车载电源的过压保护电路及车载多媒体播放设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载电源的过压保护电路，所述过压保护电路的输入端与车载电源的供电电路连接，输出端与车载电源连接，用于当车载电源的供电电压超出正常范围时，切断供电电路。所述开关单元的输入端与控制单元连接，输出端与车载电源连接；所述过压检测单元的输入端与所述供电电路连接，输出端与控制单元连接，用于检测供电电路的电压；所述控制单元分别与开关单元及过压检测单元连接，用于根据过压检测单元的检测结果控制开关单元的工作状态。本实用新型专利技术还提供一种车载多媒体播放设备。本实用新型专利技术使车载设备的性能得到保护，很好地保护了车载设备的整机系统，增加了车载设备的稳定性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载设备
，特别涉及一种车载电源的过压保护电路及车载多媒体播放设备。
技术介绍
车载娱乐系统及车载电子设备在车上的各种应用都需要稳定的电源，过高的电压会损坏设备的电子器件。但目前车载电源的电压一直处在一个波动状态，例如在某些时候踩大油门会使电压迅速提高，此时会对车载电子设备的性能产生不良影响。因此，需要一个过压保护的电路来保护系统的正常工作
技术实现思路
本技术的主要目的是针对现有技术的缺陷，提供一种车载电源的过压保护电路。为了实现技术目的，本技术提供一种车载电源的过压保护电路，所述过压保护电路的输入端与车载电源的供电电路连接，输出端与车载电源连接，用于当车载电源的供电电压超出正常范围时，切断供电电路，使整机系统得到保护；所述过压保护电路包括开关单元、过压检测单元及控制单元，其中，所述开关单元的输入端与控制单元连接，输出端与车载电源连接；所述过压检测单元的输入端与所述供电电路连接，输出端与控制单元连接，用于检测供电电路的电压；所述控制单元分别与开关单元及过压检测单元连接，用于根据过压检测单元的检测结果控制开关单元的工作状态。优选地，所述开关单元为大功率MOS管。优选地，所述控制单元包括第一电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第一三极管；所述第一电阻一端与供电电路连接，另一端与所述开关单元的控制脚连接；第三电阻的一端与第一电阻靠开关单元的一端连接，第三电阻的另一端与第一三极管的集电极连接；所述第二电阻与第三电阻并联，其一端与第一电阻靠供电电路的一端连接，另一端与第一电容连接；所述第四电阻与第一电容并联，两者的一个共同端与第一三极管的基极连接，两者的另一个共同端和第一三极管的发射极共同接地。优选地，所述过压检测单元包括稳压二极管、第五电阻、第二电容、第六电阻和第二三极管，所述第二三极管的集电极与第一电容和第四电阻的共同端连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的基极经第六电阻与稳压二极管连接，所述第五电阻串接在第二三极管的基极与地之间，所述第二电容与第五电阻并联。优选地，所述第一三极管和第二三极管均为NPN型三极管。优选地，上述车载电源的过压保护电路还包括滤波电感，设置在第一电阻和供电电路之间。本技术还提供一种车载多媒体播放设备，其包括车载电源的过压保护电路，所述过压保护电路的输入端与车载电源的供电电路连接，输出端与车载电源连接，用于当车载电源的供电电压超出正常范围时，切断供电电路；所述过压保护电路包括开关单元、过压检测单元及控制单元，其中，所述开关单元的输入端与控制单元连接，输出端与车载电源连接；所述过压检测单元的输入端与所述供电电路连接，输出端与控制单元连接，用于检测供电电路的电压；所述控制单元分别与开关单元及过压检测单元连接，用于根据过压检测单元的检测结果控制开关单元的工作状态。优选地,所述车载多媒体播放设备为车载音响。本技术中，通过在车载电源与其供电电路之间设置过压保护电路，可以在车载电源的供电电压超出正常范围时，切断供电电路，从而使车载设备的性能得到保护，很好地保护了车载设备的整机系统，增加了车载设备的稳定性。附图说明图I为本技术一实施例中车载电源的过压保护电路的结构示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1，图I为本技术一实施例中车载电源的过压保护电路的结构示意图。本技术实施例中，车载电源的过压保护电路的输入端与车载电源的供电电路(B+)连接，输出端(12V)与车载电源连接，用于当车载电源的供电电压超出正常范围时，切断供电电路。车载电源的供电电压的限值为16V或24V，处于该限值之下的电压均为正常范围。本技术实施例中，过压保护电路包括开关单元20、过压检测单元30及控制单元10，其中，开关单元20的输入端与控制单元10连接，输出端与车载电源连接；过压检测单元30的输入端B+_DET与供电电路B+连接，输出端与控制单元10连接，用于检测供电电路的电压，并将检测结果反馈到控制单元10，以供控制单元10控制开关单元20。控制单元10分别与开关单元20及过压检测单元30连接，用于根据过压检测单元30的检测结果控制开关单元20的工作状态。