一种吸能系统包括：引擎罩，所述引擎罩具有限定后边缘空腔的引擎罩内板和引擎罩外板；以及位于所述空腔中的一对聚合体吸能器。所述引擎罩和所述吸能器被调整以使得在引擎罩接触在车辆的通风部之前吸收能量，以在撞击期间当行人的头部碰到所述引擎罩时的头部伤害程度判定标准值最小化。所述吸能器优选地由能够经受与进行上漆或电泳涂层处理相关的高温的聚合体制成，诸如高温尼龙。所示的吸能器具有帽形横截面并且包括相交凸缘，所述凸缘被调整成在撞击期间提供最佳力变形弯曲。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】引擎罩行人吸能器相关申请的交叉引用本申请根据美国法典第35卷第119(e)条要求于2010年3月5日提交的名为HOODPEDESTRIAN ENERG ABSORBER(引擎罩行人吸能器)的美国临时申请序列号为No. 61/310, 883的权益,该临时申请的全部内容通过弓I用并入本文。
技术介绍
本专利技术涉及车辆引擎罩，并且更具体地涉及结合有可压扁的吸能器的引擎罩组件，以提供抵抗车辆撞击的改善的行人安全。在试图防止或最小化与汽车撞击期间的行人伤害中，期望行人的头部在撞击期间导致的头部伤害程度判定标准(HIC)值降低。实际上，存在正在采用的对于行人撞击的全 球技术规范(GTR)。另外，欧洲和日本的新车评价规程(Euro NCAP)也在该方面评估车辆。然而，包括在车辆的正常操作期间，以及在引擎罩必须满足乘员安全要求的情况下车辆前端撞击期间，对于改进撞击期间的行人安全的任何变化必须既不能不利地影响引擎罩(B卩，“引擎罩组件”)的总体性能，也不影响引擎罩的美学性能。因此，在如何满足任何这种HIC值或GTR要求上存在冲突的要求。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面中，提供一种用于具有通风部或者其它引擎罩下方坚硬结构的车辆的吸能系统。所述吸能系统包括引擎罩，所述引擎罩包括引擎罩内板和引擎罩外板，所述引擎罩内板和引擎罩外板在其后边缘附近限定至少一个空腔；并且还包括至少一个吸能器，所述吸能器位于所述至少一个空腔中，并且由非泡沫聚合体材料制成。所述吸能器具有间隔的侧壁，所述间隔的侧壁构造成在所述引擎罩的外层接触在车辆的所述通风部或其它引擎罩下方坚硬结构上之前压扁并吸收能量。在更窄的形式中，所述吸能器由即使在至少200摄氏度的温度时也能够保持形状的聚合体材料制成，从而所述吸能器即使在经受油漆炉或电泳涂层处理时能够保持所述形状。在本专利技术的另一方面中，提供一种用于具有引擎罩、通风部或其它引擎罩下方结构的车辆的吸能系统。所述吸能系统包括所述引擎罩，该引擎罩包括限定至少一个空腔的引擎罩内板和引擎罩外板；至少一个聚合体吸能器，所述吸能器位于所述至少一个空腔中，所述至少一个空腔构造成在撞击行人期间行人的头部碰到在车辆的所述引擎罩下方结构上之前，通过吸收能量使行人的头部碰到所述引擎罩时的HIC值最小化。在本专利技术的另一方面中，提供一种用于具有通风部或其它引擎罩下方结构的车辆的吸能系统。所述吸能系统包括引擎罩，该引擎罩包括限定至少一个空腔的引擎罩内板和引擎罩外板；至少一个聚合体吸能器，所述吸能器位于所述引擎罩外板下方并且附接到所述引擎罩，所述吸能器构造成在行人车辆事故期间吸收来自上方的撞击例如将发生于行人的头部的撞击的能量，所述吸能器由聚合体材料制成。在本专利技术的另一方面中，提供一种用于使车辆上的引擎罩的头部伤害程度判定标准(HIC)最佳的方法，该方法包括以下步骤提供引擎罩，该引擎罩包括引擎罩内板和引擎罩外板，在所述引擎罩内板和所述引擎罩外板之间限定至少一个空腔；以及提供非泡沫吸能器，所述吸能器具有构造成在撞击时压扁并吸收能量的壁。所述方法还包括将所述非泡沫吸能器布置在所述至少一个空腔中，并且将所述引擎罩内板和所述引擎罩外板与所述吸能器组装在一起而形成引擎罩组件；撞击测试所述引擎罩组件的HIC值；通过在所述吸能器的一个或更多个壁上形成弱化部位来定制所述吸能器；以及重复提供引擎罩、提供吸能器、布置并组装所述引擎罩和撞击测试的步骤。