车外后视镜制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车外后视镜，包括：一外壳体、一单面镜、一马达、一齿轮组。其中，单面镜及马达固设于外壳体内，双面镜则枢设于单面镜上，齿轮组与马达及双面镜相连接。双面镜可受马达与齿轮组的连动，而相对于单面镜向上转动，并可转动至一收纳位置及一展开位置。当双面镜位于收纳位置，驾驶人可由双面镜取得单一角度的后视镜像；当双面镜位于展开位置，驾驶人则可由双面镜及单面镜取得多个角度的后视镜像。由此，能够扩大后视镜视角，让驾驶人在倒车时能清楚看到车子后方环境状况，以及车轮四周情形，以顺利完成倒车动作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车外后视镜，尤指一种适用于汽车的车外后视镜。
技术介绍
在驾驶汽车时，若需要倒车，多需要依靠后视镜的帮助，以顺利完成倒车的动作。随着车款变化越来越多，对于较大型的休旅车或是车体较宽大的轿车，部份驾驶人在倒车时，仅靠原有的后视镜往往不敷使用，造成视觉死角或是通过将头伸出驾驶窗外同时进行倒车，此时即无法注意到另一侧的后方状况。而现今部份车款的设计，是在排入倒车档位时，车外后视镜会向下摆动一小角度， 以方便驾驶人观测，减少视觉死角，但此种方式仅能看到左右后轮附近的反射影像，反而无法注意左右后方环境状况。部份车款在车内会配置有屏幕，并于车体四周配有多组(XD(Charge CoupledDevice)镜头，以将车体外景象以俯视图显示于车内的屏幕上，提供驾驶人车体外四周路况信息，但非所有车款都配备有车内屏幕，以供显示车体外状况。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种车外后视镜，能够扩大后视镜视角，让驾驶人在倒车时能清楚看到车子后方环境状况，以及车轮四周情形，以顺利完成倒车动作；当双面镜于收纳位置时，即与一般车外后视镜无异，在汽车行进间不会因截面积变大，而产生额外风阻增加油耗。为达上述目的，本技术提供一种车外后视镜，包括一外壳体、一单面镜，固设于该外壳体内；一双面镜，枢设于该单面镜上；一马达，固设于该外壳体内；以及一齿轮组，与该马达及该双面镜相连接，该双面镜可受该马达与该齿轮组的连动，而相对于该单面镜向上转动，并可转动至一收纳位置及一展开位置，而该双面镜位于该收纳位置，驾驶人可由该双面镜取得单一角度的后视镜像，且该双面镜位于该展开位置，驾驶人则可由该双面镜及该单面镜取得多个角度的后视镜像。通过上述方式，能够扩大后视镜视角，让驾驶人在倒车时能清楚看到车子后方环境状况，以及车轮四周情形，以顺利完成倒车动作；另一方面，当双面镜于收纳位置时，即与一般车外后视镜无异，在汽车行进间不会因截面积变大，而产生额外风阻增加油耗。上述车外后视镜可更包括有一长杆件及一锁附件，而在单面镜上则固设有一中空套件，在双面镜上对应至中空套件相邻处固设有一套筒。长杆件穿设过中空套件、套筒及齿轮组其中的一齿轮后，于杆件末端锁附上锁附件，以将双面镜枢设于单面镜上。上述套筒与齿轮组其中的一齿轮可为一体式的结构，或是于齿轮侧面凸设至少一凸柱、套筒对应至少一凸柱处凹设有至少一凹槽，将至少一凸柱卡合至至少一凹槽内，以使套筒与齿轮组其中的一齿轮同步转动。上述车外后视镜可更包括有一上盖、一弹性件及一杆件，该上盖与该外壳体相连接，该弹性件则固设于该外壳体及该上盖间。在外壳体上可有一中空轴套，且上盖对应中空轴套相邻处有一中空套筒，弹性件套设于杆件并组设于中空轴套与中空套筒内。其中，弹性件可为扭转弹簧，且在杆件末端可再套设一保护套。如此，当双面镜要展开时，上盖可跟着开启，使双面镜可顺利展开；而当双面镜要收回至收纳位置时，弹性件能使上盖恢复至开启前位置。附图说明图I为本技术一较佳实施例的立体图；图2为本技术一较佳实施例的分解图；图3为本技术一较佳实施例单面镜与双面镜连接处的分解图；图4为本技术一较佳实施例外壳体与上盖的分解图；图5为本技术一较佳实施例双面镜位于展开位置的示意图；图6为本技术一较佳实施例双面镜位于展开位置的光路图；图7为本技术一较佳实施例双面镜位于收纳位置的光路图。图中符号说明I外壳体11 上盖121 左中空轴套 122 右中空轴套131 杆件132 杆件141 扭转弹簧 142 扭转弹簧151 保护套152 保护套161 左中空套筒 162 右中空套筒2 单面镜201 左中空套件202 右中空套件 3 双面镜301 左套筒302 右套筒31 凹槽4 马达5 齿轮组50 齿轮501 凸柱6长杆件7锁附件具体实施方式请参阅图I及图2，图I是本技术一较佳实施例的立体图，图2是本实施例的分解图。