缓冲块及缓冲块安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种缓冲块及缓冲块安装结构，缓冲块包括由橡胶材料制成的缓冲部和连接部，连接部包括中央基部和由该中央基部沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部，至少两个凸筋部与缓冲部之间具有卡槽。本实用新型专利技术缓冲块安装结构，包括本实用新型专利技术的缓冲块和安装孔，安装孔的形状与缓冲块的连接部横截面形状相吻合。当将该缓冲块安装到形状相匹配的安装孔时，只要将连接部对准安装孔推入后，将缓冲块旋转一角度即可；拆卸时，也只要将缓冲块向相反方向旋转相同角度即可将其从安装孔中拔出。因此，本实用新型专利技术中，不但缓冲块与安装孔的对位非常准确，而且缓冲块的安装、拆卸非常方便快捷，能大幅度提高工作效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉一种缓冲块及缓冲块安装结构。
技术介绍
汽车车门关闭的瞬间，车门与车身钣金之间产生撞击，撞击力较大时容易震碎玻璃，而且汽车在行驶过程中车门也会产生震动及噪声。为了解决这个问题，汽车门上通常都会安装缓冲块，以减轻车门与车身钣金之间的撞击。如图IA和图IB所示，目前的一种缓冲块安装结构包括缓冲块I和车身安装孔10，其中缓冲块I包括圆柱形缓冲部11和形成于圆柱形缓冲部11 一端部的连接部12，其是通过过盈配合安装到车身安装孔10内的，因此，安装时需要较大的力才能将缓冲块压入车 身安装孔10内，不但费力，而且拆卸非常不方便。如图2A和图2B所示，目前的另一种缓冲块安装结构包括缓冲块2和车身安装孔20，其中缓冲块2包括圆柱形本体21，在圆柱形本体21上设有螺纹22，其通过螺纹装配到车身安装孔20内。安装该种缓冲块时，无法确定螺纹22旋入车身钣金内的深度，同时旋转圈数较多，工作效率低，而且车身安装孔20由于具有一个与其连通的长孔部分，因此无法防水。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有技术的缓冲块安装结构安装、拆卸麻烦，工作效率低的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案本技术的缓冲块，包括由具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部和形成于该缓冲部一端部的连接部，其中，所述连接部包括中央基部和由该中央基部沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部，所述至少两个凸筋部与所述缓冲部之间具有卡槽。进一步地，所述至少两个凸筋部沿其径向的外端面在同一个圆柱面上。进一步地，所述缓冲部呈圆锥台形状。进一步地，所述连接部设置于所述圆锥台形缓冲部的底面一端，且所述圆锥台形缓冲部的底面直径大于所述至少两个凸筋部所在圆柱面的直径。进一步地，所述凸筋部的数量为4个。进一步地，所述凸筋部的顶面外缘具有导向斜面。进一步地，所述缓冲部上与具有所述连接部相反的一面设有凹槽。进一步地，所述连接部和所述缓冲部一体成型。本技术的缓冲块安装结构，包括缓冲块和安装孔，其中所述缓冲块是本技术所述的缓冲块，所述安装孔的形状与所述缓冲块的连接部横截面形状相吻合。进一步地，所述缓冲块的卡槽的宽度等于形成所述安装孔的车身钣金的厚度或者小于车身钣金的厚度O. 1-0. 5_。进一步地，所述缓冲块的中央基部为圆柱形状，所述安装孔包括圆形的基准孔及由该基准孔沿径向向外延伸的延伸孔，所述延伸孔用于供所述缓冲块的凸筋部穿过，其中所述安装孔的基准孔的直径等于所述中央基部的直径，或者小于或大于所述中央基部的直径 O. 2-0. 5mm。由上述技术方案可知，本技术的缓冲块及缓冲块安装结构的优点和积极效果在于本技术中，缓冲块包括缓冲部和连接部，并且缓冲部和连接部之间具有卡槽，连接部具有向外延伸的凸筋部，当将该缓冲块安装到形状相匹配的安装孔时，只要将连接部对准安装孔推入后，将缓冲块旋转一角度即可；拆卸时，也只要将缓冲块向相反方向旋转相同角度即可将其从安装孔中拔出。因此，本技术中，不但缓冲块与安装孔的对位非常准确，而且缓冲块的安装、拆卸非常方便快捷，能大幅度提高工作效率。通过以下参照附图对优选实施例的说明，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。附图说明 图IA是现有的一种缓冲块安装结构中缓冲块的立体结构示意图；图IB是图IA所示的缓冲块安装结构中安装孔的结构示意图；图2A是现有的另一种缓冲块安装结构中缓冲块的立体结构示意图；图2B是图2A所示的缓冲块安装结构中安装孔的结构示意图；图3A是本技术的缓冲块安装结构中缓冲块的立体结构示意图；图3B是本技术的缓冲块安装结构中安装孔的结构示意图；图3C是图3A所示的缓冲块的纵剖面图；图3D是沿图3C中A-A线所作的剖视图。具体实施方式下面将详细描述本技术的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本技术。如图3A、图3C和图3D所示，本技术的缓冲块，包括具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部31和连接部32，连接部32可以是金属件，在缓冲部31成型时部分埋设于缓冲部31与其一体成型；连接部32可以是橡胶材料的，这时可以与缓冲部31 —体注塑成型。