一种汽车冰面、路面折叠隐形防滑器制造技术

一种汽车冰面、路面折叠隐形防滑器，在汽车刹车失灵或刹车后继续滑行的情况下，能够及时使汽车停车止动。它包括基座、防滑装置、止轮器、第一棘条框、第二棘条框、滑动支架、用于控制基座和止轮器之间折叠收合的收合装置，第一棘条框、第二棘条框并列设置在基座的一端，止轮器铰接于基座的另一端；滑动支架上端与止轮器铰接，其下端可在第一棘条框的棘条上面、第二棘条框的棘条上面滑动；防滑装置设置在基座的底面位置；积极效果是：安全可靠，体积小巧、容易折叠和展开，操作方便，避免因车轮刹车失灵、刹车打滑、继续滑行而发生的交通事故，驻车制动防滑效果好，本实用新型专利技术非常适合各类汽车在雨雪冰冻的路面或上坡、下坡、崎岖路面使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车刹车用安全装置，尤其是一种汽车在冰面、路面折叠隐形防滑器。
技术介绍
在雨雪冰冻天·气的路面或山区的上坡、下坡时，车辆在刹车后容易发生控制不灵或车轮打滑、继续滑行等现象，无法对车辆采取有效的制动刹车，另外，在汽车的脚刹、手刹发生故障时，也无法对车辆采取有效的刹车，使车辆马上停止运动，这些情况都易使汽车发生前滑、侧滑等现象，引发交通安全事故，造成车辆损坏、人员伤亡，现有的车辆防滑器指安装在轮胎上的防滑链，防滑链仅仅适用于汽车行进过程中的防滑，而当车辆刹车后车轮仍发生打滑、继续滑动时，却无法实现及时、有效的停车止动。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适于汽车刹车失灵或刹车后继续滑行的情况下，能够及时让汽车停车止动的汽车冰面、路面折叠隐形防滑器。为解决上述问题，本技术采用的技术方案是包括基座、防滑装置、止轮器、第一棘条框、第二棘条框、滑动支架、用于控制基座和止轮器之间折叠收合的收合装置，第一棘条框、第二棘条框并列设置在基座的一端，止轮器铰接于基座的另一端；滑动支架上端与止轮器铰接，其下端可在第一棘条框的棘条上面、第二棘条框的棘条上面滑动；防滑装置设置在基座的底面。为更好的实现停车止动的效果，止轮器包括并列设置的第一面板、第二面板、连接轴、转动套、第一外扩护板、第二外扩护板，在第一面板、第二面板之间设置多个从上至下排列的连接轴，连接轴的一端与第一面板连接，连接轴上设有转动套，多个转动套从上至下呈凹弧面状排列，连接轴的另一端与第二面板连接；第一外扩护板设置在第一面板外侧、第二外扩护板设置在第二面板外侧，第一外扩护板、第二外扩护板均设有轮胎摩擦力抵消装置。当车轮胎面与转动套接触时，车轮的胎侧向两侧方向发生轴向偏移，为抵消车轮与外扩护板之间的摩擦力，而避免摩擦外扩护板，轮胎摩擦力抵消装置为设置在第一外扩护板、第二外扩护板内侧的小辊。为简单、方便实现对本技术的整体折叠收合，收合装置主要由第一连接环、第二连接环、钢丝绳组成，第一连接环安装在滑动支架上、第二连接环安装在止动器上部，钢丝绳一端安装在基座上，其另一端依次穿过第一连接环、第二连接环与驾驶室内的手控装置连接。为实现既能在普通路面上防滑，又不损坏路面，防滑装置为橡胶防滑垫。为实现冰冻、积雪的路面上防滑，防滑装置为圆锥地钉。为了本技术使用时，能自动升降至工作位置，本技术还包括一防滑器自动升降装置。为了本技术实现快捷、简便的升降及自然打开，所述升降架包括传动轴、第一力臂、第二力臂、销轴；第一力臂、第二力臂下端均设有铰接孔；销轴穿过铰接孔、止轮器的销孔，实现升降架与止轮器的铰接；第一力臂、第二力臂上端与传动轴固定连接；传动轴与动力装置连接。为使本技术的更好适应起伏的路面，做上、下微调，铰接孔为长条孔，销轴可在该长条孔内上、下滑动。本技术的积极效果是结构简单、坚固耐用，体积小巧、容易折叠，自然打开，操作方便，可在车辆刹车后或刹车失灵的情况下实现对车辆停车止动，避免因车轮刹车失灵、打滑、继续滑行而发生的交通事故。基板上的防滑装置能够有效地阻止本技术和车辆在路面上移动。采用转动套，与轮胎接触的瞬间就可吸收、抵消和分散轮胎的驱动力，使车轮停止打转，本技术驻车制动防滑效果好，实用，安全，可重复使用。本技术适合各类汽车，非常适宜在雨雪冰冻天气的路面或山区的上坡、下坡、崎岖路面使用，有非常好的推广应用价值。 