本发明专利技术提供一种用于精确地控制放置到模中的产品（例如轮胎胎面或轮胎）的体积的方法。该方法包括提供胎面或轮胎，通过将一系列层铺设在便携式模芯上在便携式模芯上成型所述胎面或轮胎。将所述轮胎胎面或轮胎的外径初始成型为故意小于模的内表面以便当所述轮胎胎面和模芯放置在所述模内并且模闭合时防止任何干涉发生在所述模和所述轮胎胎面之间。测量所述轮胎胎面或轮胎的重量以了解所述轮胎胎面或轮胎的体积是否在可接受的参数内以适配在所述模内。如果为否，将附加材料加入所述轮胎或轮胎胎面。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及一种制造在模中固化的轮胎的方法，并且更具体地，涉及一种用于围绕便携式模芯制造轮胎或轮胎胎面的方法，两者移动经过各轮胎成型阶段直到轮胎或轮胎胎面和模芯被放置到模中，在所述模中轮胎的橡胶材料被固化。
技术介绍
众所周知，通过围绕成型鼓或提供成型表面的其它装置顺序地包裹包括胎体帘布层、带和胎面橡胶的许多轮胎产品而制造轮胎。这些产品中的许多包括在轮胎成型过程期间处于“生”或未固化状态的橡胶或它们中的某个其它热固性弹性体。期望的是在成型轮胎之后固化这些材料使得它们的分子交联，这赋予它们更大的耐用性，这在促进使用中的轮胎的耐久和寿命方面是特别有利的。为了实现该目的，生轮胎典型地被放置到模中，在所述模中足够的热和压力被加入橡胶和弹性体材料使得发生固化或硫化，产生提供前述期望 特性的交联分子。充气轮胎也具有侧壁，所述侧壁终止于全部成型到成型鼓上的胎圈部段中，并且提供将轮胎保持在车辆的轮辋上所凭借的手段。该类型的轮胎常常在模中固化，所述模的表面形成轮胎的外部分，包括轮胎的宽度和它的外圆周，所述外部分在空间上是固定的，并且所述模也具有与轮胎的内表面配合的充气式气囊。可以想像，当轮胎产品铺设在成型鼓上时放置到这样的模中的轮胎的体积由于轮胎成型过程而变化。这归因于组成轮胎的产品内的微小质量变化以及这些产品彼此叠加放置的不精确。而且，在轮胎的制造期间当一层铺设在另一层上时通常有微小的气穴被俘获。一旦生轮胎被放置到模中，充气式气囊膨胀，具有足够的压力使得模的固定表面和轮胎的外表面之间的任何间隙以及轮胎自身内的任何气穴被消除，有助于保证热和压力可以有效地传递到橡胶材料以用于适当的硫化。典型的行业惯例导致这样的情况，其中未固化轮胎常常小于闭合模的体积并且该设计标准是任何习惯成型产品体积变化的原因。当未固化轮胎小于闭合模体积时，模可以经由常规轮胎固化压合技术闭合。充气式气囊膨胀适应生产期间在未固化轮胎之间发生的任何正常体积变化。此外，如果情况将导致未固化轮胎相比于模的体积尺寸过大，则充气式气囊内的压力及其挠性允许模适当地闭合而不损坏模自身或周围机构。一旦模完全闭合并且锁定，充气式气囊然后膨胀使得可以实现热和压力从模适当地传导到轮胎。然而，这样的模制技术不能对所有类型的轮胎有效地起作用。例如，一些非充气轮胎在它们的胎面中具有剪切带，所述剪切带包括围绕由弹性体材料制造的剪切层的不可伸展膜。对于该构造的例子，参见美国专利第6，769，465 ;7，013，939和7，201，194号，上述专利共同由本申请的受让人拥有。膜是刚性很大的，即，刚性比橡胶大100至1000倍，原因是它们常常使用由不间断钢丝帘线制造的加强件。此外，膜内的加强件的取向是大体周向的。加强件和取向的组合结果是这些膜的不可伸展性质。这不同于典型的充气轮胎行业惯例，其中钢丝帘线相对于轮胎带的圆周成角。该帘线角的存在引入沿着带的圆周方向的帘线的间断。钢丝帘线的这些间断以及也由轮胎行业典型地使用的低刚度圆周加强件导致未固化充气轮胎在圆周上可伸展并且因此与充气式气囊模制技术可相容。当充气式气囊用于包括不可伸展膜的轮胎构造时，通常发生两个不良反应中的一个。当未固化轮胎体积不足时，充气式气囊将推动钢丝帘线之间的橡胶的非期望流动，这降低了已固化轮胎的机械性能。相反地，当未固化轮胎体积过量时，闭合模将变形带，原因是轮胎被迫具有更小的圆周。不可伸展带必须弯曲，原因是它们不能改变圆周。缺少约束变形的任何机制的充气式气囊简单地适应弯曲并且因此允许变形成为已固化轮胎的永久特征。因此，期望找到一种方法，所述方法用于精确地控制轮胎胎面或轮胎的体积使得当模闭合时它可以贴合地适配在模内而不损坏轮胎胎面或轮胎或它的其它部件并且使得当模加热时胎面或轮胎充分地膨胀使得它接触模而不导致不可伸展膜的钢丝帘线之间的橡胶的流动，有助于保证足够的压力和热被传递到胎面或轮胎中的弹性体材料以用于适当硫化和在胎面或轮胎内发现的任何气穴的消除。
