天然气公交车智能全新风空调控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种天然气公交车智能全新风空调控制系统，其包括控制器，执行装置以及车内、车外温度传感器，执行装置包括回风门电动执行器、溢风门电动执行器以及新风门电动执行器；车外、车内温度传感器分别接控制器的相应输入端，控制器的输出端分别接所述三个风门电动执行器的控制端，回风门电动执行器的反馈端接控制器的相应输入端；新风门电动执行器、溢风门电动执行器以及回风门电动执行器的输出轴分别与公交车上的新风门、溢风门以及回风门的旋转轴相连接。本实用新型专利技术可以根据车内外温度差值变化自动开启和关闭新风和空调，并可实时调整回风门角度，实现了智能控制，可为公交车车厢内提供舒适清新的空气环境。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种天然气公交车智能全新风控制系统，应用于使用天然气(CNG)、液化石油气(LPG)作为燃料以及对空气质量和节能环保有一定要求的城市公交车辆空调。
技术介绍
近年来随着国家对车辆排放要求的提高，使用燃油的公交车辆普遍从欧III逐步过渡到欧IV水平，而采用天然气作为燃料的公交车辆相比使用燃油的公交车辆，有着更低的氮氧化物和颗粒物排放，以及更好的经济性等优点，在中西部富气省份得到大批量推广应用。 但是，作为天然气公交车辆零部件之一的空调装置，所采用的新风系统只能简单的单向引入新风功能，只能通过简单的手动开启和关闭新风门，将外界新风引入车内，对车内空气质量改善作用不明显，也不利于实现节能环保；且不能实现智能控制，即不能根据车内外温度的变化，适时调整新风量大小，实现0% 100%的无级新风调节，也不能实现空气清新和节能目的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供ー种能实现智能控制，可有效提高车内空气质量的智能全新风空调控制系统。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是ー种天然气公交车智能全新风空调控制系统，其关键技术在于包括控制器、执行装置以及温度传感器；所述执行装置包括回风门电动执行器、溢风门电动执行器以及新风门电动执行器，所述温度传感器包括车外温度传感器以及车内温度传感器；所述车外温度传感器和车内温度传感器分别接控制器的相应输入端，所述控制器的输出端分别接新风门电动执行器、溢风门电动执行器以及回风门电动执行器的控制端，所述回风门电动执行器的反馈端接控制器的相应输入端；所述新风门电动执行器、溢风门电动执行器以及回风门电动执行器的输出轴分别与公交车上的新风门、溢风门以及回风门的旋转轴相连接。上述控制器包括单片机U1、数模转换器U2、运算放大器U3、三极管T1-T4以及电阻R1-R8 ;所述单片机Ul型号为TMP86FH46，数模转换器U2的型号为DAC0832，所述单片机Ul的9-12脚分别依次接数模转换器U2的输入端7-4脚，单片机Ul的13-16脚分别依次接数模转换器U2的输入端16-13脚，数模转换器U2的11脚、12脚分别接运算放大器U3的反相输入端、同相输入端，运算放大器U3的同相输入端接地，运算放大器U3的输出端接数模转换器U2的输入端9脚，运算放大器U3的输出端接回风门电动执行器的控制端，所述电阻Rl、R4串联后接在回风门电动执行器的反馈端与地之间，电阻Rl与电阻R4的节点接单片机Ul的输入端42脚；单片机Ul的40脚、41脚分别经电阻R3和电阻R2接VCC ;单片机Ul的输出端30脚、31脚分别经电阻R7、R5接三极管T3、Tl的基极，三极管T3、Tl的发射极分别接地，三极管T3、T1的集电极分别经电阻R8、R6接三极管T4、T2的基极，三极管Τ4、Τ2的发射极分别接24V电压，三极管Τ4、Τ2的集电极分别接所述溢风门电动执行器、新风I 电动执打器的控制端。上述新风门电动执行器和溢风门电动执行器型号为LM24-F，所述回风门电动执行器型号为LMU24-SR。上述车内温度传感器和车外温度传感器均为NTC热敏电阻；两个NTC热敏电阻的输出端分别接单片机Ul的输入端40脚、41脚。采用上述技术方案所产生的有益效果在于本技术通过设置的控制器、温度传感器以及回风门电动执行器，可根据车内外温度差值变化自动开启和关闭新风和空调，并可实时的调节回风门的角度，实现闭环控制，从而可实现精准的混合风比例调节，实现了智能控制，不仅可以为天然气公交车车厢提供舒适清新的空气环境，还可最大程度的实现节能降耗。图I是本技术的流程框图；图2是本技术的电路原理图；其中，I、控制器；2、车内温度传感器；3、车外温度传感器；4、新风门电动执行器；5、溢风门电动执行器；6、回风门电动执行器；7、新风门；8、溢风门；9、回风门。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进ー步详细的说明。參见附附图说明图1，本技术系统包括控制器I、执行装置以及温度传感器；所述执行装置包括回风门电动执行器6、溢风门电动执行器5以及新风门电动执行器4，所述温度传感器包括车外温度传感器3以及车内温度传感器2 ;所述车外温度传感器3和车内温度传感器2分别接控制器I的相应输入端，所述控制器I的输出端分别接新风门电动执行器4、溢风门电动执行器5以及回风门电动执行器6的控制端，所述回风门电动执行器6的反馈端接控制器I的相应输入端；所述新风门电动执行器4、溢风门电动执行器5以及回风门电动执行器6的输出轴分别与公交车上的新风门7、溢风门8以及回风门9的旋转轴相连接。