车辆(10)包括充电口(110)、充电器(130)、动力输出装置(140)、PLC处理部(150)和充电ECU(160)。充电口(110)构成为能够连接充电电缆(30)。PLC处理部(150)是用于通过利用充电口(110)和充电电缆(30)作为通信路径来进行与住宅(20)的PLC处理部(220)的PLC通信的部件。充电ECU(160)在外部充电结束时PLC通信结束时，将CCID(40)的继电器控制为断开状态，在外部充电结束时PLC通信继续时，使CCID(40)的继电器维持为接通状态。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充电系统，特别涉及用于使用充电电缆从车辆外部的电源对车载蓄电装置充电的充电系统。
技术介绍
日本特开2009-33265号公报(专利文献1)公开了能够从车辆外部的电源对车载电池充电的充电系统。在该充电系统中，在用于对车载电池充电的充电口经由电缆连接有商用电源，能够通过商用电源对车载电池充电。另外，车辆和商用电源各自设置有PLC处理部，能够通过充电口以及电缆在车辆与商用电源侧的数据处理装置之间进行通信(参照专利文献1)现有技术文献专利文献1 日本特开2009-33265号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在上述公报所公开的充电系统中，对由商用电源进行的车载电池的充电的结束定时、与经由充电口及电缆进行的通信的结束定时之间的关系没有进行考虑，若与电池的充电结束一起将充电路径电切断，则尽管通信的数据有剩余也会在途中切断通信。于是，本专利技术是为了解决相关问题而完成的，其目的在于提供一种能够使用充电电缆从车辆外部的电源对车载蓄电装置充电、且能够使经由充电电缆进行的通信可靠地实施到最后的充电系统。用于解决课题的手段根据本专利技术，充电系统具备车辆、充电电缆、和继电器。车辆构成为能够通过车辆外部的外部电源进行充电。充电电缆用于从外部电源向车辆供给电力。继电器设置于充电电缆。车辆包括能够再充电的蓄电装置、充电口、充电器、控制部、和通信部。充电口构成为能够连接充电电缆。充电器用于接受从外部电源供给的电力来对蓄电装置充电。控制部在由充电器进行的蓄电装置的充电中，将继电器控制为接通状态。通信部用于通过利用充电口和充电电缆作为通信路径，与车辆外部的通信装置进行通信。并且，控制部在由充电器进行的蓄电装置的充电结束时由通信部进行的与车辆外部的通信装置的通信结束时，将继电器控制为断开状态，在由充电器进行的蓄电装置的充电结束时由通信部进行的与通信装置的通信继续时，使继电器维持为接通状态。优选，充电系统还具备信号生成部。信号生成部构成为生成用于检测车辆的状态的导频信号并经由充电电缆将所述导频信号向车辆发送。控制部包括信号操作部。信号操作部构成为通过操作导频信号的电位来向信号生成部通知车辆的状态。信号操作部在由充电器进行的蓄电装置的充电结束时，根据由通信部进行的与车辆外部的通信装置的通信是否已结束来操作导频信号的电位。信号生成部根据导频信号的电位来操作继电器。优选，充电系统还具备锁止机构。锁止机构用于对充电电缆与充电口的连接状态进行锁止。控制部在由充电器进行的蓄电装置的充电中，还控制锁止机构以使其对连接状态进行锁止。并且，控制部进而，在由充电器进行的蓄电装置的充电结束时由通信部进行的与车辆外部的通信装置的通信结束时，控制锁止机构以使其解除锁止，在由充电器进行的蓄电装置的充电结束时由通信部进行的与通信装置的通信继续时，控制锁止机构以使其继续锁止。优选，控制部还算出由充电器进行的蓄电装置的充电所需要的充电时间以及由通信部进行的与车辆外部的通信装置的通信所需要的通信时间，在通信时间比充电时间长时，调整充电时间以使得完成与通信装置的通信。更优选，控制部在通信时间比充电时间长时，改变蓄电装置的充电开始定时以使得在由充电器进行的蓄电装置的充电结束时完成与通信装置的通信。另外，更优选，控制部在通信时间比充电时间长时，改变蓄电装置的充电率以使得充电时间变为通信时间以上。专利技术的效果在本专利技术中，能够通过将充电电缆连接于充电口来从车辆外部的电源对车载的蓄电装置充电。