【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电气控制
,尤其是涉及一种汽车CAN总线控制系统。
技术介绍
现在多数汽车传统的电气连接结构为继电器加保险结构。如图I所示,不同的电子装置(如灯4、喇叭5和其他大功率负载7)分别与一个熔断器2、一个开关3串联后,再并联接在电源I两端。电源I的一端还连接有熔断器。大功率负载7还与继电器6连接这种结构不但线路长而且给维修带来极其不便。CAN总线又称作汽车总线,其全称为“控制器局域网”。也就是全车电器系统的通 信网络。随着车用电气设备越来越多,使汽车电气系统形成一个复杂的大系统,传统的电气系统大多采用点对点的连线方式,相互之间少有联系,这样必然造成庞大的布线系统。据统计,一辆采用传统布线方法的高档汽车,其导线长度可达2000米,电气节点达1500个,无论从可靠性还是工作效率看,传统布线方法都已不能适应汽车的发展。在这样的背景下,CAN总线技术就应运而生了。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种抗干扰能力强、可靠性高,具有错误诊断能力和自动恢复能力,还能减少车身布线、减少数据重复处理的汽车CAN总线控制系统。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种汽车CAN总线控制系统,设置在汽车上,该汽车包括设置在车辆前端的电子设备、设置在车辆后端的电子设备,其特征在于,该控制系统包括电源、仪表模块、前控模块、后控模块,所述的前控模块通过CAN总线与后控模块连接,所述的仪表模块通过CAN总线与前控模块连接,所述的电源通过导线分别与仪表模块、前控模块、后控模块连接,所述的前控模块与设置在车辆前端的电子设备连接,所述 ...
【技术保护点】
一种汽车CAN总线控制系统,设置在汽车上,该汽车包括设置在车辆前端的电子设备、设置在车辆后端的电子设备,其特征在于,该控制系统包括电源、仪表模块、前控模块、后控模块,所述的前控模块通过CAN总线与后控模块连接,所述的仪表模块通过CAN总线与前控模块连接,所述的电源通过导线分别与仪表模块、前控模块、后控模块连接,所述的前控模块与设置在车辆前端的电子设备连接,所述的后控模块与设置在车辆后端的电子设备连接,所述的设置在车辆前端的电子设备和设置在车辆后端的电子设备分别与仪表模块连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车CAN总线控制系统,设置在汽车上,该汽车包括设置在车辆前端的电子设备、设置在车辆后端的电子设备,其特征在于,该控制系统包括电源、仪表模块、前控模块、后控模块,所述的前控模块通过CAN总线与后控模块连接,所述的仪表模块通过CAN总线与前控模块连接,所述的电源通过导线分别与仪表模块、前控模块、后控模块连接,所述的前控模块与设置在车辆前端的电子设备连接,所述的后控模块与设置在车辆后端的电子设备...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴子强,秦国,高岚,
申请(专利权)人:漳州金龙客车有限公司,
类型:发明
国别省市:
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