在电梯的悬挂体支承装置中，在引导升降体的导轨，分别安装有在上下方向相互分离地配置的多个横向部材。在各横向部材之间安装有纵向部材。用于悬吊升降体的悬挂体及悬吊于井道内的悬挂体中的至少任意一方支承于各横向部材中的至少任意一方。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电梯的悬挂体支承装置，其用于对悬吊升降体(例如轿厢或对重等)的悬挂体进行支承。
技术介绍
以往，提出有下述的电梯的绳索支承装置在导轨的上端部安装有柱状体，绳索支承部材固定于柱状体，该绳索支承部材用于对悬吊有轿厢及对重中的至少一方的绳索进行支承。柱状体配置为沿导轨的长度方向与导轨的背面重叠。这样，在以往的电梯中，导轨受到的弯矩得到了减少(参考专利文献I)。此外，以往，还提出有下述的电梯为了使限速器的设置变得容易，将支承用于悬吊轿厢的绳索的轿厢侧绳头组合部材安装于导轨的上部背面，在轿厢侧绳头组合部材设置限速器(参考专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特许第4114957号公报专利文献2 W003/018458 号
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在专利文献I所示的以往的电梯的绳索支承装置中，柱状体与导轨的背面重叠，因此在导轨的与柱状体重叠的部分，不能安装用于支承导轨的轨道支架、或用于支承井道内设备(例如限速器或轿厢位置开关等)的设备安装部材。因此，轨道支架和设备安装部材的安装位置的自由度降低。此外，为了减小导轨受到的弯矩，柱状体与导轨重叠的范围在导轨的长度方向上被设定得较宽，因此轨道支架和设备安装部材的安装位置的自由度进一步降低。此外，在专利文献2所示的以往的电梯中，限速器被设置于安装在导轨上的轿厢侧绳头组合部材，因此需要重新设计用于将限速器设置于轿厢侧绳头组合部材的专用的设置部材，限速器的设置成本增大。此外，在专利文献2所示的以往的电梯中，轿厢侧绳头组合部材需要具有用于支承绳索的足够的强度，因此轿厢侧绳头组合部材的宽度尺寸大于导轨的宽度尺寸。因此，限速器很难接近导轨配置，限速器的安装位置的自由度也降低。本专利技术是为了解决如上所述的问题而完成的，其目的在于获得一种电梯的悬挂体支承装置，其能够抑制导轨受到的弯矩的增大，并能够提高设备的安装位置的自由度。用于解决课题的手段本专利技术的电梯的悬挂体支承装置具备多个横向部材，其分别安装于用于引导升降体的导轨；和纵向部材，其安装于各横向部材之间，用于悬吊升降体的悬挂体和悬吊于井道内的悬挂体中的至少任意一方支承于各横向部材中的至少任意一方。专利技术效果在本专利技术的电梯的悬挂体支承装置中，在上下方向相互分离地配置的多个横向部材分别安装于导轨，纵向部材安装在各横向部材之间，因此能够使来自悬挂体的载荷的负担分别分散到各横向部材，能够抑制作用于导轨的弯矩的增大。此外，导轨的位于各横向部材之间的部分能够露出，因此能够将直接安装于导轨的设备配置于各横向部材之间的空间。由此，能够提高设备的安装位置的自由度。附图说明图I是表示本专利技术的第一实施方式的电梯的结构图。图2是表示图I的第I绳头组合装置及限速器的主视图。图3是表示本专利技术的第二实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。 图4是表示本专利技术的第三实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。图5是表示本专利技术的第四实施方式的电梯的悬挂体支承装置的主视图。具体实施例方式下面，参照附图来说明本专利技术的优选的实施方式。第一实施方式图I是表示本专利技术的第一实施方式的电梯的结构图。在图中，在井道I中，轿厢(升降体)2及对重(升降体)3被配置为能够升降。在井道I的底部(底坑部)，设置有曳引机(驱动装置)4，该曳引机4用于产生使轿厢2及对重3移动的驱动力。轿厢2及对重3 —边被在井道I中设置的多个导轨引导，一边通过曳引机的驱动力在井道I内升降。