排、以人为本是当今世界发展的主题，顺应这种发展趋势，自上世纪80年代以来，汽车自动变速器将高效、节能、操作舒适、安全、可靠作为主要追求目标，相继诞生了全液压和电液比例控制系统。由于电液比例控制系统可以省去复杂、庞大的液压信号传递管路，用电信号传递液压参数，不但能加快系统响应，而且使整机动力系统控制更方便、灵活，在整机节能控制方面具有更好的优势，因此一经推出，便发展很快。时至今日，市场 上所有国外品牌中高端汽车自动变速控制系统，全部采用机电液高度一体化的电液控制系统。与其他形式的汽车自动变速器电液控制系统相比，无级变速器电液控制系统不仅需要完成离合器的动态控制，而且需要完成变速机构的控制具备快速准确跟踪目标夹紧力和准确跟踪目标速比的能力。其结构和功能相对复杂。各功能的具体要求如下1、变速机构控制系统①准确跟踪目标夹紧力的能力，合理控制金属带的夹紧力，是减少无级变速器液压系统溢流和节流损失、提高传动效率的重要措施。如果夹紧力过小，则金属带和带轮之间会打滑，不仅会降低传动效率，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小体积、低成本无级变速器电液控制系统，其特征在于：包括变速器油箱(1)，滤清器(2)，液压油泵(3)，主速比主控阀(5)，副速比主控阀(6)，夹紧力主控阀(7)，自动变速箱主动带轮(8)，主动带轮转速传感器(9)，自动变速箱从动带轮(10)，从动带轮转速传感器(11)，金属带(12)，金属带(12)连接自动变速箱主动带轮(8)和自动变速箱从动带轮(10)，压力传感器(13)，自动变速箱控制单元TCU(14)，前进挡离合器(15)，倒挡离合器(16)，电子线路(17)，离合器主控阀(18)，电磁换向阀(19)，蓄能缓冲阀(20)，蓄能缓冲阀节流口(21)，普通电磁阀(23)，速比高速开关电磁...

【技术特征摘要】
1.一种小体积、低成本无级变速器电液控制系统，其特征在于包括变速器油箱(1)，滤清器(2)，液压油泵(3)，主速比主控阀(5)，副速比主控阀(6)，夹紧力主控阀(7)，自动变速箱主动带轮(8)，主动带轮转速传感器(9)，自动变速箱从动带轮(10)，从动带轮转速传感器(11)，金属带(12)，金属带(12)连接自动变速箱主动带轮(8)和自动变速箱从动带轮(10)，压力传感器(13)，自动变速箱控制单元TCU (14)，前进挡离合器(15)，倒挡离合器(16)，电子线路(17)，离合器主控阀(18)，电磁换向阀(19)，蓄能缓冲阀(20)，蓄能缓冲阀节流口(21)，普通电磁阀(23)，速比高速开关电磁阀(24)，夹紧力高速开关电磁阀(25)，直动式减压阀(26);油路连接关系为变速器油箱(I)经滤清器(2)与液压油泵(3)连接，液压油泵(3)分别接主速比主控阀(5)，副速比主控阀(6)，夹紧力主控阀(7)的输入口和自动变速箱从动带轮(10)的进油口 ；主速比主控阀(5)、副速比主控阀(6)、夹紧力主控阀(7)的反馈口与进油口连接；主速比主控阀(5)的控制口与夹紧力高速开关电磁阀(25)的输出口相连，卸油口接油箱(I)，在输出口装有压力传感器(13);副速比主控阀(6)、夹紧力主控阀⑵的控制口与速比高速开关电磁阀(24)的输出口相连，副速比主控阀(6)、夹紧力主控阀(7)的输出口与自动变速箱主动带轮(8)进油口相连；离合器主控阀(18)输入口与直...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金刚，李少云，谭志飞，杨世平，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：发明
国别省市：