本实施例的车外后视镜包括有一外壳体I、一单面镜2、一双面镜3、一马达4、一长杆件6、一锁附件7以及一齿轮组5。如图2所示，双面镜3枢设于单面镜2上后，再固设至外壳体I内。双面镜3与单面镜2间的连接方式，请参阅图3。图3是本实施例单面镜与双面镜连接处的分解图。在单面镜2上固设有一左中空套件201及一右中空套件202，在双面镜3上对应至左中空套件201及右中空套件202相邻处，固设有一左套筒301及一右套筒302。利用长杆件6依序穿设过右套筒302、右中空套件202、左中空套件201、左套筒301及齿轮组5其中的一齿轮50后，在末端锁附锁附件7，锁附件7可为螺帽、与长杆件紧配的套筒等具有锁固定位功能的组件。在本实施例中，齿轮组5其中的一齿轮50侧面凸设有四凸柱501，而左套筒301对应至四凸柱501处，凹设有四凹槽31，在组设时，每一凸柱501会分别卡合至相对应的每一凹槽31内，以使左套筒301与齿轮50可同步旋转。另，左套筒301与齿轮50也可为一体式的结构，同样可使左套筒301与齿轮50可同步旋转。由图3可见，马达4固设于单面镜2 —侧，其可通过齿轮组5带动双面镜开合至一展开位置或一收纳位置。接着，请参阅图4，图4是本实施例外壳体与上盖的分解图。外壳体I上有一左中空轴套121及一右中空轴套122，一上盖11对应至左中空轴套121及右中空轴套122相邻处有一左中空套筒161及一右中空套筒162，在左中空轴套121及左中空套筒161内部轴向 设置有一扭转弹簧141，再利用一杆件131穿过扭转弹簧141轴心固定至左中空套筒121，并于杆件131末端套设一保护套151。同样地，在该右中空轴套122及右中空套筒162内部轴向设置有一扭转弹簧142，再利用一杆件132穿过扭转弹簧142轴心固定至右中空套筒162,并于杆件132末端套设一保护套152。接着请配合参阅图I及图5,图5是本实施例双面镜位于展开位置的示意图。在本实施例中，双面镜3可受马达4与齿轮组5的连动，而相对于单面镜2向上转动至展开位置，即如图5所示。而前述上盖的机构，可于双面镜3向上转动至展开位置时，被带动向上开启。请参阅图6及图7，图6是本实施例双面镜位于展开位置的光路图，图7则为本实施例双面镜位于收纳位置的光路图。如图6所示，通过上述机构，当双面镜3位于展开位置时，驾驶人可由双面镜3及单面镜2取得2个角度的后视镜像，以扩大后视镜视角，让驾驶人在倒车时能清楚看到车子后方环境状况以及车轮四周情形，顺利完成倒车动作。接着请参阅图7，当倒车结束，要停车或是继续行进时，可由马达4与齿轮组5的连动，使双面镜3回至收纳位置，如此则与一般车外后视镜无异，在汽车行进间亦不会因截面积变大，而产生额外风阻增加油耗。上述实施例仅为了方便说明而举例，本技术所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。权利要求1.一种车外后视镜，其特征在于，包括 一外壳体； 一单面镜，固设于该外壳体内； 一双面镜，枢设于该单面镜上； 一马达，固设于该外壳体内；以及 一齿轮组，与该马达及该双面镜相连接，该双面镜可受该马达与该齿轮组的连动，而相对于该单面镜向上转动，并可转动至一收纳位置及一展开位置，而该双面镜位于该收纳位置，驾驶人可由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车外后视镜，其特征在于，包括：一外壳体；一单面镜，固设于该外壳体内；一双面镜，枢设于该单面镜上；一马达，固设于该外壳体内；以及一齿轮组，与该马达及该双面镜相连接，该双面镜可受该马达与该齿轮组的连动，而相对于该单面镜向上转动，并可转动至一收纳位置及一展开位置，而该双面镜位于该收纳位置，驾驶人可由该双面镜取得单一角度的后视镜像，且该双面镜位于该展开位置，驾驶人则可由该双面镜及该单面镜取得多个角度的后视镜像。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冠宏，
申请(专利权)人：华创车电技术中心股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：