曳引机4具有包含电动机的曳引机主体5 ;和借助于曳引机主体5而旋转的驱动绳轮6。轿厢2和对重3由缠绕于驱动绳轮6的多条悬挂体7悬吊于井道I内。使用例如绳索或传动带等作为悬挂体7。在井道I内的上部设置有轿厢侧反绳轮8、对重侧反绳轮9、第I绳头组合装置10及第2绳头组合装置11。在轿厢2的下部设置有一对轿厢悬吊轮12。在对重3的上部设置有对重悬吊轮13。悬挂体7的一端部与第I绳头组合装置10连接，悬挂体7的另一端部与第2绳头组合装置11连接。悬挂体7从第I绳头组合装置10开始，顺次缠绕于各轿厢悬吊轮12、轿厢侧反绳轮8、驱动绳轮6、对重侧反绳轮9及对重悬吊轮13，并到达第2绳头组合装置11。轿厢2及对重3通过驱动绳轮6的旋转而在井道I内升降。在轿厢2的下部设置有紧急停止装置14。在紧急停止装置14设置有操作臂15。紧急停止装置14通过对操作臂15的操作来把持用于引导轿厢2的导轨。轿厢2的下落通过紧急停止装置14对导轨的把持而得到阻止。在井道I内的上部设置有限速器(井道内设备)16，在井道I内的下部设置有张紧轮17。在限速器16的绳轮和张紧轮17之间缠绕有限速器绳索18。限速器绳索18与操作臂15连接，并且限速器绳索18在井道I内张紧成环状。由此，限速器绳索18对应于轿厢2的移动而移动。限速器16的绳轮和张紧轮17对应于限速器绳索18的移动而旋转。限速器16在轿厢2的速度发生异常时把持限速器绳索18。限速器绳索18的移动通过限速器16对限速器绳索18的把持而停止。沿上下方向移动的轿厢2通过限速器绳索18的移动的停止而相对于限速器绳索18移位。通过轿厢2相对于限速器绳索18的移位来对操作臂15进行操作。图2是表示图I的第I绳头组合装置10及限速器16的主视图。在图中，在引导轿厢2的导轨19的上部安装有支承第I绳头组合装置10悬挂体支承装置20、和支承限速器16的限速器安装部材(井道内设备安装部材)21。悬挂体支承装置20具有在上下方向相互分离地配置的多个(本例中为2个)横向部材22、23 ;和在各横向部材22、23之间安装的一对纵向部材24。各横向部材22、23通过轨道压板25安装于导轨19。各横向部材22、23的在水平方向的尺寸设计为大于各横向部材22、23的在上下方向(导轨19的长度方向)的尺寸。在各横向部材22、23中，配置于最高位置的一个横向部材22作为安装于导轨19 上端部的上端用横向部材。上端用横向部材22具有横向部材主体22a，其与导轨19的背面接触；板状的卡合部22b，其从横向部材主体22a的上端部水平地突出，并且放置在导轨19的上表面；多个加强肋22c,其连接于横向部材主体22a和卡合部22b之间,用于加强上端用横向部材22。上端用横向部材22在横向部材主体22a的水平方向中间部与导轨19的背面接触、并且卡合部22b放置于导轨19的上表面的状态下，通过轨道压板25安装于导轨19。轨道压板25设置于横向部材主体22a。位于上端用横向部材22的下方的另一个横向部材23作为避开导轨19的上端部地安装于导轨19的中间用横向部材。中间用横向部材23在其水平方向中间部与导轨19的背面接触的状态下，通过轨道压板25安装于导轨19。一个纵向部材24安装于上端用横向部材22及中间用横向部材23的各自的水平方向一端部之间，另一个纵向部材24安装于上端用横向部材22及中间用横向部材23的各自的水平方向另一端部之间。利用多个螺栓26来将各纵向部材24分别安装于上端用横向部材22及中间用横向部材23。各纵向部材24配置为与导轨19沿水平方向分离。此外，各纵向部材24配置于导轨19的左右两侧。第I绳头组合装置10安装于中间用横向部材23。S卩，悬挂体7通过第I绳头组合装置10与中间用横向部材23连接。由此，悬本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：安藤英司，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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