一种用于特种车辆的车身及具有该车身的特种车辆制造技术

一种用于特种车辆的车身，包括车身本体，车身本体包括至少两节车厢体，每节车厢体均对应设置有一组车轮，车厢体之间通过连接装置连接，连接装置包括转向轴，在车身本体的同一侧面，前一节车厢体的车轮的中心到转向轴的中心线的垂直距离等于后一节车厢体的车轮的中心到转向轴的中心线的垂直距离。使得前后两节车厢体转弯半径相同，即前后车轮行进轨迹相同。因此，在通过狭窄地带时和绕过障碍物时，只要在前节车厢体可以通过狭窄地带和绕过障碍物，则后节车厢体也可以顺利通过狭窄地带和绕过障碍物，车辆的机动性能因此得到极大提高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种车身结构及车辆，具体的说，涉及一种用于特种车辆的车身及具有该车身的特种车辆。
技术介绍
所谓汽车的转弯半径是，当汽车回转时，汽车的前动轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。汽车最小转弯半径是当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地帯和绕过障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。汽车的转弯特性以及汽车的操纵稳定性将直接关系到汽车的行驶安全，已成为衡量现代汽车的主要性能之一。拖车车辆包括至少两节车厢体，车厢体之间通过连接装置连接，两节车厢体具有各自的转弯半径，怎样才能使拖车车辆具有良好的机动性能，容易通过狭窄弯曲地带和绕过障碍物是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的之ー是克服了现有技术中的缺陷，提供了ー种具有良好的机动性能，容易通过狭窄弯曲地帯和绕过障碍物的用于特种车辆的车身。本技术的目的之ニ是克服了现有技术中的缺陷，提供了ー种具有良好的机动性能，容易通过狭窄弯曲地帯和绕过障碍物的特种车辆。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的一种用于特种车辆的车身，包括车身本体，车身本体包括至少两节车厢体，每节车厢体均对应设置有一组车轮，车厢体之间通过连接装置连接，连接装置包括转向轴，在车身本体的同一侧面，前一节车厢体的车轮的中心到转向轴的中心线的垂直距离等于后ー节车厢体的车轮的中心到转向轴的中心线的垂直距离。进ー步，车身包括两节车厢体。进ー步，两节车厢体分别为车头和拖挂车厢体。进ー步，车身包括三节车厢体。进ー步，三节车厢体分别为车头、第一拖挂车厢体和第二拖挂车厢体。进一歩，连接装置包括前连臂和后连臂，前连臂和后连臂通过转向轴铰接。ー种特种车辆，包括有车身，车身为上述用于特种车辆的车身。与现有技术相比，本技术的有益效果是一种用于特种车辆的车身，包括车身本体，车身本体包括至少两节车厢体，每节车厢体均对应设置有一组车轮，车厢体之间通过连接装置连接，连接装置包括转向轴，在车身本体的同一侧面，前一节车厢体的车轮的中心到转向轴的中心线的垂直距离等于后ー节车厢体的车轮的中心到转向轴的中心线的垂直距离。使得前后两节车厢体转弯半径相同，即前后车轮行进轨迹相同。因此，在通过狭窄地带时和绕过障碍物时，只要前节车厢体可以通过狭窄地帯和绕过障碍物，则后节车厢体也可以顺利通过狭窄地帯和绕过障碍物，车辆的机动性能因此得到极大提高。附图说明附图用来提供对本技术的进ー步理解，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中图I是本技术的两节车厢体的结构示意图。图2是本技术车头与拖挂车厢体转弯半径示意图。图3是本技术的三节车厢体的结构示意图。在图I、图2和图3中包括有以下部件I——车头、2——拖挂车厢体、3——转向轴、4-前连臂、5——后连臂、6——前动轮、7——后轮、8——第一拖挂车厢体、9——第二拖挂车厢体、10——第一被动轮、11——第二被动轮、12——第一转向轴、13——第二转向轴。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例I。一种用于特种车辆的车身，包括车身本体,车身本体包括至少两节车厢体,每节车厢体均对应设置有一组车轮，车厢体之间通过连接装置连接，连接装置包括转向轴，在车身本体的同一侧面，前一节车厢体的车轮的中心到转向轴的中心线的垂直距离等于后ー节车厢体的车轮的中心到转向轴的中心线的垂直距离。