另外，通过利用充电口及充电电缆作为通信路径，与车辆外部的通信装置进行电力线通信(以下也称为“PLC (Power Line Communication)。并且，在由充电器进行的蓄电装置的充电结束时PLC通信(由PLC进行的通信)结束时，设置于充电电缆的继电器被控制为断开状态，在由充电器进行的蓄电装置的充电结束时PLC通信继续时，上述继电器被维持为接通状态，因此不会与由充电器进行的蓄电装置的充电结束一起切断PLC通信。因此，根据本专利技术，能够实现能够使用充电电缆从外部电源对车载蓄电装置充电、 且能够使经由充电电缆进行的PLC通信可靠地实施到最后的充电系统。附图说明图1是本专利技术的实施方式1的充电系统的整体结构图。图2是图1所示的车辆的整体框图。图3是用于说明充电系统的电气构成的图。 图4是示出了导频信号的电位变化的图。图5是导频信号的波形图。图6是用于说明由图3所示的充电E⑶的CPU执行的处理的步骤的流程图。图7是用于说明实施方式2的充电系统的结构的图。图8是用于说明由图7所示CPU执行的锁止机构的锁止解除处理的步骤的流程图。图9是示出了 PLC通信时间与外部充电的充电时间的一例的图。图10是示出了实施方式3中的、PLC通信时间与外部充电的充电时间的一例的图。图11是示出了实施方式3中的、PLC通信时间与外部充电的充电时间的另一例的图。图12是用于说明在实施方式3中执行的定时充电中的定时设定处理的步骤的流程图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。对于图中相同或相当部分标注相同的符号，不再重复其说明。图1是本专利技术的实施方式1的充电系统的整体结构图。参照图1，该充电系统具备车辆 10、住宅 20、充电电缆 30、和 CCID (Charging Circuit Interrupt Device，充电电路中断设备)40。在该充电系统中，通过在车辆10与住宅20的电源插座之间连接充电电缆30，能够通过车辆外部的商用电源(例如系统电源)对搭载于车辆10的蓄电装置进行充电。以下将车辆外部的电源也称为“外部电源”，将外部电源进行的车辆10的充电也称为“外部充由”车辆10包括充电口 110、电力输入线120、充电器130、动力输出装置140、PLC处理部150、和充电ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)160。充电口 110构成为能够连接充电电缆30。充电器130通过电力输入线120与充电口 110连接。并且，充电器 130基于来自充电ECU160的控制信号，将从充电口 110输入的电力变换为预定的充电电压， 将其向包含于动力输出装置140的蓄电装置(未图示)输出。另外，充电器130在外部充电时与PLC处理部150进行预先确定的各种数据的交换。动力输出装置140输出车辆10的行驶驱动力。另外，动力输出装置140包括未图示的蓄电装置，在外部充电时通过充电器130对蓄电装置充电。而且，动力输出装置140在外部充电时，与PLC处理部150进行预先确定的各种数据的交换。PLC处理部150与电力输入线120连接。并且，PLC处理部150在外部充电时基于来自充电ECU160的通信指令，通过利用充电口 110以及充电电缆30作为通信路径，能够与设置于住宅20的PLC处理部220进行PLC通信。该PLC处理部150例如由调制解调器等构成，在外部充电时从电力输入线120接受从住宅20侧的PLC处理部220发送的高频信号的数据并对其进行解调，或者对向住宅20侧的PLC处理部220发送的数据进行调制并将其向电力输入线120输出。此外，从系统电源经由充电电缆30向车辆供给的交流电力的频率，若是在日本则为50Hz或60Hz，对应于此，在PLC通信时经由充电电缆30本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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