汽车充电系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车充电系统，属于充电器领域。它解决了现有的充电器充电效率低的问题。本实用新型专利技术汽车充电系统包括变压和整流模块，低压直流电输入至MOS管控制模块并经由电压电流采样模块输出至蓄电池；蓄电池放电时输出的放电电压和放电电流经由放电电阻及控制模块输出至控制模块；电压电流采样模块输出采样电压和采样电流值控制模块；信号给定模块输出给定电压信号和给定电流信号至控制模块；控制模块根据放电电压、放电电流、采样电压、采样电流、给定电压以及给定电流调整其输出至MOS管控制模块的输出电压。本实用新型专利技术通过设置放电电阻及控制模块，估算出蓄电池的容量和所剩余电量，同时调整充电时的输出电压值和电流值，提高充电效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及充电器
，尤其涉及一种汽车充电系统。
技术介绍
汽车内通常设置有蓄电池，常见的为铅酸蓄电池，其用于给汽车启动时提供必须的电能，另外给汽车上的其他电子器件，例如收音机、GPS等设备提供低压直流电源。蓄电池在使用一段时间后需要充电，现有的充电器是通过直接将高压交流电降压、整流后输出至蓄电池即可。然而在使用过程中，蓄电池的充电和放电过程通常为一体的，蓄电池边放电输出电流，充电器边给蓄电池充电。蓄电池充放电一体时，采用现有的充电电路不能有效地根据放电电流来平衡充电电流。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种充电更为均匀，充电效率更高的汽车充电系统。本技术解决其技术问题采用的技术方案是提出一种汽车充电系统，其包括用于将高压交流电转换为低压直流电的变压和整流模块，低压直流电输入至MOS管控制模块并经由电压电流采样模块输出至蓄电池；蓄电池放电时输出的放电电压和放电电流经由放电电阻及控制模块输出至控制模块；电压电流采样模块输出采样电压和采样电流值控制模块；信号给定模块输出给定电压信号和给定电流信号至控制模块；控制模块根据放电电压、放电电流、采样电压、采样电流、给定电压以及给定电流调整其输出至MOS管控制模块的输出电压。进一步地，所述信号给定模块输出的给定电流信号为负脉冲信号，其周期为I. 5秒。进一步地，所述控制模块为单片机、DSP芯片或PLC。本技术通过设置放电电阻及控制模块，通过检测蓄电池放电时的蓄电池电压和电流值，估算出蓄电池的容量和所剩余电量，同时调整充电时的输出电压值和电流值，使得充电效率更高。进一步地，本技术中，信号给定模块通过给定负脉冲形式的电流值，使得蓄电池充电更为均匀。附图说明图I为本技术汽车充电系统的电路原理框图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。请参照图1，图I为本技术汽车充电系统的电路原理框图。本技术汽车充电系统包括变压和整流滤波模块1、M0S管控制模块2、电压电流采样模块3、蓄电池4、控制模块5、信号给定模块6、以及放电电阻及控制模块7。变压和整流滤波模块I将220V、50HZ的高压交流电转换为低压直流电，低压直流电输入至MOS管控制模块2，MOS管控制模块2输出的电压和电流值经过电压电流采样模块3后输出至蓄电池4,用于给蓄电池4充电。蓄电池4在充电的同时放电，以输出电流给汽车上的其他部件使用。蓄电池4放电时输出的放电电压信号和放电电流信号经过放电电阻及控制模块7后输出至控制模块5。电压电流采样模块3输出的采样电压信号和采样电流信号也输出至控制模块5。信号给定模块6将使用者设置的给定电压信号和给定电流信号输出至控制模块5。信号给定模块6可包括按键、触摸屏、开关等形式将给定电压信号和给定电流信号输出。·控制模块5根据放电电压信号、放电电流信号、采样电压信号、采样电流信号、给定电压信号以及给定电流信号调整输出至MOS管控制模块2的电压，MOS管控制模块2主要包括MOS管，由于MOS管具有能根据输入电压调整MOS管的通断以及输出电流的大小因此当控制模块5输出至MOS管控制模块2的电压变化时，MOS管控制模块2输出的电压、电流也相应变化，从而使得输出至蓄电池的电压、电流变化，使得本技术可根据多种参数调节其输出电压和电流值，充电效率更高。另外，当不需要采样放电电压信号和放电电流信号时，可由控制模块5输出控制信号切断放电电阻及控制模块7的输出。控制模块5可采用单片机、DSP芯片或PLC等形式。优选地，本实施例中，信号给定模块6给定的电流信号为负脉冲信号，负脉冲周期为O. 5秒，最大电流值为12-14A。可以想象地，由于放电电阻及控制模块7能采样蓄电池输出的电压和电流值，其与控制模块5结合也可单独用来作为检测蓄电池状态的装置使用，只需在控制模块5上电连接显示模块，用于显示放电电阻及控制模块7输出的电压和电流值即可。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种汽车充电系统，其特征在于包括用于将高压交流电转换为低压直流电的变压和整流模块，低压直流电输入至MOS管控制模块并经由电压电流采样模块输出至蓄电池；蓄电池放电时输出的放电电压和放电电流经由放电电阻及控制模块输出至控制模块；电压电流采样模块输出采样电压和采样电流值控制模块；信号给定模块输出给定电压信号和给定电流信号至控制模块；控制模块根据放电电压、放电电流、采样电压、采样电流、给定电压以及给定电流调整其输出至MOS管控制模块的输出电压。2.如权利要求I所述的汽车充电系统，其特征在于所述信号给定模块输出的给定电流信号为负脉冲信号，其周期为I. 5秒。3.如权利要求I所述的汽车充电系统，其特征在于所述控制模块为单片机、DSP芯片或 PLC。专利摘要本技术提供了一种汽车充电系统，属于充电器领域。它解决了现有的充电器充电效率低的问题。本技术汽车充电系统包括变压和整流模块，低压直流电输入至MOS管控制模块并经由电压电流采样模块输出至蓄电池；蓄电池放电时输出的放电电压和放电电流经由放电电阻及控制模块输出至控制模块；电压电流采样模块输出采样电压和采样电流值控制模块；信号给定模块输出给定电压信号和给定电流信号至控制模块；控制模块根据放电电压、放电电流、采样电压、采样电流、给定电压以及给定电流调整其输出至MOS管控制模块的输出电压。本技术通过设置放电电阻及控制模块，估算出蓄电池的容量和所剩余电量，同时调整充电时的输出电压值和电流值，提高充电效率。文档编号H02J7/10GK202586472SQ20122026512公开日2012年12月5日 申请日期2012年6月1日 优先权日2012年6月1日专利技术者袁大明, 袁大勇 申请人:宁波市亿嘉汽车电器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车充电系统，其特征在于：包括用于将高压交流电转换为低压直流电的变压和整流模块，低压直流电输入至MOS管控制模块并经由电压电流采样模块输出至蓄电池；蓄电池放电时输出的放电电压和放电电流经由放电电阻及控制模块输出至控制模块；电压电流采样模块输出采样电压和采样电流值控制模块；信号给定模块输出给定电压信号和给定电流信号至控制模块；控制模块根据放电电压、放电电流、采样电压、采样电流、给定电压以及给定电流调整其输出至MOS管控制模块的输出电压。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁大明，袁大勇，
申请(专利权)人：宁波市亿嘉汽车电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：