在本专利技术的另一方面中，提供一种用于优化使车辆上的引擎罩的头部伤害程度判定标准(HIC)的方法，该方法包括以下步骤提供引擎罩，该引擎罩包括引擎罩内板和引擎罩外板，在组装时，所述引擎罩内板和所述引擎罩外板限定至少一个空腔，并且该引擎罩构造成具有美观地覆盖所述车辆的所述引擎罩下方坚硬结构。所述方法还包括将至少一个聚合体吸能器在引擎罩下方的位置处附接到所述引擎罩，其中当在撞击期间行人的头部碰到所述引擎罩时，所述吸能器在该位置的存在使HIC值最小化，所述吸能器构造成在行人的头部下降至车辆的所述引擎罩下方坚硬结构之前吸收撞击能量。 本专利技术的一个目的在于提供一种吸能器，诸如注射成形或者热力成形的聚合体吸能器，所述吸能器附接到引擎罩内部和引擎罩外部中的一个或两个，从而在所述引擎罩接触在车辆的通风部或其它坚硬物体上之前吸收能量。本专利技术的一个目的在于提供一种吸能器，该吸能器使得在头部下降至位于下面的坚硬表面或结构之前通过吸收撞击期间的能量而使当行人的头部碰到引擎罩或防护板时HIC值最小化。本专利技术的一个目的在于提供一种吸能器，该吸能器在夹在引擎罩内部和引擎罩外部之间时构造成抵靠车辆的引擎罩吸收撞击的能量，其中吸能器由能够经受与进行上漆或电泳涂层处理相关的高温的聚合体材料制成。在研读了下列说明书、权利要求和附图的情况下，本领域技术人员将理解并认识到本专利技术的这些和其它方面、目的和特征。附图说明图I是车辆前端的俯视图，该车辆前端包括引擎罩的后部的一部分以及车辆前挡风玻璃的一部分。图2是图I的沿车辆的纵向线剖取的侧视图，包括以虚线表示的行人的头部。图3 —图9是用于使行人车辆撞击的HIC最佳的不同引擎罩吸能器的立体图。图10至图11是引擎罩的俯视图和立体图，示出了吸能器的多个位置并且示出了在引擎罩中使用的附加吸能器。具体实施例方式本设备20 (图I至图3)包括车辆引擎罩21，该车辆引擎罩21具有吸能器22，所述吸能器在车辆的通风部25附近位于引擎罩的内板23和外板24之间的空腔30中(S卩，紧邻着车辆的前挡风玻璃26的前方)。板23和24利用胶粘剂23’和/或借助机械手段(例如借助沿着引擎罩的周边的翻边凸缘)而共同保持在一起，其中为了美学和功能要求而用内板23加强外板24。在行人撞击期间，随着行人下落/摔落在引擎罩上，行人的头部27可能在引擎罩的后部附近碰到引擎罩。撞击的力和行程与所造成的伤害程度相关。通过限制最大的力峰值并提供撞击的行程距离与时段范围内的最佳阻力水平，而能够降低伤害程度。如图2所示，所示的内板23和外板24在引擎罩21的后部附近限定左、右空腔30。吸能器22被构造成安装在空腔30中并且接合引擎罩的内板23和外板24，由于其在车辆行人撞击期间在来自行人的头部的由上向下撞击时被压扁。值得注意的是，所示的吸能器22的横截面形状通常与空腔30的横截面形状相匹配，以使得吸能器22的顶部、底部和侧面接合形成空腔30的相邻表面和结构。潜在地，吸能器22的外周凸缘局部位于空腔30的楔形边缘内，诸如图2中所示位于引擎罩外部24附近。吸能器22的侧壁在引擎罩内部23和外部24之间以一定角度延伸，诸如相对于引擎罩外部24以45度至90度的角度延伸。吸能器22并且具体为侧壁定位成使得它们在撞击期间以使能量吸收最大的方式在一个或更多个位置处压皱并弯曲，同时使负载峰值最小化，并且同时还使HIC值最小化。吸能器22能够由不同的材料制成。优选材料为尼龙(或者其它耐热聚合体)，尼龙是注射成型的非泡沫·聚合体，以使得侧壁具有实心质量。能想到的是，吸能器能够定制成具有不同结构并且能够由不同材料制成，以向组装后的引擎罩提供不同的功能、特征和美学外观。例如，吸能器22 (图3)包括纵向边缘凸缘34和35、纵向中间凸缘36以及横向U形“桥式”凸缘37和38。注意到的是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·罗尔斯顿，V·雷文卡，
申请(专利权)人：沙普公司，
类型：发明
国别省市：
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