汽车轮辐制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮辐，包括轮辐本体，所述轮辐本体边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段和限位保护段，所述伸入段和限位保护段连接。采用本实用新型专利技术后，轮辐和轮辋的安装工序变得简单，并且提高了生产的车轮的精准度和合格率，特别适用于重型汽车上，有效的提升了车轮的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车轮结构
，特别是涉及一种适用于重型汽车的轮。
技术介绍
随着汽车行业的高速发展，汽车的行驶速度也大大提高，车轮作为汽车的重要行走部件，尤其是重型汽车的车轮，其服役条件十分恶劣，不仅承受着静载荷、大动载荷，同时还承受着强大的波动热应力和冷静态热应力，且重型汽车经常是远距离运输，行驶时间长，在行驶过程中轮辐的受力情况也非常复杂，特别是行驶在弯道中，汽车轮胎轮辐的承受力 比直道中行驶的承受力大的多，在这种复杂的外力作用下，如果轮辐的安装不合格，在行驶过程中会造成轮辐以及轮辋产生裂纹，使汽车车轮的产生变形，导致汽车轮胎发生爆胎，从而引起交通安全事故。为了解决上述问题，现有技术中提出了如下专利技术中国专利号“ 201120026143. I”公开了一种重载汽车钢圈轮辐，其公开日为2011. 08. 31，包括轮辐本体，所述的轮辐本体圆弧部分圆周方向上设置2个孔和8个槽，所述的孔为通透的风孔，以轮辐的内孔中心为中心对称分布，所述的槽为非通透的盲槽，所述盲槽以2个风孔的中心连线为对称轴而对称分布，对称轴两边各为4个，所述风孔为圆形孔或椭圆孔，所述的盲槽的开口在轮辐本体圆弧的背面，所述的盲槽的深度为O. 8^1. 5mm,具有提高轮辐的安全可靠性，延长汽车钢圈轮辐使用寿命的的特点。但在实际应用中，上述专利技术还存在如下问题一、安装时需要外力敲打轮辐，还需要同时配合测量工具全方位测量轮辐与轮辋的安装情况，安装工序复杂。二、外力大小不易掌握，外力太小时，轮辐与轮辋结合不够紧密，外力过大时，轮辐陷入轮辋中，引起轮辐与轮辋报废，导致产品成本增加。三、轮辐与轮辋的连接深度是依据外力敲打大小确定，夕卜力大小不同，轮辐与轮辋结合深度不一样，因而生产出的车轮的精准度低，导致车轮的次品率高，引起交通安全事故的机率增大。四、当车轮需要维修时，拆卸工序复杂，且维修好再次组装后，车轮的稳固度下降，车轮的使用寿命也下降。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中汽车轮辐存在的上述问题，提供一种新型汽车轮辐，采用本技术后，轮辐和轮辋的安装工序变得简单，并且提高了生产的车轮的精准度和合格率，特别适用于重型汽车上，有效的提升了车轮的安全性。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下一种汽车轮辐，包括轮辐本体，其特征在于所述轮辐本体边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段和限位保护段，所述伸入段和限位保护段连接。所述伸入段与限位保护段一体成型。所述台阶与轮辐本体一体成型或分体成型。所述伸入段与限位保护段相垂直。采用本技术的优点在于一、本技术中，所述轮辐本体边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段和限位保护段，所述伸入段和限位保护段连接，由于设置了伸入段和限位保护段，在安装过程中，当限位保护段都与轮辋的外缘表面接触时，再将伸入段、限位保护段和轮辋的连接处焊接，轮辐与轮辋的安装完成，此设置方式使轮辐和轮辋的安装工序变得简单，并且提高了安装完成后车轮的精准度和合格率，特别适用于重型汽车上，有效的提升了车轮的安全性。二、本技术中，所述伸入段与限位保护段一体成型，此设置方式使轮辐可以承受更大的外力，提高了车轮的安全性，有利于产品的规模化生产。三、本技术中，所述台阶与轮辐本体一体成型或分体成型，此设置方式可根据 实际情况生产轮辐，有利于产品的规模化生产，且还降低了产品成本。四、本技术中，所述伸入段与限位保护段相垂直，垂直设置方式使台阶的伸入段主限位保护段与轮辋的结合更加牢固，进一步减少车轮在行驶过程中炸裂的可能性，降低交通事故的发生率。附图说明图I为本技术的主视图图2为本技术的右视图图3为本技术的俯视图图4为本技术的仰视图图5为本技术的立体图图6为本技术图4的A-A剖面示意图图7为本技术图台阶的结构示意图图中标记为1、轮辐本体，2、伸入段，3、限位保护段。具体实施方式一种汽车轮辐，包括轮辐本体1，所述轮辐本体I边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段2和限位保护段3，所述伸入段2和限位保护段3连接。本技术的优选实施方式为，所述伸入段2与限位保护段3 —体成型，此为最佳的实施方式，但并不局限于此方式，例如所述伸入段2与限位保护段3也可以分体成型。本技术的优选实施方式为，所述台阶与轮辐本体I 一体成型或分体成型，此为最佳的实施方式，但并不局限于此方式。本技术的优选实施方式为，所述伸入段2与限位保护段3相垂直，此为最佳的实施方式，但并不局限于此方式，例如可以是除垂直角度之外的其它角度相连。本技术产品的组装原理为在装配时，使用外力敲打轮辐本体I四周，伸入段2沿轮辋内壁伸入轮辋，当伸入段2伸入到轮辋内壁一定位置后，限位保护段3就会接触到轮辋外缘表面，当检查到轮辐本体I圆周上的限位保护段3都已经接触到轮辋外缘表面后，再将伸入段2和限位保护段3与轮辋连接处焊接，车轮的安装即完成。权利要求1.一种汽车轮辐，包括轮辐本体(1)，其特征在于所述轮辐本体(I)边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段(2)和限位保护段(3)，所述伸入段(2)和限位保护段(3)连接。2.如权利要求I所述的汽车轮辐，其特征在于所述伸入段(2)与限位保护段(3)—体成型。3.如权利要求I所述的汽车轮辐，其特征在于所述台阶与轮辐本体(I)一体成型或分体成型。4.如权利要求I或2所述的汽车轮辐，其特征在于所述伸入段(2)与限位保护段(3)相垂直。专利摘要本技术公开了一种汽车轮辐，包括轮辐本体，所述轮辐本体边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段和限位保护段，所述伸入段和限位保护段连接。采用本技术后，轮辐和轮辋的安装工序变得简单，并且提高了生产的车轮的精准度和合格率，特别适用于重型汽车上，有效的提升了车轮的安全性。文档编号B60B3/10GK202541199SQ201220185720公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日专利技术者王永忠 申请人:王永忠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮辐，包括轮辐本体（1），其特征在于：所述轮辐本体（1）边缘的圆周上设置有与轮辋配合连接的台阶，所述台阶包括伸入段（2）和限位保护段（3），所述伸入段（2）和限位保护段（3）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王永忠，
申请(专利权)人：王永忠，
类型：实用新型
国别省市：