本实用新型专利技术公开了一种汽车气电两用多功能制动控制装置，该装置包括壳体、上盖、活塞和膜片，上盖螺接固定设置在壳体上，上盖腔室和壳体腔室内设置活塞和膜片总成，上盖和壳体上分别设置至少一个进气孔，本实用新型专利技术通过壳体下端与各种挂车控制阀，紧急继动阀、继动阀相连接，该控制装置在壳体内腔室设置活塞膜片总成，使腔室内形成多个工作腔室，从而达到可根据制动的要求供给制动室又快又有线性又不易拖死合理的压缩空气，从而起到制动减速快，又不易拖死的效果，当ABS出现故障时，仍有良好的防抱死效果，当控制管路发生故障时，仍有部分制动力，可有效的避免事故的发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动
，具体涉及一种汽车气电两用多功能制动控制>J-U装直。
技术介绍
目前，随着交通路网的发展，车辆行驶速度不断提高，所以对制动系统的要求也越来越高。要求制动系统的反应速度快，还要有线性，又要不易拖死，对控制气管路突然发生故障时，要求有一定的制动力。例如车辆行驶速度为IOOkm/小时，每秒行驶距离为27. 75m。现有的继动阀及ABS系统都存在反应滞后，特别是现在的ABS系统，多是一级控制、当接受信号后控制阀将制动室的气体排出过多，再充进气体的时间较长，也就是峰值较高，延长了制动距离，一般继动阀和ABS系统都是单纯靠制动总泵供给的指令控制气管路中的气体来驱动继动阀，进行制动工作，由于制动总泵与继动阀之间的管路较长，使反应滞后，半挂车的管路更长，滞后现象更加严重，半挂车又存在空载时轮胎易拖死的现象较严重，本人的技术200720117752. 1,200720116425. 4、200920314551X虽然能够改善空车轮胎易拖死的现象，但需要加操作开关调控不方便，后将专利号为201020298442. 6的汽车刹车自动调压控制器，加装上后有所改善，仍然没能彻底解决反应滞后的现象和制动控制管路突然损坏时无制动的现象，牵引半挂车的汽车存在转向桥制动力设计过大，实际行驶时不实用，因半挂车和牵引车不是一整体，前转向桥制动力过大，制动时很容易使半挂车与牵引车产生夹角，特别是冰、雨、雪路面车辆转弯制动时极容易发生交通事故，经过调查有99%以上牵引车的转向桥均将制动解除或将刹车片间隙调整到几乎没有多少制动力。现有的继动阀和ABS系统也存在上述不足。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车气电两用多功能制动控制装置，本装置与汽车刹车继动阀配套使用，可根据制动的要求供给制动室又快又有线性又不易拖死合理的压缩空气从而起到制动减速快又不易拖死的效果。本技术的技术方案是汽车气电两用多功能制动控制装置包括壳体、上盖、活塞和膜片，上盖螺接固定设置在壳体上，上盖腔室内设置活塞，壳体内设置腔室，呈阶梯形状，连动杆及活塞设置在腔室内，相对应上盖腔室内设置的活塞和壳体腔室内设置的活塞下平面分别设置膜片，所述的上下活塞，上下膜片和连动杆构成一个总成，所述的上盖和壳体上分别设置至少一个进气孔。所述的上活塞和连动杆上设置有密封圈。所述的上盖腔室内也可以只设置上膜片。所述的壳体的一侧设置有调压控制装置。所述的膜片的一侧或两侧设置压片。所述的壳体上设置的进气孔可以设置体内连接，也可以设置体外连接。本技术汽车气电两用多功能制动控制装置，通过壳体下端与各种挂车控制阀，紧急继动阀、继动阀相连接，该控制装置在壳体内腔室设置活塞膜片总成，使腔室内形成多个工作腔室，从而达到可根据制动的要求供给制动室又快又有线性又不易拖死合理的压缩空气，从而起到制动减速快，又不易拖死的的效果，当ABS出现故障时，仍有良好的防抱死效果，当控制管路发生故障时，仍有部分制动力，可有效的避免事故的发生。以下结合附图对本技术作进一步详细描述。附图说明图I为本技术主视图局部剖视图，图2为本技术与紧急继动阀连接工作状态的主视图剖视图，图3为图2的侧视图剖视图。具体实施方式本技术汽车气电两用多功能制动控制装置包括壳体I、上盖7、上活塞5、下活塞17和上膜片4、下膜片15，上盖螺接固定设置在壳体上，上盖腔室内设置上活塞5，壳体内腔室呈阶梯形状，连动杆2与下活塞17设置在腔室内，相对应上盖腔室内设置的活塞和壳体腔室内设置的活塞下平面分别设置上膜片4和下膜片15，所述的上下活塞，上下膜片和连动杆构成一个总成，所述的上盖和壳体上分别设置至少一个进气孔。所述的上活塞5和连动杆2上设置有密封圈。所述的上盖腔室内也可以只设置上膜片4。所述的壳体的一侧设置有调压控制装置8。所述的上膜片4，下膜片15的一侧或两侧设置压片。所述的壳体上设置的进气孔可以设置体内连接，也可以设置体外连接。工作时，如图所示，将本技术与挂车控制阀或紧急继动阀，或继动阀相螺接固定，当制动踏板开始刹车时，当控制气体尚未到达进气孔3和进气孔6时，通过一个电路，打开两位三通电磁阀，将储气筒的高压气体首先供给进气孔11，打开阀门10起到初期提前制动作用。