技术实现思路
本专利技术的特定实施例包括一种用于控制放置在模中的产品的体积的方法，所述方法包括以下步骤。提供模和便携式模芯。将一个或多个产品层铺设在所述便携式模芯上以形成轮胎或轮胎胎面。称量所述轮胎或轮胎胎面。如果所述轮胎或轮胎胎面的重量在可接受的参数内，则将所述轮胎或轮胎胎面和所述便携式模芯放置到模中。在某些情况下，所述方法还包括以下步骤如果在称量所述轮胎或轮胎胎面之后计算出的所述轮胎或轮胎胎面的重量不在可接受的参数内，则将材料加入所述轮胎或轮胎胎面。将材料加入所述轮胎或轮胎胎面的该步骤可以包括将材料条加入与所述轮胎或轮胎胎面的侧表面间隔大约75毫米的所述轮胎或轮胎胎面的外圆周。在另外的其它情况下，力口入材料的所述步骤也包括将第二材料条加入与所述轮胎或轮胎胎面的另一个侧表面间隔大约75毫米的所述轮胎或轮胎胎面的外圆周。所述第一和第二材料条可以由与所述轮胎胎面的顶层相容的材料制造并且可以具有彼此相同的尺寸。在这样的情况下，所述材料条的厚度和宽度分别为大约2毫米和30-40毫米。而且，所述材料条可以完全缠绕所述轮胎胎面的圆周。在一些情况下，当将一个或多个橡胶条施加到所述胎面或轮胎时拉伸所述橡胶条以调节加入所述轮胎或胎面的重量的大小。在其它实施例中，所述方法还可以包括以下步骤再称量所述轮胎或轮胎胎面并且确定所述轮胎或轮胎胎面的重量或体积是否在可接受的参数内。在一些情况下，相当于所述轮胎胎面或轮胎的可接受体积的目标质量在大约58. 3至59. 4Kg的范围内。初始轮胎胎面或轮胎可以被成型成小于目标质量和体积并且可以在所述轮胎胎面或轮胎的目标质量和体积的99. I至100%的范围内。有时，加入材料的所述步骤在所述模和所述轮胎或轮胎胎面的圆周之间的至少一个位置中留下空隙，在模制过程期间允许加入的材料流动到该空隙中。所述方法还可以包括以下步骤提供芯旋转心轴组件，在所述称量步骤期间所述便携式模芯附连到所述芯旋转心轴组件。在一些情况下，所述芯旋转心轴组件包括用于在所述称量步骤期间称量所述轮胎胎面或轮胎的多传感器压电负荷板子组件。在一些情况下，所述方法还可以包括以下步骤当将每个产品层铺设到所述便携式模芯上时称量每个产品层。在另外的其它实施例中，所述方法还可以包括以下步骤在铺设产品层以形成所述轮胎胎面或轮胎之前将所述便携式模芯附连到所述芯旋转心轴，将所述芯和心轴移动到各轮胎成型台以及从所述心轴脱离所述便携式模芯和成型在其上的所述轮胎胎面或轮胎并且将所述便携式模芯和所述轮胎胎面或轮胎放置到模中。有时该方法还包括以下步骤预加热所述模芯，在将所述模芯附连到所述心轴组件以用于成型所述轮胎或胎面之前称所述心轴组件的皮重以及称量所述模芯自身。它也可以包括以下步骤在将所述轮胎或胎面成型到所述模芯上之后去除所述模芯以及补偿所述心轴组件的温度漂移。补偿所述心轴组件的温度漂移的所述步骤可以发生在从所述心轴组、件去除所述轮胎或胎面之前或之后。在这之后，所述方法还可以包括以下步骤称量一起作为组件的所述模芯和轮胎胎面以及通过减去所述模芯自身的重量计算需要将多少材料加入所述轮胎胎面以达到目标重量。在未达到所述轮胎或胎面的目标重量的一些情况下，所述方法还可以包括以下步骤将更多的材料加入所述胎面或轮胎；补偿所述心轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：M·克雷萨普，J·恩迪科特，R·戈特，B·威尔逊，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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