如图I所示，本技术实施例中，控制单元10包括第一电容Cl、第一电阻Rl、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和第一三极管Q1。第一电阻Rl的一端与供电电路连接，另一端与开关单元20的控制脚G连接。第三电阻R3的一端与第一电阻Rl靠开关单元10的一端连接，第三电阻R3的另一端与第一三极管Ql的集电极连接。第二电阻R2与第三电阻R3并联，其一端与第一电阻Rl靠供电电路的一端连接，另一端与第一电容Cl连接。第四电阻R4与第一电容Cl并联，两者的一个共同端与第一三极管Ql的基极连接，两者的另一个共同端和第一三极管Ql的发射极共同接地。上述实施例中，过压检测单元30包括稳压二极管ZD1、第五电阻R5、第二电容C2、第六电阻R6和第二三极管Q2。第二三极管Q2的集电极与第一电容Cl和第四电阻R4的共同端连接。第二三极管Q2的发射极接地，第二三极管Q2的基极经第六电阻R6与稳压二极管ZDl连接，第五电阻R5串接在第二三极管Q2的基极与地之间，第二电容R2与第五电阻R5并联。经过上述连接后第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5分别成为第一三极管Ql和第二三极管Q2的偏置电阻。进一步的，本技术实施例中，开关单元20为大功率MOS管。第一三极管Ql和第二三极管Q2均为NPN型三极管。上述车载电源的过压保护电路还包括滤波电感LI，设置在第一电阻Rl和供电电路之间。本技术实施例中，稳压二极管ZDl的精度高于2%，这样可以减少控制误差。本技术实施例中，车载电源的过压保护电路的工作原理如下供电电源B+通过滤波电感LI给大功率MOS管Ul的PIN1、2、3脚供 电。第一三极管Ql的基极通过第二电阻R2和第四电阻R4分压后供电，发射极接地，集电极通过第一电阻Rl和第三电阻R3分压后连接到大功率MOS管Ul的第4脚G。在正常电压范围时，由于第二三极管Q2不工作，第一三极管Ql的基极为高电位，第一三极管Ql导通，集电极接地为低电位，使大功率MOS管Ul的第4脚G为低电位，大功率MOS管导通给车载设备的整机供电。稳压二极管ZDl的稳压值为16V。在正常电压范围(低于16V)时，稳压二极管ZDl截止，第二三极管Q2的基极电压为0V，第二三极管Q2截止，第二三极管Q2的集电极电压为高电位，即第一三极管Ql的基极为高电位。当电压高于16V时，稳压二极管ZDl导通，供电电源B+通过稳压二极管ZDl和第六电阻R6接到第二三极管Q2的基极，第二三极管Q2导通，第二三极管Q2的集电极接地，为0V，即第一三极管Ql的基极为0V，第一三极管Ql截止，第一三极管Ql的集电极电压为高电位，使大功率MOS管Ul的第4脚G为高电位，大功率MOS管截止不给车载设备的整机供电，从而保护整机系统。当电压恢复正常时小于16V时，稳压二极管ZDl截止，大功率MOS管U本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电源的过压保护电路，所述过压保护电路的输入端与车载电源的供电电路连接，输出端与车载电源连接，用于当车载电源的供电电压超出正常范围时，切断供电电路；其特征在于，所述过压保护电路包括开关单元、过压检测单元及控制单元，其中，所述开关单元的输入端与控制单元连接，输出端与车载电源连接；所述过压检测单元的输入端与所述供电电路连接，输出端与控制单元连接，用于检测供电电路的电压；所述控制单元分别与开关单元及过压检测单元连接，用于根据过压检测单元的检测结果控制开关单元的工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种车载电源的过压保护电路，所述过压保护电路的输入端与车载电源的供电电路连接，输出端与车载电源连接，用于当车载电源的供电电压超出正常范围时，切断供电电路；其特征在于，所述过压保护电路包括开关单元、过压检测单元及控制单元，其中， 所述开关单元的输入端与控制单元连接，输出端与车载电源连接； 所述过压检测单元的输入端与所述供电电路连接，输出端与控制单元连接，用于检测供电电路的电压； 所述控制单元分别与开关单元及过压检测单元连接，用于根据过压检测单元的检测结果控制开关单元的工作状态。2.如权利要求I所述的车载电源的过压保护电路，其特征在于，所述开关单元为大功率MOS管。3.如权利要求2所述的车载电源的过压保护电路，其特征在于，所述控制单元包括第一电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第一三极管；所述第一电阻一端与供电电路连接，另一端与所述开关单元的控制脚连接；第三电阻的一端与第一电阻靠开关单元的一端连接，第三电阻的另一端与第一三极管的集电极连接；所述第二电阻与第三电阻并联，其一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志勇，
申请(专利权)人：创维汽车电子深圳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：