附图说明图I是本技术展开时的主视图；图2是已拆掉升降架的本技术主视图；图3是图2的俯视图(局部剖视)；图4是图2中本技术折叠收合的主视图；图5是本技术的A向视图；图6是本技术的升降架主视图；图7是本技术非工作状态图；图8是本技术工作状态图。具体实施方式如图I、图2、图3所示，本技术主要由基座7、防滑装置、止轮器5、第一棘条框11、第二棘条框24、滑动支架13、用于控制基座7和止轮器5之间折叠收合的收合装置组成。如图I、图2、图5所示，止轮器5主要由第一面板15、第二面板22、连接轴3、转动套4、第一外扩护板2、第二外扩护板23组成。止轮器5底部铰接于基座7的另一端，即并列设置的第一面板15、第二面板22的底部通过销子6或销轴与基座7的另一端铰接；在第一面板15、第二面板22之间设置多个、从上至下呈凹弧形面排列的连接轴3，连接轴3的一端与第一面板15焊接，或采用定位销连接，每个连接轴3上设有转动套4，多个转动套4从上至下呈凹弧形面形排列，转动套4可绕连接轴3转动，连接轴3的另一端与第二面板15焊接，或采用定位销连接，以起到固定的目的；第一外扩护板2、第二外扩护板23分别设置在第一面板15外侧、第二面板22外侧，第一外扩护板2、第二外扩护板23均设有轮胎摩擦力抵消装置，轮胎摩擦力抵消装置I可为设置在第一外扩护板2、第二外扩护板23内侧的小辊1，每侧小辊I的数量为多个，也可由现有的摩擦力抵消装置取代。第一外扩护板2、第二外扩护板23的作用是当车轮胎面与转动套接触时，阻挡车轮胎侧向两侧方向发生轴向偏移，设置小辊I作用抵消、分散车轮与外扩护板之间摩擦力，避免摩擦外扩护板，上述止轮器5的结构是本技术的优选方式，止轮器也可以是三角坡形、楔块形等结构，作用是放置车轮前面或后面，阻止车轮位移。如图I、图2、图3、图5所示，第一棘条框11、第二棘条框24并列设置在基座7的一端，第一棘条框11、第二棘条框24的下部均为一棘条,棘条上分布有棘齿10,滑动支架13由两个并列的支撑杆14、一个横杆8连接而成，每个支撑杆14上端设有一连接小筒26，其下端与横杆8连接，止轮器5上部的一连接销16依次穿过两连接小筒26与第一面板15、第二面板22铰接，滑动支架13相当于棘爪，滑动支架13的横杆8两端分别插入第一棘条框11、第二棘条框24，可在它们的棘条上面单向滑动；当滑动至不同的位置的棘齿时，使止轮器5稳固定位至不同的倾斜角度，以适配轮胎胎面和路况，防滑装置为橡胶防滑垫或者圆锥地钉9，基座7上设有若干螺栓孔，橡胶防滑垫、多个圆锥地钉9均通过螺栓与基座7底面连接。防滑装置作用是增大基座7与地面之间的摩擦力、抓紧地面、阻止基座受力滑移，除圆锥地钉9、橡胶防滑垫外，本技术采用的防滑装置也可为现有其他的防滑装置。如图2、图3收合装置主要由第一连接环25、第二连接环27、钢丝绳12组成，第一 连接环25安装在滑动支架13的横杆8上、第二连接环27安装在止动器5上部的连接销16上，钢丝绳12 —端安装在基座7上，其另一端依次穿过第一连接环25、第二连接环27与驾驶室内的手控装置29连接，通过手控装置29牵拉钢丝绳12，横杆8向右滑动，如图4所示，当横杆8滑动至第一棘条框11、第二棘条框24右端位置时，本技术就处于折叠收合状态了。如图I、图6所示，防滑器自动升降装置是一升降架21，升降架21由上端的传动轴20、左侧的第一力臂19、右侧的第二力臂28，下端的销轴17连接而成的框架结构，第一力臂19、第二力臂28下端均设有铰接孔18，铰接孔18为长条孔，销轴17穿过铰接孔18、止轮器5的销孔，并实现升降架21与止轮器5的铰接。销轴17可在长条孔内上、下滑动，以使本技术的更好适应起伏的路面，做上、下方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冰面、路面折叠隐形防滑器，包括基座（7）、防滑装置，其特征在于：还包括止轮器（5）、第一棘条框（11）、第二棘条框（24）、滑动支架（13）、用于控制基座（7）和止轮器（5）之间折叠收合的收合装置，第一棘条框（11）、第二棘条框（24）并列设置在基座（7）的一端，止轮器（5）铰接于基座（7）的另一端；滑动支架（13）上端与止轮器（5）铰接，其下端可在第一棘条框（11）的棘条上面、第二棘条框（24）的棘条上面滑动；防滑装置设置在基座（7）的底面位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘青龙，
申请(专利权)人：刘青龙，
类型：实用新型
国别省市：