參见附图2，上述控制器I包括单片机U1、数模转换器U2、运算放大器U3、三极管Τ1-Τ4以及电阻R1-R8 ;所述单片机Ul型号为TMP86FH46，数模转换器U2的型号为DAC0832，所述单片机Ul的9-12脚分别依次接数模转换器U2的输入端7-4脚，单片机Ul的13-16脚分别依次接数模转换器U2的输入端16-13脚，数模转换器U2的11脚、12脚分别接运算放大器U3的反相输入端、同相输入端，运算放大器U3的同相输入端接地，运算放大器U3的输出端接数模转换器U2的输入端9脚，运算放大器U3的输出端接回风门电动执行器6的控制端，所述电阻Rl、R4串联后接在回风门电动执行器6的反馈端与地之间，电阻Rl与电阻R4的节点接单片机Ul的输入端42脚；单片机Ul的40脚、41脚分别经电阻R3和电阻R2 接 VCC ；单片机Ul的输出端30脚、31脚分别经电阻R7、R5接三极管Τ3、Tl的基极，三极管Τ3、Τ1的发射极分别接地，三极管Τ3、Τ1的集电极分别经电阻R8、R6接三极管T4、T2的基极，三极管T4、T2的发射极分别接24V电压，三极管Τ4、Τ2的集电极分别接所述溢风门电动执行器5、新风门电动执行器4的控制端。单片机Ul的输出端30脚、31脚输出5V高电位信号时，三极管Tl、Τ3饱和导通，从而引起三极管Τ2、Τ4饱和导通，24V电压输出到新风门电动执行器4、溢风门电动执行器5的控制端，通过Τ1-Τ4三极管的动作，可将单片机Ul输出的5V电压信号转化为新风门电动执行器4和溢风门电动执行器5所需要的24V控制电压信号。上述的控制器I输出2V IOV电压的角度控制信号给回风门电动执行器6,回风门电动执行器6控制回风门9可在0° 90°之间旋转，其中，2V电压对应角度0°，10V电压对应角度90° ;同时回风门电动执行器6输出2V IOV电压的位置反馈信号给控制器1，输出2V时对应回风门角度在0°，输出IOV电压时对应回风门角度在90°，从而实现精准的闭环控制，实现智能调节功能。上述的新风门电动执行器4和溢风门电动执行器5采用瑞士 BEUMO品牌，规格为 LM24-F，最大扭矩2Nm。回风门电动执行器6采用瑞士 BEUMO品牌，规格为LMU24-SR，最大扭矩5Nm。车内温度传感器2和车外温度传感器3均为NTC热敏电阻，分别起感应车内温度和车外温度的作用，两个NTC热敏电阻的输出端分别接单片机Ul的输入端40脚、41脚。本技术的控制方法及工作过程如下I、每次开启空调前，控制器模块利用车外温度传感器3和车内温度传感器2检查车外温度和车内温度的高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种天然气公交车智能全新风空调控制系统，其特征在于：包括控制器（1）、执行装置以及温度传感器；所述执行装置包括回风门电动执行器（6）、溢风门电动执行器（5）以及新风门电动执行器（4），所述温度传感器包括车外温度传感器（3）以及车内温度传感器（2）；所述车外温度传感器（3）和车内温度传感器（2）分别接控制器（1）的相应输入端，所述控制器（1）的输出端分别接新风门电动执行器（4）、溢风门电动执行器（5）以及回风门电动执行器（6）的控制端，所述回风门电动执行器（6）的反馈端接控制器（1）的相应输入端；所述新风门电动执行器（4）、溢风门电动执行器（5）以及回风门电动执行器（6）的输出轴分别与公交车上的新风门（7）、溢风门（8）以及回风门（9）的旋转轴相连接。

【技术特征摘要】
1.一种天然气公交车智能全新风空调控制系统，其特征在于包括控制器(I)、执行装置以及温度传感器；所述执行装置包括回风门电动执行器(6)、溢风门电动执行器(5)以及新风门电动执行器(4 )，所述温度传感器包括车外温度传感器(3 )以及车内温度传感器(2 );所述车外温度传感器(3 )和车内温度传感器(2 )分别接控制器(I)的相应输入端，所述控制器(I)的输出端分别接新风门电动执行器(4)、溢风门电动执行器(5)以及回风门电动执行器(6)的控制端，所述回风门电动执行器(6)的反馈端接控制器(I)的相应输入端；所述新风门电动执行器(4)、溢风门电动执行器(5)以及回风门电动执行器(6)的输出轴分别与公交车上的新风门(7)、溢风门(8)以及回风门(9)的旋转轴相连接。2.根据权利要求I所述的天然气公交车智能全新风空调控制系统，其特征在于所述控制器(I)包括单片机Ul、数模转换器U2、运算放大器U3、三极管T1-T4以及电阻R1-R8 ；所述单片机Ul型号为TMP86FH46，数模转换器U2的型号为DAC0832，所述单片机Ul的9_12 脚分别依次接数模转换器U2的输入端7-4脚，单片机Ul的13-16脚分别依次接数模转换器U2的输入端16-13脚，数模转换器U2的11脚、1...

【专利技术属性】
技术研发人员：于新泉，张逵，常伟俊，
申请(专利权)人：石家庄市公共交通总公司，上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：