具体的，如图I、图2所示，车身包括两节车厢体。两节车厢体为车头I和拖挂车厢体2。车头I和拖挂车厢体2分别对应设有前动轮6和后轮7，连接装置包括前连臂4和后连臂5，前连臂4和后连臂5通过转向轴3铰接。如图I所示，车头I的前动轮6的中心到转向轴3的中心线的垂直距离为a，拖挂车厢体2的后轮7的中心到转向轴3的中心线的垂直距离也为a。在转弯吋，前动轮6的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径r与后轮7的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径!■相同，即前后车轮行进轨迹相同。因此，在通过狭窄地带时和绕过障碍物时，只要车头I可以通过狭窄地帯和绕过障碍物，则拖挂车厢体2也可以顺利通过狭窄地帯和绕过障碍物，车辆的机动性能因此得到极大提尚。实施例2。—种用于特种车辆的车身本实施例的主要技术方案与实施例I相同，在本实施例中未解释的特征，采用实施例I中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例I的区别在于车身包括三节车厢体。具体的，三节车厢体为车头I、第一拖挂车厢体8和第二拖挂车厢体9。车头I与第一拖挂车厢体8通过第一转向轴12连接，第一拖挂车厢体8与第二拖挂车厢体9通过第ニ转向轴13连接。车头I、第一拖挂车厢体8和第二拖挂车厢体9分别对应前动轮6，第一被动轮10和第二被动轮11。车头I的前动轮6的中心到第一转向轴12的中心线的垂直距·离为a，第一拖挂车厢体8的第一被动轮10的中心到第一转向轴12的中心线的垂直距离为a，第一拖挂车厢体8的第一被动轮10的中心到第二转向轴13的中心线的垂直距离为a，第ニ拖挂车厢体9的第二被动轮11的中心到第二转向轴13的中心线的垂直距离为a。前动轮6、第一被动轮10和第二被动轮11的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径相同，极大地提高了车辆的机动性能。实施例3。ー种特种车辆，包括有车身，其中，所述车身为实施例I中所述的用于特种车辆的车身。实施例4。—种特种车辆，包括有车身，其中，所述车身为实施例2中所述的用于特种车辆的车身。最后应说明的是以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管參照实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种用于特种车辆的车身，包括车身本体，其特征在于所述车身本体包括至少两节车厢体，每节车厢体均对应设置有一组车轮，所述车厢体之间通过连接装置连接，所述连接装置包括转向轴，在所述车身本体的同一侧面，前一节车厢体的车轮的中心到所述转向轴的中心线的垂直距离等于后ー节车厢体的车轮的中心到所述转向轴的中心线的垂直距离。2.根据权利要求I所述的ー种用于特种车辆的车身，其特征在于所述车身包括两节车厢体。3.根据权利要求2所述的ー种用于特种车辆的车身，其特征在于所述两节车厢体分别为车头和拖挂车厢体。4.根据权利要求I所述的ー种用于特种车辆的车身，其特征在于所述车身包括三节车厢体。5.根据权利要求4所述的ー种用于特种车辆的车身，其特征在于所述三节车厢体分别为车头、第一拖挂车厢体和第二拖挂车厢体。6.根据权利要求I所述的ー种用于特种车辆的车身，其特征在于所述连接装置包括前连臂和后连臂，所述前连臂和所述后连臂通过所述转向轴铰接。7.ー种特种车辆，包括有车身，其特征在于所述车身为权利要求I至6中任一项所述的用于特种车辆的车身。专利摘要一种用于特种车辆的车身，包括车身本体，车身本体包括至少两节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于特种车辆的车身，包括车身本体，其特征在于：所述车身本体包括至少两节车厢体，每节车厢体均对应设置有一组车轮，所述车厢体之间通过连接装置连接，所述连接装置包括转向轴，在所述车身本体的同一侧面，前一节车厢体的车轮的中心到所述转向轴的中心线的垂直距离等于后一节车厢体的车轮的中心到所述转向轴的中心线的垂直距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马可托卡切里，李丕吉，
申请(专利权)人：广东鑫洲投资有限公司，
类型：实用新型
国别省市：