缓冲块及缓冲块安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种缓冲块及缓冲块安装结构，缓冲块包括由橡胶材料制成的缓冲部和连接部，连接部包括中央基部和由该中央基部沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部，至少两个凸筋部与缓冲部之间具有卡槽。本实用新型专利技术缓冲块安装结构，包括本实用新型专利技术的缓冲块和安装孔，安装孔的形状与缓冲块的连接部横截面形状相吻合。当将该缓冲块安装到形状相匹配的安装孔时，只要将连接部对准安装孔推入后，将缓冲块旋转一角度即可；拆卸时，也只要将缓冲块向相反方向旋转相同角度即可将其从安装孔中拔出。因此，本实用新型专利技术中，不但缓冲块与安装孔的对位非常准确，而且缓冲块的安装、拆卸非常方便快捷，能大幅度提高工作效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉一种缓冲块及缓冲块安装结构。
技术介绍
汽车车门关闭的瞬间，车门与车身钣金之间产生撞击，撞击力较大时容易震碎玻璃，而且汽车在行驶过程中车门也会产生震动及噪声。为了解决这个问题，汽车门上通常都会安装缓冲块，以减轻车门与车身钣金之间的撞击。如图IA和图IB所示，目前的一种缓冲块安装结构包括缓冲块I和车身安装孔10，其中缓冲块I包括圆柱形缓冲部11和形成于圆柱形缓冲部11 一端部的连接部12，其是通过过盈配合安装到车身安装孔10内的，因此，安装时需要较大的力才能将缓冲块压入车 身安装孔10内，不但费力，而且拆卸非常不方便。如图2A和图2B所示，目前的另一种缓冲块安装结构包括缓冲块2和车身安装孔20，其中缓冲块2包括圆柱形本体21，在圆柱形本体21上设有螺纹22，其通过螺纹装配到车身安装孔20内。安装该种缓冲块时，无法确定螺纹22旋入车身钣金内的深度，同时旋转圈数较多，工作效率低，而且车身安装孔20由于具有一个与其连通的长孔部分，因此无法防水。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有技术的缓冲块安装结构安装、拆卸麻烦，工作效率低的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲块，包括：由具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部（31）和形成于该缓冲部（31）一端部的连接部（32），其特征在于，所述连接部（32）包括中央基部（321）和由该中央基部（321）沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部（322），所述至少两个凸筋部（322）与所述缓冲部（31）之间具有卡槽（323）。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲块，包括由具有弹性的橡胶材料制成的缓冲部(31)和形成于该缓冲部(31)一端部的连接部(32)，其特征在于，所述连接部(32)包括中央基部(321)和由该中央基部(321)沿径向向外延伸并对称布置的至少两个凸筋部(322)，所述至少两个凸筋部(322)与所述缓冲部(31)之间具有卡槽(323)。2.如权利要求I所述的缓冲块，其特征在于，所述至少两个凸筋部(322)沿其径向的外端面在同一个圆柱面上。3.如权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲部(31)呈圆锥台形状。4.如权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述连接部(32)设置于所述圆锥台形缓冲部(31)的底面一端，且所述圆锥台形缓冲部(31)的底面直径(D2)大于所述至少两个凸筋部(322)所在圆柱面的直径(D3)。5.如权利要求I所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋部(322)的数量为4个。6.如权利要求I所述的缓冲块，其特征在于，所述凸筋部(322)的顶面外缘具有导向斜面(3221)。7.如权利要求I所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明辉，谷伟兴，安鉴民，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：