本发明专利技术提供一种在具备EGR系统的带涡轮增压器的内燃机中，能够高精度判定WGV有无动作异常的内燃机的控制装置。具备涡轮增压器（20）、配置在排气旁通通路（30）中的WGV（32）、配置在EGR通路（34）中的EGR阀（38）以及取得内燃机（10）的进气管压力的压力传感器（54），基于取得对WGV（32）的开阀请求时的进气管压力的变化，来判定该WGV（32）有无动作异常。此时，在针对该WGV（32）的开阀请求之前，将EGR阀（38）控制成规定的开阀状态。另外，还基于取得了针对EGR阀（38）的开阀请求时的进气管压力的变化，一并判定该EGR阀（38）有无动作异常。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的控制装置，尤其涉及具备EGR系统的带涡轮增压器的内燃机的控制装置。
技术介绍
以往，例如如日本特开2008 - 95587号公报所公开那样，已知有一种在具备涡轮增压器的内燃机中，检测出废气旁通阀(WGV)的关闭不良的系统。在该系统中，取得对增压初期增压压力的上升程度进行表示的指标值。然后，在该指标值小于规定基准值的情况下，判别为发生了 WGV关闭不良。专利文献I:日本特开2008 - 95587号公报 专利文献2:日本特开2007 - 231821号公报在上述现有的系统中，根据增压初期的增压压力的上升程度来判定WGV的异常。但是，在具备EGR系统的内燃机中，增压压力会根据在进气系统中回流的EGR量而发生变化。因此，在这样的具备EGR系统的内燃机中，仅基于增压初期的增压压力特性无法进行WGV的异常判定，尚且存在改善的余地。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述课题而提出，其目的在于，提供一种在具备EGR系统的带涡轮增压器的内燃机中，能够高精度地判定WGV有无动作异常的内燃机的控制装置。为了实现上述目的，第I专利技术涉及的内燃机的控制装置是带涡轮增压器的内燃机的控制装置，其特征在于，具备排气旁通通路，其被设置在所述内燃机的排气系统中，绕过所述涡轮增压器；废气旁通阀(以下称为“WGV”)，其被配置在所述排气旁通通路中，接收来自所述内燃机的动作请求并能够任意开闭；EGR通路，其将所述内燃机的排气通路和进气通路连接；EGR阀，其被配置在所述EGR通路中；进气管压力取得机构，其取得所述内燃机的进气管压力；和WGV异常判定机构，其基于所述进气管压力的变化来判定该WGV有无动作异常；所述WGV异常判定机构包括开阀请求取得机构，其取得针对所述WGV的开阀请求；和EGR阀控制机构，其在所述开阀请求之前将所述EGR阀控制成规定的开阀状态；并基于取得了所述开阀请求时的所述进气管压力的变化来判定该WGV有无动作异常。第2专利技术基于第I专利技术提出，其特征在于，所述EGR控制机构是接收来自所述内燃机的动作请求，使所述EGR阀向开阀侧动作的机构，还具备基于所述进气管压力在所述EGR控制机构执行时的变化来判定该EGR阀有无动作异常的EGR阀异常判定机构。第3专利技术基于第I或者第2专利技术提出，其特征在于，还具备旁通通路，其被设置在所述内燃机的进气系统中，绕过所述涡轮增压器；和空气旁通阀，其被配置在所述旁通通路中；所述WGV异常判定机构在所述空气旁通阀被开阀的状态下执行。第4专利技术基于第I或者第2专利技术提出，其特征在于，还具备燃料切断机构，该燃料切断机构临时限制向所述内燃机供给的燃料，所述WGV异常判定机构在所述燃料被切断的状态下执行判定。 根据第I专利技术，进气管压力根据EGR流量的增加而提高。而且，EGR流量与EGR通路的前后压差、即排气管压力与进气管压力之间的压差成比例增加。因此，如果在EGR阀开阀的状态下废气旁通阀(WGV)被正常开阀，则EGR流量伴随着排气管压力的降低而减少，由此进气管压力降低。因此，根据本专利技术，能够基于该进气管压力的变化高精度地判定WGV有无动作异常。根据第2专利技术，如果EGR阀正常开阀、EGR流量增加，则进气管压力上升。因此，根据本专利技术，能够基于该进气管压力的变化高精度地判定EGR阀有无动作异常。根据第3专利技术，可在空气旁通阀(ABV)被开阀的状态下判定WGV有无动作异常。在ABV被开阀的状态下，难以发生与涡轮增压相伴的进气管压力的变化。因此，根据本专利技术，由于进气管压力在WGV开阀时的变化依赖于EGR量的比例变高，所以能够进一步提高WGV动作异常的判定精度。根据第4专利技术，可在执行燃料切断的状态下判定WGV有无操作异常。由于在燃料切断中废气的能量小、即排气管压力低，所以难以产生涡轮转速伴随着WGV开闭的变化。