本实用新型专利技术公开了一种汽车开启件耐久性实验装置，包括实验固定台和设置在实验固定台上的开启件固定台，还包括设置在实验固定台上用于驱动被测开启件进行开合运动的驱动装置，还包括与驱动被测开启件连接的用于模拟被测开启件开启阻力的配重装置，驱动装置联动装置、调速电机和微电脑计数器。配重装置包括配重块、钢丝绳和设置在开启件固定台上的定滑轮，钢丝绳一端与配重块连接，另一端穿过定滑轮与被测开启件连接。本实用新型专利技术通过模块化设计，兼容性高；可控制整个实验的耗时；可通过负载的调整，更准确的模拟实际使用过程；能实现指定次数实验和寿命次数实验两种模式的切换或者同步实施。且成本不高，适合企业自行实施。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件耐久性测试领域，具体涉及一种汽车开启件耐久性实验装置，适用于汽车杂物箱的扣手、门扣手、门内开拉手等开启零件的耐久性及可靠性检测。
技术介绍
汽车中有这样一类小型开启件，如杂物箱上的扣手、门扣手、门内开拉手等，在产品设计验证，产品功能认可，日常质量控制中，均需对使用状态下的开启次数进行耐久测试。需要一种检测快速有效，装置结构简单，制造成本低廉，过程模拟可靠，且企业花费较小实验成本就能自行实施的装置。在现有技术中，针对汽车上小型开启零件的专用寿命试验装置及设备较少，且存在如下一些问题1.多数实验装置为单一零件定制，兼容性及可改造性差，装置利用率低； 2.对指定次数实验和寿命次数实验(零件失效)两种模式的同步支持不理想；3.对零件的实际使用方式模拟化程度低；4.大多数仍采用气动装置，单次循环时间长，完成整个耐久性测试周期长。
技术实现思路
本技术的目的是在于针对现有技术存在的上述问题，提供一种汽车开启件耐久性实验装置，能适用于结构基本类似，差异不太大的车内小型开启件，如杂物箱上的扣手、门扣手、门内开拉手等零件的寿命及可靠性实验。本技术的上述目的通过以下技术方案实现汽车开启件耐久性实验装置，包括实验固定台和设置在实验固定台上的开启件固定台，还包括设置在实验固定台上用于驱动被测开启件进行开合运动的驱动装置，还包括与驱动被测开启件连接的用于模拟被测开启件开启阻力的配重装置。如上所述的驱动装置包括与被测开启件连接的联动装置、用于驱动联动装置带动被测开启件进行开合运动的调速电机和用于监控调速电机的微电脑计数器。如上所述的联动装置包括套设在调速电机转动轴上的飞轮、一端与飞轮连接的直连杆和一端与直连杆的另一端连接的弧形连杆，弧形连杆的另一端设置有夹持被测开启件的开合端的夹持头。如上所述的飞轮上设置有飞轮突起，所述的驱动装置还包括通过飞轮突起监测调速电机的转速和转动圈数且与微电脑计数器连接的接近开关。如上所述的配重装置包括配重块、钢丝绳和设置在开启件固定台上的定滑轮，钢丝绳一端与配重块连接，另一端穿过定滑轮与被测开启件连接。如上所述的钢丝绳上套设有断点接触开关引发圆盘，断点接触开关引发圆盘一侧设置有断点接触开关。如上所述的直连杆与弧形连杆连接的一端为Y型叉口，弧形连杆两端设置有距离调节孔，直连杆的Y型叉口的一端通过螺栓与距离调节孔(22 )连接。本技术与现有技术相比，具有以下优点I.此装置通过模块化设计，具有一定的兼容性，通过夹持装置的调整和更换，能适用于类似结构的开启件的实验，提高装置的利用率。2.通过调整电机转速控制单个循环节拍时间，从而控制整个实验的耗时。3.通过负载的调整，更准确的模拟实际使用过程，提高实验结果的可信性，为产品后期改进和结构优化提供更准确的方案。4.通过控制模块，能实现指定次数实验和寿命次数实验两种模式的切换或者同步实施。5.制造简单,成本低廉。附图说明 图I为本技术的结构示意图；图2为本技术的驱动装置的结构示意图；图3为本技术的联动装置的结构示意图；图中；1_电源；2_启动开关；3_停止开关；4_微电脑计数器；5_接近开关；6_电机电线；7-断点接触开关信号线；8_调速电机；9_被测开启件；10_开启件固定台；11_实验固定台；12_定滑轮；13_配重块；14_钢丝绳；15_断点接触开关；16_断点接触开关引发圆盘；17_夹持头；18_飞轮；19_飞轮突起；20_直连杆；21_支撑架；22_距离调节孔；23_连杆螺钉；24_弧形连杆。具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案作进一步详细描述。