当汽车轮胎接近拖死临界值前15%时，通过ABS系统将此电路断开，停止向进气孔11供气，并将进气孔11相对应的腔室气体排出，使活塞、连动杆及膜片总成上移，关闭进气阀10，并将出气孔14的部分气体排出，解除提前增压制动，当拖死达临界值前10%时，通过ABS系统将进气孔6关掉，排出相应腔室气体，使活塞和联动杆膜片总成上移，继续关闭进排气阀10，并将出气孔14的部分气体继续排出，起到一级减压作用，当轮胎达到拖死临界值前5%时，通过ABS系统将进气孔3的气路关闭并将相应腔室气体排出，使活塞及联动杆，膜片总成继续上移，将对应的出气孔14的腔室内部分气体继续排出，起到二级减压作用。本技术汽车气电两用多功能制动控制装置可与挂车紧急制动阀、挂车控制阀、继动阀、牵引车转向专用继动阀相连接使用工作，本技术的进气孔3和进气孔6与ABS控制管相连接，进气孔16与控制管直接连接，进气孔11通过两位三通阀与储气筒连接，继动阀的进气孔均与储气筒相连接。进气孔12与主车供气管相连接，孔14为通往制动室的出气孔。本技术与挂车控制阀连接使用时可去掉单项阀13部分，与继动阀相连接使用时可去掉单向阀13部分及下端盖9内的活塞10部分，直接装入阀门即可。本技术用来控制前轮转向桥与继动阀连接时在继动阀基础上去掉自动调压控制装置8和上盖部分。权利要求1、一种汽车气电两用多功能制动控制装置，该装置包括壳体(I)、上盖(7)、上活塞(5)、下活塞(17)和上膜片(4)、下膜片(15)，其特征在于上盖螺接固定设置在壳体上，上盖腔室内设置上活塞(5)，壳体内设置腔室，呈阶梯形状，连动杆(2)及下活塞(17)设置在腔室内，相对应上盖腔室内设置的活塞和壳体腔室内设置的活塞下平面分别设置膜片，所述的上下活塞，上下膜片和连动杆构成一个总成，所述的上盖和壳体上分别设置至少一个进气孔。2、根据权利要求I所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于所述的上活塞(5 )和连动杆(2 )上设置有密封圈。3、根据权利要求I所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于所述的上盖腔室内也可以只设置上膜片(4 )。4、根据权利要求I所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于所述的壳体的一侧设置有调压控制装置(8)。5、根据权利要求I所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于所述的膜片的一侧或两侧设置压片。6、根据权利要求I所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于所述的壳体上设置的进气孔可以设置体内连接，也可以设置体外连接。专利摘要本技术公开了一种汽车气电两用多功能制动控制装置，该装置包括壳体、上盖、活塞和膜片，上盖螺接固定设置在壳体上，上盖腔室和壳体腔室内设置活塞和膜片总成，上盖和壳体上分别设置至少一个进气孔，本技术通过壳体下端与各种挂车控制阀，紧急继动阀、继动阀相连接，该控制装置在壳体内腔室设置活塞膜片总成，使腔室内形成多个工作腔室，从而达到可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车气电两用多功能制动控制装置，该装置包括壳体（1）、上盖（7）、上活塞（5）、下活塞（17）和上膜片（4）、下膜片（15），其特征在于：上盖螺接固定设置在壳体上，上盖腔室内设置上活塞（5），壳体内设置腔室，呈阶梯形状，连动杆（2）及下活塞（17）设置在腔室内，相对应上盖腔室内设置的活塞和壳体腔室内设置的活塞下平面分别设置膜片，所述的上下活塞，上下膜片和连动杆构成一个总成，所述的上盖和壳体上分别设置至少一个进气孔。2、根据权利要求1所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于：所述的上活塞（5）和连动杆（2）上设置有密封圈。3、根据权利要求1所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于：所述的上盖腔室内也可以只设置上膜片（4）。4、根据权利要求1所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于：所述的壳体的一侧设置有调压控制装置（8）。5、根据权利要求1所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于：所述的膜片的一侧或两侧设置压片。6、根据权利要求1所述的汽车气电两用多功能制动控制装置，其特征在于：所述的壳体上设置的进气孔可以设置体内连接，也可以设置体外连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：康大为，康冬梅，康亚君，
申请(专利权)人：康大为，
类型：实用新型
国别省市：
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