大功率汽车发电机电压调节器制造技术

大功率汽车发电机电压调节器，包括开关件、集成电路，该电路包括：开关K，可变电阻W，电阻R1、R2，二极管D1、D2、D3，芯片IC1、IC2，保险管F；其特征：芯片IC2、芯片IC1、可变电阻W构成并联电路，电阻R1与二极管D1输入端串联再并入该电路，芯片IC17脚连接输入端，4脚连接输出端，3脚连接于电阻R1与二极管D1之间，2脚连接可变电阻W可变极，6脚连接电阻R2后再与芯片IC22脚连接，芯片IC23脚为输入端，芯片IC21脚为输出端，该并联电路输出端与二极管D2输入端串联，二极管D3与保险管F并联，二极管D3输出端连接芯片IC24脚，二极管D3输入端与二极管D2输出端连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发电机电压调节器，确切地说公开了一种大功率汽车发电机电压调节器。
技术介绍
随着汽车电机功率不断增大，对汽车发电机内装式电压调节器的技术要求越来越高，特别是发电机激磁电流的增大，对调节器的自身功耗、导通压降、温升等参数都产生较大的影响。若采用常规设计，做一个激磁电流IOA的电压调节器，其体积将成倍增大，成本也将相应提高，且不适于做成发电机内装产品。大功率汽车发电机内装式电压调节器产品必须具备3个基本条件1、质量好电压精度高，控制功率更大。2、体积小、适宜内装寿命长。3、价格低便于推广。
技术实现思路
本专利技术就是为解决上述问题而公开了一种大功率汽车发电机电压调节器，主要由大功·率开关件和集成电路组成，集成电路包括开关K，可变电阻W，电阻RpR2，二极管Di、D2、D3，芯片IQ、IC2，保险管F ;其特征在于芯片IC2、芯片IC1、可变电阻W构成并联电路，电阻R1与二极管01的输入端串联后作为一支路再与前述并联电路中的各器件并联，其中芯片IC1的7脚连接输入端，4脚连接输出端，3脚连接于电阻R1与二极管D1之间，2脚连接可变电阻W的可变极，6脚连接电阻R2后再与芯片IC2的2脚连接，芯片IC2的3脚连接输入端，芯片IC2的I脚连接输出端，前述并联电路的输出端与二极管D2的输入端串联，二极管D3与保险管F并联，且二极管D3的输出端连接芯片IC2的4脚，二极管D3的输入端与二极管D2的输出端连接，其连接点并成整个电路的输出端。本专利技术的优点在于大功率开关件和集成电路组成的汽车发电机和调解器在车辆行驶时低谷充电性能更好，短路超温、反接自我保护功能更可靠，原料成本更低，经实际装于使用和破坏性老化试验，各项技术指标都优于同类产品。附图说明参见附图是本专利技术的电路图。具体实施例方式下面结合附图及具体实施例，对本专利技术的技术特征作进一步说明。该专利技术包括开关K，可变电阻W，电阻R2，二极管Dp D2, D3，芯片IC^ IC2，保险管F ;将上述个电子元件按照上述方案连接入电路。以蓄电池为12V直流电压为例，当点火开关K接通后，IC1的3脚在R1和D1的作用下，有O. 7V的稳定电压，当整车辆总电压低于设定值时，即IC1的2脚电压低于O. 7V时，IC1输出高压电瓶经R2触发IC2导通，提供交流发电机激磁电流，交流发电机发电，当电源电压高于设定值时，即IC1的2脚电压高于O. 7V时，IC1输出低电压。本文档来自技高网...

【技术保护点】
大功率汽车发电机电压调节器，主要由大功率开关件和集成电路组成，集成电路包括：开关K，可变电阻W，电阻R1、R2，二极管D1、D2、D3，芯片IC1、IC2，保险管F；其特征在于：所述的芯片IC2、芯片IC1、可变电阻W构成并联电路，所述的电阻R1与二极管D1的输入端串联后作为一支路再与前述并联电路中的各器件并联，其中芯片IC1的7脚连接输入端，4脚连接输出端，3脚连接于电阻R1与二极管D1之间，2脚连接可变电阻W的可变极，6脚连接电阻R2后再与芯片IC2的2脚连接，所述的芯片IC2的3脚连接输入端，芯片IC2的1脚连接输出端，前述并联电路的输出端与二极管D2的输入端串联，二极管D3与保险管F并联，且二极管D3的输出端连接芯片IC2的4脚，二极管D3的输入端与二极管D2的输出端连接，其连接点并成整个电路的输出端。

【技术特征摘要】
1.大功率汽车发电机电压调节器，主要由大功率开关件和集成电路组成，集成电路包括开关K，可变电阻W，电阻Ri、R2，二极管Di、D2, D3，芯片ICi、IC2，保险管F ;其特征在于所述的芯片IC2、芯片IC1、可变电阻W构成并联电路，所述的电阻R1与二极管01的输入端串联后作为一支路再与前述并联电路中的各器件并联，其中芯片IC1的7脚连接输入端，4脚连接输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄飞，
申请(专利权)人：江苏百信电子设备有限公司，
类型：发明
国别省市：