公开了用于汇聚电网和电动车辆之间的电力流的方法、系统和装置。一种用于汇聚电力流的装置可以包括存储器和耦接到存储器的处理器，该处理器用于从多个电动车辆设备（EVE）接收EVE属性，汇聚EVE属性，基于EVE属性预测总可用容量，并且将总可用容量的至少一部分调度到电网。通过从每个EVE接收EVE操作参数，汇聚接收到的EVE操作参数，基于汇聚的EVE操作参数预测总可用容量，并且将总可用容量的至少一部分调度到电网。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电网集成车辆的汇聚服务器相关申请的交叉引用本申请要求在2010年2月18日提交的题为“Grid-AwareElectricVehicleSupplyEquipmentandVehicleLinkForGrid-IntegratedVehicle”的美国专利申请第61/305,743号和在2010年9月21日提交的题为“AggregationServerforGrid-IntegratedVehicles”的美国专利申请第12/887,064号的优先权，其整体内容通过引用合并于此。本申请涉及题为“ElectricVehicleStationEquipmentForGrid-IntegratedVehicle”的美国专利申请（美国专利申请第12/887,013；AttorneyDocket#UOD-307US）和题为“ElectricVehicleEquipmentForGrid-IntegratedVehicle”的美国专利申请（美国专利申请第12/887,038；AttorneyDocket#UOD-308US），这两个美国专利申请均在2010年9月21日提及，其整体内容通过引用合并于此。此外，本申请涉及分别题为“SystemandMethodforAssessingVehicletoGrid(V2G)Integration”和“HierarchicalPriorityAndControlAlgorithmsForTheGrid-IntegratedVehicle”的美国专利申请公布第2007/0282495号和第2009/0222143号，其整体内容通过引用合并于此。关于美国联邦政府资助研究的声明本专利技术是在美国能源部的支持下进行的（基金编号DOEDE-FC26-08NT01905）。美国政府享有本专利技术的权利。
技术介绍
传统上，电动车辆（例如，电池供电车辆和插电式混合动力车辆）按照与用于对大部分可再充电电池供电设备充电相似的方式进行充电。就是说，操作者将车辆电池的充电器插入连接到公用事业公司的电力网（电网）的电气插座中并且车辆的充电器立即开始对车辆的电池充电。车辆电池的充电速率典型地是充电器的电子装置和车辆电池的变化的内阻所强加的电流限制的结果。车辆的充电器可以包含用于改变充电速率以便延长车辆电池的寿命的显性逻辑或部件。典型地，不存在由其他因素确定的关于充电速率控制的额外部件。
技术实现思路
本专利技术被实施成用于汇聚电动车辆和电网之间的电力流的方法、系统和装置。一种用于汇聚电网和电动车辆之间的电力流的示例性装置可以包括存储器和耦接到存储器的处理器，该处理器用于从电动车辆设备（EVE）接收EVE属性，汇聚EVE属性，基于EVE属性预测总可用容量，并且将总可用容量的至少一部分调度到电网。一种用于汇聚电网和电动车辆之间的电力流的示例性方法可以包括从每个EVE接收EVE操作参数，汇聚接收到的EVE操作参数，基于汇聚的EVE操作参数预测总可用容量，并且将总可用容量的至少一部分调度到电网。一种用于汇聚电网和电动车辆之间的电力流的示例性系统可以包括用于从每个EVE接收EVE操作参数的部件，用于汇聚接收到的EVE操作参数的部件，用于基于汇聚的EVE操作参数预测总可用容量的部件，以及用于将总可用容量的至少一部分调度到电网的部件。附图说明通过接合附图阅读下面的详细描述可以最佳地理解本专利技术，其中相同的元件具有相同的附图标记。当存在多个相似元件时，可以将单个附图标记分配给多个相似元件，其中小写字母标记指示特定元件。当共同地指示元件或者指示非特定的一个或多个元件时，可以放弃小写字母标记。字母“n”可以表示非特定数目的元件。这强调了，根据惯例，附图的各种特征并非依比例绘制。相反地，各种特征的尺寸为了清楚起见而被任意放大或缩小。在附图中包括如下各图：图1是图示根据本专利技术的方面的电力传输系统的框图，其包括汇聚服务器、电动车辆设备和电动车辆站设备；图2是图示根据本专利技术的方面的用在图1的电力传输系统内的示例性电动车辆设备的框图；图2a是图示根据本专利技术的方面的用于车辆对车辆的充电的示例性电动车辆设备的框图；图3是图示根据本专利技术的方面的用在图1的电力传输系统内的示例性电站设备的框图；图4是图示根据本专利技术的方面的用在图1的电力传输系统内的示例性汇聚服务器和各种实体之间的通信的框图；图5是示出根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆设备执行的示例性步骤的流程图；图6是示出根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆设备执行的示例性步骤的另一流程图；图7是示出根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆设备执行的示例性步骤的另一流程图；图8是示出根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆设备执行的示例性步骤的另一流程图；图9是示出根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆站设备执行的示例性步骤的流程图；图10是示出根据本专利技术的示例性方面的由电动车辆站设备执行的示例性步骤的另一流程图；图11是示出根据本专利技术的方面的由汇聚服务器执行的示例性步骤的流程图；图12是示出根据本专利技术的方面的由汇聚服务器执行的示例性步骤的另一流程图；以及图13是示出根据本专利技术的方面的由汇聚服务器执行的示例性步骤的另一流程图。