利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法，包括如下步骤：取得按照设定位置安装的一对有源列车车轮传感器在列车经过时产生的输出信号，并依据所述信号得到列车轴距；取得安装在设定位置的两路分时工作的射频天线读取的安装在所述列车上的电子标签所发出的信号并接收其传输的数据；并依据接收到所述两路信号的时间得到所述列车的行进方向；处理上述步骤中得到的数据，确定所述列车型号、行进方向及调车情况，并得到过车报文；输出所述报文。本发明专利技术还涉及一种实现上述方法的装置。实施本发明专利技术的列车过车型号及行进方向的判断方法及装置，具有以下有益效果：厂段频繁调车情况下列车行车方向判断准确、成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及列车车辆调度领域，更具体地说，涉及一种利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法及装置。
技术介绍
列车车号识别即铁路车号自动识别系统(AEI)自2000年推广应用以来，已在铁路正线及车辆厂(段)、编组场、检修所等地方得到广泛使用。在现有技术中的厂段型铁路车号地面识别装置，是基于铁路正线使用的车号地面识别装置修改而成，仅能满足车辆段、编组场、检修所等场合对车号识别的基本要求，在列车低速运行时，由于其只是使用有源列车车轮传感器信号(即通常所讲的磁钢信号)进行判断，缺乏相互验证的手段，故既不能准确判 断列车的运行方向，也不能对频繁的倒调给出实时准确的判断，且出错率比较高，给列车的出入库管理带来很多的困难，不能满足用户的实际需求。此外，一般情况下，车辆段、检修所还需要对存储有列车车号、且安装在列车上的电子标签进行维护，而现有技术中，如果需要做这样的维护，需要专用的设备和专门的测试，并不能在列车判辆识别时一并实现，这使得现有的维护较为复杂、成本较高且不便于电子标签的维护。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述列车在场站内判辆识别时不准确、成本较高的缺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法，其特征在于，包括如下步骤：？？？A）取得按照设定位置安装的一对有源列车车轮传感器在列车经过时产生的输出信号，并依据所述信号得到列车轴距；？？？B）取得安装在设定位置的两路分时工作的射频天线读取的安装在所述列车上的电子标签所发出的信号并接收其传输的数据；并依据接收到所述两路信号的时间得到所述列车的行进方向；？？？C）处理所述步骤A）及步骤B）中得到的数据，确定所述列车车号、行进方向及调车情况，并得到过车报文；？？？D）输出所述步骤C）中的结果。

【技术特征摘要】
1.一种利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法，其特征在于，包括如下步骤 A)取得按照设定位置安装的一对有源列车车轮传感器在列车经过时产生的输出信号，并依据所述信号得到列车轴距； B)取得安装在设定位置的两路分时工作的射频天线读取的安装在所述列车上的电子标签所发出的信号并接收其传输的数据；并依据接收到所述两路信号的时间得到所述列车的行进方向； C)处理所述步骤A)及步骤B)中得到的数据，确定所述列车车号、行进方向及调车情况，并得到过车报文； D)输出所述步骤C)中的结果。2.根据权利要求I所述的利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法，其特征在于，所述步骤C)进一步包括 Cl)确认列车型号； C2)确认列车行进方向； C3)依据前面步骤中得到的结果或依据前面步骤中得到的结果和列车调车情况得到过车报文。3.根据权利要求2所述的利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法，其特征在于，所述步骤Cl)进一步包括 CU)依据所述列车通过一对有源列车车轮传感器的间隔时间，得到的列车轴距，查找列车轴距表，得到列车型号； C12)比较该列车型号是否与所述射频天线接收并经标签信号处理后得到的电子标签数据中的列车型号符合，如是，列车型号确认完成；否则，执行步骤C13)； C13)对得到的且按顺序记录的所述一对有源列车车轮传感器输出的信号进行逐一偏移，再次得到修正的列车轴距，并返回步骤C11)。4.根据权利要求3所述的利用车号识别判断列车行进方向及调车情况的方法，其特征在于，所述步骤C2)进一步包括 C21)由所述一对有源列车车轮传感器输出信号的顺序得到所述传感器测得的列车行进方向； C22)由所述两个分时工作的射频天线接收并经标签信号处理后得到的所述电子标签的数据顺序得到列车行进方向，判断所述两个列车行进方向是否一致，如否，取得列车倒调情况，剔除倒调的车辆形成过车报文；如是，输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王太忠，王国海，李志增，
申请(专利权)人：深圳市远望谷信息技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：