垫圈制造技术

一种构造成密封在面板上形成的插入孔的垫圈，管道插入在所述插入孔中，所述垫圈可以包括基部、管套和形成在所述管套中的至少一个肋，其中，所述基部构造成连接到所述插入孔，所述管套一体地形成在所述基部中并且具有薄的壁厚。所述管套具有截顶圆锥形的主部分和连接部分，其中，所述截顶圆锥形的主部分具有管道能够插入其中的插入开孔，所述连接部分通过折回部分从所述主部分的圆周周缘折回并且连接到所述基部。所述至少一个肋形成在所述主部分和连接部分中，同时跨骑所述折回部分，以便限制所述主部分相对于所述基部轴向移位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种垫圈(grommet)。更具体地,本专利技术涉及一种附着到在面板(车辆的车身壁板)上形成的插入孔以密封管道插入其中的插入孔的垫圈。
技术介绍
例如，日本已公开的专利申请No. 2004-312927教导了这种类型的已知垫圈。如图7至11所示，垫圈101具有基部110和管套(boot)120。基部110构造成引入到在面板140上形成的插入孔142中。每个管套120—体地形成在基部110中并且具有薄的壁厚。管套120由截顶圆锥形的主部分122和连接部分124构成。主部分122分别具有管道150插入其中的插入开孔122a。连接部分124分别通过折回部分从主部分122的圆周周缘折回，并且连接到基部110。根据这样构造的垫圈101，管套120的主部分122能够相对于基部110柔性地移位或移动。因此，插入孔142能够被可靠地密封，即使管道150不附着或者定位在适当位置，即即使改变了管道150的附着位置。 为了将垫圈101附着到管道150穿过的插入孔142，基部110被压入到插入孔142中，而管道150分别引入到管套120的主部分122的插入开孔122a中。然而，这时，连接部分124的折回部分能够因在管道150和插入开孔122a之间产生的摩擦力或者主部分122与可能固有地形成在管道150中的突出部分152干涉或接触而展开或伸展。结果，如图9所示，垫圈101能够附着到插入孔142，而主部分122能够从基部110突出。在这种情况下，不能平滑地执行将软管(未显示)连接到管道150的端部部分的附加工作。而且，在这种情况下，管套120的连接部分124基本上全部伸展，因而能够限制管套120的主部分122相对于基部110的可移动范围。结果，面板140的面板插入孔142不能被充分地密封，而管道150相对于面板140移动或移位。这样，如图10和11所示，在垫圈101附着到插入孔142之后，必需通过使用者用手指按下主部分122以使从基部110突出的主部分122移动或返回到基部110中。这项工作是很费时间的。结果，垫圈的附着操作的工作效率可能被降低。这样，在本领域对改良的垫圈存在需求。
技术实现思路
例如，在本专利技术的一个方面中，垫圈被构造成密封在面板上形成的、管道插入其中的插入孔，所述垫圈包括基部、管套以及至少一个肋，其中，所述基部被构造成连接到所述插入孔，所述管套一体地形成在所述基部中并且具有薄的壁厚，所述至少一个肋形成在所述管套中。所述管套具有截顶圆锥形的主部分和连接部分，所述主部分具有所述管道能够插入其中的插入开孔，所述连接部分通过折回部分从所述主部分的圆周周缘折回并且连接到所述基部。所述至少一个肋形成在所述主部分和连接部分中，同时跨骑在所述折回部分上，以便限制所述主部分相对于所述基部轴向移位。根据本专利技术的所述方面，即使当所述管套的连接部分在展开或伸展它的折回部分方向上因在所述管道或插入开孔之间产生的摩擦力或者所述主部分与在所述管道上可能固有地形成的突出部分干涉或接触而被施加力时，所述主部分能够通过在所述主部分中形成的至少一个肋被阻止相对于所述基部轴向移位。结果，当所述垫圈附着到所述插入孔时，所述连接部分的折回部分能够被阻止展开或伸展，因而所述主部分能够被阻止被保持而它从所述基部突出。也就是说，当所述垫圈附着到所述插入孔时，所述主部分能够自动地定位并且保持在所述基部中。因此，通过朝向所述插入孔简单地按压所述基部而无需额外的工作，所述垫圈能够被容易地且可靠地附着到所述插入孔。因而，所述垫圈能够被迅速地附着到所述插入孔。这意味着能够提高垫圈附着操作的工作效率。可选地，所述至少一个肋可以成形为具有大致曲柄形的形状。在阅读下述详细的描述以及附图和权利要求书后将很快理解本专利技术的其他目的、特征和优点。