实施例I如图f图3所示，汽车开启件耐久性实验装置，包括实验固定台11和设置在实验固定台11上的开启件固定台10，还包括设置在实验固定台11上用于驱动被测开启件9进行开合运动的驱动装置，还包括与驱动被测开启件9连接的用于模拟被测开启件9开启阻力的配重装置。驱动装置包括与被测开启件9连接的联动装置、用于驱动联动装置带动被测开启件9进行开合运动的调速电机8和用于监控调速电机8的微电脑计数器4。联动装置包括套设在调速电机8转动轴上的飞轮18、一端与飞轮18连接的直连杆20和一端与直连杆20的另一端连接的弧形连杆24，弧形连杆24的另一端设置有夹持被测开启件9的开合端的夹持头17。飞轮18上设置有飞轮突起19，所述的驱动装置还包括通过飞轮突起19监测调速电机8的转速和转动圈数且与微电脑计数器4连接的接近开关5。配重装置包括配重块13、钢丝绳14和设置在开启件固定台10上的定滑轮12，钢丝绳14 一端与配重块13连接，另一端穿过定滑轮12与被测开启件9连接。钢丝绳14上套设有断点接触开关引发圆盘16，断点接触开关引发圆盘16 —侧设置有断点接触开关15。直连杆20与弧形连杆24连接的一端为Y型叉口，弧形连杆24两端设置有距离调节孔22，直连杆20的Y型叉口的一端通过螺栓与距离调节孔22连接。当指定一个开合循环次数并完成此循环次数后，微电脑计数器会自动给出切断电源指令停止循环。当在指定循环次数完成之前，被测开启件9失效断裂，会触发断点接触开关15，停止实验，微电脑计数器上显示的循环次数则是零件的寿命实验次数。指定循环次数可在rioooooo次间设置，从而可实现指定次数实验和寿命次数实验(零件失效)两种模式的同步支持。当被测开启件9失效发生断裂，负载端将发生较大位移，从而触发断点接触开关15。断点接触开关15只要被触发，整个装置的运动即整体停止，如需重新开始实验或从断点次数继续实验，只需重新启动电机电源开关即可。调速电机8，速度最低可调整到60r/min，电机的一次旋转对应一次开合循环。通 过电机转速的调整，来控制单次开合循环的时间，进而控制整个循环的时间。飞轮突起19高约IOmm,飞轮18侧面固定一个接近开关5,接近开关5通过数据线与微电脑计数器4相连，用于实际循环次数的计数。同时配合秒表，也可用于标定调速电机的转速。被测开启件9在实际使用情况中，通常开合循环的频率并不会很快，如将调速电机8变更为变频电机，则转速可调整到更低，可更真实的反映零件的实际使用情况。开合循环过快，被测开启件9的连接部位会发热，会加速失效。基于寿命实验本身是一种进行实验条件加严的模拟实验，可根据不同的要求和目的来进行驱动转速的选择。夹紧头可以更换，用于夹持不同形状的被测开启件9的开合端，从而完成不同类型的零件的实验。弧形连杆24上带有间距IOmm的距离调节孔22，可通过不同的距离调节孔22来调整实际工作长度，从而调整夹紧头端的弧线角度，完成开合角度需求不同零件的实验。开合角度从10度到75度可调。定滑轮12通过螺栓固定在零件固定系统的下层侧面上，钢丝绳14 一端连接在被测开启件9上，另一端连接有配重块13。对被测开启件9施加的力可通过配重块13调整，力施加的方向可通过定滑轮12的高度来调整。配重块13提供的负载，也可由具有不同弹性系数的弹簧来提供，这样在当被测开启件9开合角度较大，负载比较重时，避免配重块13上下运动过程中的瞬时冲击。钢丝绳14上，在定滑轮12前固定有一圆盘，当被测开启件9失效断裂时，断点接触开关引发圆盘16会触发断点接触开关15，中止实验过程。如图I所示，通过汽车小本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车开启件耐久性实验装置，包括实验固定台（11）和设置在实验固定台（11）上的开启件固定台（10），其特征在于：还包括设置在实验固定台（11）上用于驱动被测开启件（9）进行开合运动的驱动装置，还包括与驱动被测开启件（9）连接的用于模拟被测开启件（9）开启阻力的配重装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：温雷，刘正力，张志龙，
申请(专利权)人：湖北三环汽车工程塑料有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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