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的示例性实施例的电力传输系统100。图示系统100包括电动车辆设备（EVE）102、电动车辆站设备（EVSE）104、汇聚服务器106和电网108。作为总体概况，EVE102位于车辆内，用于将车辆链接到EVSE104。EVE102包括车辆链接（VL）103，其提供从外部实体到典型地在电动车辆中找到的部件的链接，这将在下文详细描述。允许电力通过EVSE104在电网108和车辆的EVE102之间流动。汇聚服务器106监视电网电力流需要以及电网108和多个车辆（每个车辆包括EVE102）之间的电力流，并且与电网108通信以分配车辆的供电容量和需求。基于所确定的容量和需求，电力传输系统100除其他之外，使得车辆能够在电网108上的需求低时的时间段期间充电并且在电网108上的需求高时的时间段期间向电网108供电。EVE102和EVSE104之间（连接线路110a）以及EVSE104和电网108之间（连接线路110b）的粗连接线路110表示电力流，并且VL103和EVSE104之间（连接线路112a）、VL103和汇聚服务器106之间（连接线路112b）以及汇聚服务器106和电网108之间（连接线路112c）的细连接线路112表示通信/数据流。尽管未示出，但是可以使用其他通信/数据路径用于建立与其他部件的通信。例如，VL103可以经由EVSE104间接地与汇聚服务器106通信。在该示例中，可以省略VL103和汇聚服务器106之间的直接通信，并且可以添加EVSE104和汇聚服务器106之间的直接通信路径。本领域技术人员将通过这里的描述理解其他通信策略。现将定义这里使用的术语。电网108指示从发电到电气插座的电力系统。这包括发电机、传送和配电线路、变压器、接电装置以及“现场”（例如，住宅、建筑物、停车场和/或其他停车位置，从关于该位置的电表通过配电板到电气插座）处的配线。传感器、计算逻辑和通信装置可以位于电网内的一个或多个位置以监视与电网相关联的功能，并且车辆的电气系统可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.02.18 US 61/305,743;2010.09.21 US 12/887,0641.一种用于汇聚电网和连接到电动车辆站设备EVSE的电动车辆的电动车辆设备EVE之间的电力流的方法，所述方法包括：从多个电动车辆设备EVE中的每个接收EVE操作参数；从多个EVSE中的每个接收EVSE属性；基于接收的EVE操作参数和EVSE属性，计算每个EVE以瓦特计的电力容量；基于EVE操作参数、EVSE属性和针对每个的电力容量计算，计算以瓦特计的总可用电力容量；以及将以瓦特计的电力的汇聚量调度到所述电网，所述电力的汇聚量小于或等于计算的所述总可用电力容量；其中，所述EVSE属性包括电网位置，所述电网位置包括子站、配电馈线、变压器和建筑物电路中的一个或更多个。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：将所述以瓦特计的总可用电力容量供应给所述电网并登记所述总可用电力容量用于所述调度；接收关于供应的总可用容量的至少一部分的电网调度；以及向所述多个EVE分配所述电网调度；其中所述的调度步骤包括指令所述多个EVE调度它们的所分配的容量，用于递送到所述电网。3.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：识别用于供应所述总可用容量的至少一部分的市场。4.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：从所述多个EVE接收以瓦特计的实际递送的电力的报告；对接收到的实际递送的电力的报告求和；以及将所求和的接收到的报告发送到电网运营商。5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：确定所求和的实际递送电力是否与所述电网调度请求的电力匹配。6.根据权利要求5所述的方法，进一步包括：如果所求和的实际递送容量不与所述调度请求匹配，则调整所分配的容量。7.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：将关于所述多个EVE中的每个的驾驶进度存储在存储器中；以及使所存储的驾驶进度与所述多个EVE存储的远程驾驶进度同步。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述方法进一步包括：预测与所述多个EVE中的一个相关联的电动车辆的行程，所述车辆具有电池；确定达到并维持各种充电水平对所述电池的影响；以及将所述电池充电到足以使所述电动车辆执行预测的行程的水平，同时使所述电池的损耗最小，以便延长电池寿命。9.根据权利要求7所述的方法，其中所述方法进一步包括：预测所述电动车辆的行程；确定当前温度；以及基于所预测的行程和当前温度对所述电动车辆的至少一部分进行预加热或预冷却。10.根据权利要求9所述的方法，其中所述预加热或预冷却进一步基于关于所预测的行程的预期天气。11.一种用于汇聚电网和连接到电动车辆站设备EVSE的电动车辆的电动车辆设备EVE之间的电力流的系统，所述系统包括：用于从多个电动车辆设备EVE中的每个接收EVE操作参数、以及从多个EVSE中的每个接收电动车辆站设备EVSE属性的部件；用于基于接收到的EVE操作参数和EVSE属性计算每个EVE的以瓦特计的电力容量的部件；用于基于汇聚的EVE操作参数、EVSE属性和针对每个的电力容量计算，来计算以瓦特计的总可用电力容量的部件；以及用于将以瓦特计的电力的汇聚量调度到所述电网的部件，所述汇聚量小于或等于计算的总可用电力容量。12.根据权利要求11所述的系统，进一步包括：用于将以瓦特计的所述总...
【专利技术属性】
技术研发人员：威利特·肯普顿，
申请(专利权)人：特拉华大学，
类型：发明
国别省市：
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