附图说明 图I (A)是根据本专利技术代表性实施例的垫圈的透视图，它是从上向下观察的；图I (B)是图I (A)的圆圈包围部分的放大图；图2是所述垫圈的透视图，它是从下向上观察的；图3是图I的平面图；图4 (A)是显示垫圈附着操作的解释性横截面图，该视图对应于所述垫圈被附着到管道穿过的面板插入孔前的状况；图4 (B)是图4 (A)的圆圈包围部分的放大图；图5是显示所述垫圈附着操作的解释性横截面图，该视图对应于所述垫圈附着操作的中间状况；图6是显示所述垫圈附着操作的解释性横截面图，该视图对应于所述垫圈完全附着到所述面板插入孔的状况；图7是常规垫圈的透视图，它是从上向下观察的；图8是显示垫圈附着操作的解释性横截面图，该视图对应于所述垫圈附着到管道穿过的面板插入孔前的状况；图9是显示垫圈附着操作的解释性横截面图，该视图对应于所述垫圈附着操作的中间状况；图10是显示垫圈附着操作的解释性横截面图，该视图对应于所述垫圈未完全附着到面板插入孔的状况；以及图11是显示所述垫圈附着操作的解释性横截面图，该视图对应于所述垫圈完全附着到所述面板插入孔的状况。具体实施例方式下面参照图I (A)至6描述本专利技术的代表性实施例。图I (A)至3显示代表性垫圈I。而且垫圈I意图被附着到在面板40中形成的插入孔42，以便密封至少一个(在这个实施例中是两个)管道50插入其中(图4 (A)至6)的插入孔42。面板40的实例是使车辆乘员室(未显示)与发动机室(未显示)相隔离的间隔面板(前围板)。相反地，管道50的实例是在车辆的空调设备中使用的低压管和高压管。如图I (A)至3所示，垫圈I可主要包括平板形的基部10和至少一个(在这个实施例中是两个)管套20，其中，基部10构造成引入到插入孔42中，管套20 —体地形成在基部10中并且具有薄的壁厚。基部10可以具有沿圆周形成在基部10中的环形唇10a。环形唇IOa可以优选向外张开，以便当垫圈I附着到面板40的插入孔42 (图6)时可靠地接触面板40的表面。而且基部10可以具有用树脂材料制成的环形框12(它可以被称作适配构件)。框12可以构造成适配到插入孔42中(图6)。框12可以具有形成在框12中的多个(在这个实施例中为四个)接合条带12a。当基部10被引入到插入孔42中时，接合条带12a能够接合插入孔42的周缘。而且由于每个接合条带12a可以具有已知的结构，在此可以省略对它的详细描述。管套20可以彼此并列。管套20可以由截头圆锥形(截顶圆锥形)的主部分22和连接部分(中间部分)24构成。主部分22可以优选具有管道50分别插入其中的插入开孔 22a。插入开孔22a可以形成在主部分22的渐缩端部部分中。连接部分24可以通过折回部分R分别从主部分22的圆周底部周缘折回，并且可以连接到基部10。根据这样构成的垫圈1，管套20的主部分22能够相对于基部10柔性地移位或移动。因此，即使管道50不附着或定位在适当位置，即即使改变管道50的附着位置，主部分20能够吸收这种改变，这将在下面进行描述。如图I (A)、l (B)、3和4所示，每个管套20可以具有多个(在这个实施例中为3个)肋30，肋30构造成限制管套20的主部分22相对于基部10轴向移位。肋30可以以相等的间隔沿圆周形成在折回部分R中，以便桥接主部分22和连接部分24。也就是说，肋30可以分别形成在主部分22和连接部分24中，同时跨骑折回部分R。特别地，每个肋30优选具有大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种构造成密封在面板中形成的插入孔的垫圈，管道插入所述插入孔中，所述垫圈包括：基部，其构造成连接到所述插入孔，管套，其一体地形成在所述基部中并且具有薄的壁厚，以及至少一个肋，其形成在所述管套中，其中，所述管套具有截顶圆锥形的主部分和连接部分，其中，所述截顶圆锥形的主部分具有所述管道能够插入其中的插入开孔，所述连接部分通过折回部分从所述主部分的圆周周缘折回并且连接到所述基部，以及其中，所述至少一个肋形成在所述主部分和连接部分中，同时跨骑所述折回部分，以便限制所述主部分相对于所述基部轴向移位。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩原利夫，杉山孝弘，冈市桂治，上岛勇人，
申请(专利权)人：大和化成工业株式会社，丰田车体株式会社，
类型：发明
国别省市：