当然本技术中缓冲部31和连接部32也可以由其他材料经其他机加工方法制成。缓冲部31可以是任何形状的实体，比如圆柱形，棱柱形等形状。本技术中，缓冲部31优选为圆锥台形，具有相对布置的上底、下底，且下底直径D2大于上底直径。在圆锥台形缓冲部31的上底沿其中心线设有一个凹槽311，该凹槽311可以减小缓冲块3与钣金的接触面积，使缓冲块3有更大的形变而起到更佳的缓冲作用。连接部32形成于缓冲部31的下底，包括中央基部321和4个凸筋部322。中央基部321由缓冲部31的下底中央位置沿中心线直接向外延伸而形成，4个凸筋部322均由中央基部321沿径向向外延伸而形成，在4个凸筋部322与缓冲部31底面之间形成有卡槽323。优选地，4个凸筋部322在圆周方向对称布置形成“十”字形。进一步优选地，4个凸筋部322沿着中央基部321径向的外端面在同一个圆柱面上，且中央基部321呈圆柱形，这种结构能够大幅度降低制造难度，即4个凸筋部322可以由一个圆柱体上对称切除4部分而形成。为了增加阻挡雨水、灰尘，可以使圆锥台形缓冲部31的下底直径D2大于4个凸筋部322所在圆柱面的直径D3，这样，当本技术的缓冲块安装完成后，缓冲部31能够挡住安装孔。另外，凸筋部322的顶面(背对缓冲部31的底面)外缘还可以具有导向斜面3221，进一步增加了操作的简易性。本技术的缓冲块中，凸筋部322的数量不限于4个，也可以是两个、3个等其他数量。当然，本技术中，缓冲部31的连接部32也可以形成于缓冲部31的上底，这时，圆锥台形缓冲部31的上底直径大于4个凸筋部322所在圆柱面的直径D3 ;相应地，凹槽311形成于缓冲部31的下底。如图3A、图3B、图3C和图3D所示，本技术的缓冲块安装结构，包括本技术前述的缓冲块3和安装孔30，安装孔30的形状与缓冲块3的连接部32横截面形状相吻八口 ο安装孔30形成于厚度为Imm左右的车身钣金(图中未示出)上，卡槽323的宽度H也为Imm左右，当然为了使缓冲块3与车身钣金贴合更加紧密，也可以使卡槽323的宽度H小于车身钣金厚度O. 1-0. 5mm,这时，缓冲块3与车身钣金有一定的干涉，缓冲块3产生一定的变形量，当缓冲块3安装到车身钣金上时，安装更加牢固。另外，如果是水平安装，卡槽323的宽度H大于车身钣金厚度O. 1-0. 5mm也是可行的。缓冲块3的中央基部321为圆柱形状，安装孔30包括圆形的基准孔及由该基准孔沿径向向外延伸的延伸孔，延伸孔用于供缓冲块3的凸筋部322穿过，其中安装孔30的基准孔的直径D4等于中央基部321的直径Dl。由于形成于中央基部321外周的卡槽323直接与安装孔30的基准孔配合，所以基准孔的直径D4可以等于中央基部321的直径D1，当然，为了使缓冲块3与车身钣金连接更加紧密，也可以使基准孔的直径D4小于中央基部321的直径Dl约O. 2-0. 5mm,以形成略微过盈配合；另外，由于缓冲块3的凸筋部322能够防止安装好的缓冲块3从安装孔30脱落，所以基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲块，包括：由具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部（31）和形成于该缓冲部（31）一端部的连接部（32），其特征在于，所述连接部（32）包括中央基部（321）和由该中央基部（321）沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部（322），所述至少两个凸筋部（322）与所述缓冲部（31）之间具有卡槽（323）。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲块，包括由具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部(31)和形成于该缓冲部(31)一端部的连接部(32)，其特征在于，所述连接部(32)包括中央基部(321)和由该中央基部(321)沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部(322)，所述至少两个凸筋部(322)与所述缓冲部(31)之间具有卡槽(323)。2.如权利要求I所述的缓冲块，其特征在于，所述至少两个凸筋部(322)沿其径向的外端面在同一个圆柱面上。3.如权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲部(31)呈圆锥台形状。4.如权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述连接部(32)设置于所述圆锥台形缓冲部(31)的底面一端，且所述圆锥台形缓冲部(31)的底面直径(D2)大于所述至少两个凸筋部(322)所在圆柱面的直径(D3)。5.如权利要求I所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋部(322)的数量为4个。6.如权利要求I所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋部(322)的顶面外缘具有导向斜面(3221)。7.如权利要求I所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明辉，谷伟兴，安鉴民，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：