因此，根据本专利技术，由于进气管压力在WGV开阀时的变化依赖于EGR量的比例变高，所以能够进一步提高WGV动作异常的判定精度。附图说明图I是用于说明本专利技术的实施方式I的构成的图。图2是表示EGR阀38以及WGV32的开度与内燃机10的各种状态量的变化之间的关系的定时图。图3是在本专利技术的实施方式I中执行的程序的流程图。图4是在本专利技术的实施方式2中执行的程序的流程图。具体实施例方式以下，基于附图说明本专利技术的几个实施方式。其中，对各附图中共用的要素标注同一附图标记而省略重复的说明。另外，本专利技术不受以下的实施方式限定。实施方式I.[实施方式I的构成]图I是用于对作为本专利技术实施方式I的系统构成进行说明的图。如图I所示，本实施方式的系统具备内燃机(发动机)10。内燃机10的进气系统具备进气通路12。在进气通路12的入口处安装有空气清洁器14。另外，在进气通路12的空气清洁器14的下流侧设有用于检测吸入空气量Ga的空气流量计52。在进气通路12的途中设有涡轮增压器20。涡轮增压器20具备压缩机201和涡轮202。压缩机201和涡轮202被连结轴连结成一体。压缩机201由被输入到涡轮202的废气的排气能量旋转驱动。在压缩机201的下流侧配置有用于对压缩后的空气进行冷却的中冷器(intercooler) 22。在中冷器22的更下流侧配置有节流阀24。而且，在节流阀24的下流侧设有用于检测进气管压力P的压力传感器54。另外，进气通路12上连接着绕过压缩机201而将压缩机201的入口侧和出口侧连接的空气旁通通路26。在空气旁通通路26的途中配置有空气旁通阀(ABV) 28。内燃机10的排气系统具备排气通路16。在该排气通路16的途中设有上述涡轮增压器20的涡轮202。而且，排气通路16上连接着绕过涡轮202而将涡轮202的入口侧和出口侧连接的排气旁通通路30。在排气旁通通路30的途中配置有任意可动式的废气旁通阀(WGV)32。另外，在涡轮202的下流侧，配置有用于净化废气的排气净化催化剂18。作为该 排气净化催化剂18，可以采用三元催化剂。在进气通路12的进气歧管附近连接着EGR (Exhaust Gas Recirculation)通路34的一端。EGR通路34的另一端与排气通路16的排气歧管附近连接。在本系统中，能够使废气(已燃气体)的一部分经由EGR通路34向进气通路12回流，即进行外部EGR。以下，将经由EGR通路34向进气通路12回流的废气称为“外部EGR气体”。在EGR通路34的途中，设有用于对外部EGR气体进行冷却的EGR冷却器36。在EGR通路34中的EGR冷却器36的下流侧设有EGR阀38。EGR阀38通过使其开度发生变化，能够对通过该EGR通路34的外部EGR气体量进行调整。本实施方式的系统如图I所示，具备EQJ (Electronic Control Unit)50。EQJ50的输出部上连接着上述的WGV32、EGR阀36等各种致动器。E⑶50的输入部上除了连接着上述的空气流量计52、压力传感器54之外，还连接着用于对内燃机10的运转条件以及运转状态进行检测的各种传感器类部件。ECU50基于被输入的各种信息来控制图I所示的系统的状态。[实施方式I的动作]接着，参照图2，对作为本实施方式I的特征性动作的WGV32的动作异常判定进行说明。如上所述，本实施方式I的系统具备任意可动式的WGV32。ECU50利用WGV本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制装置，是带涡轮增压器的内燃机的控制装置，其特征在于，具备 排气旁通通路，其被设置在所述内燃机的排气系统中，绕过所述涡轮增压器； 废气旁通阀、即WGV，其被配置在所述排气旁通通路中，接收来自所述内燃机的动作请求并能够任意开闭； EGR通路，其将所述内燃机的排气通路和进气通路连接； EGR阀，其被配置在所述EGR通路中； 进气管压力取得机构，其取得所述内燃机的进气管压力；以及 WGV异常判定机构，其基于所述进气管压力的变化来判定该WGV有无动作异常； 所述WGV异常判定机构包括 开阀请求取得机构，其取得针对所述WGV的开阀请求；和 EGR阀控制机构，其在所述开阀请求之前将所述EGR阀控制成规定的开阀状态； 该WGV异常判定机构基于取得了所述开阀请求时的所述进气管压力的变化来...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫下茂树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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