流体旁通系统技术方案

一种用于致动流体系统的旁通控制阀组件的方法，包括在电子控制单元接收第一输入信号。第一输入信号与方向控制阀的起作用的位置有关，该方向控制阀与流体泵和流体致动装置流体连通。方向控制阀具有提供方向控制阀的流体输入端口与方向控制阀的流体输出端口之间的流体连通的中间位置。在电子控制单元接收第二输入信号。第二输入信号与流体泵的转速有关。将第二输入信号与极限相比较。致动旁通阀组件的排泄阀，从而阻塞流体泵与储液罐之间通过旁通阀组件的流体连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请在2010年12月20日作为PCT国际专利申请提交，除美国以外的所有指定国申请人为名称为伊顿公司的美国公司，仅指定美国的申请人为美国公民Philip JamesDybing，并且要求2009年12月29日提交的美国专利申请系列号No. 12/648，410的优先权。
技术介绍
公路车辆和越野车辆使用常规流体系统来控制车辆的各种功能。例如，常规流体系统用于控制液压马达的旋转和线性致动器的伸出/缩回。许多常规流体系统使用固定排量流体泵来将流体泵送到各种功能构件(例如液压马达、线性致动器等)。当功能构件(例如旋转致动器和线性致动器等)不起作用时，固定排量流体泵仍泵送流体。虽然当功能构件不起作用时流体泵仍泵送流体，但来自流体泵的流体被输送到系统储罐。然而，作为当制动器功能构件不起作用时流体系统中固有的压力损失的结果，车辆的燃料经济性会受到损害。
技术实现思路
本专利技术的一个方面涉及一种致动流体系统的旁通控制阀组件的方法。该方法包括在电子控制单元接收第一输入信号。第一输入信号与方向控制阀的起作用的位置有关，该方向控制阀与流体泵和流体致动装置流体连通。方向控制阀具有中间位置，该中间位置提供方向控制阀的流体输入端口与方向控制阀的流体输出端口之间的流体连通。在电子控制单元接收第二输入信号。第二输入信号与流体泵的转速有关。将第二输入信号与极限相比较。致动旁通阀组件的排泄阀，以便阻塞流体泵与储液罐之间通过旁通阀组件的流体连通。本专利技术的另一个方面涉及一种致动流体系统的超速控制功能的方法。该方法包括提供流体系统，该流体系统包括储液罐、与储液罐流体连通的流体泵、与流体泵选择性地流体连通的流体致动装置以及方向控制阀。方向控制阀包括与流体泵流体连通的流体输入端口、与储液罐流体连通的流体输出端口、与流体致动装置流体连通的第一控制端口以及与流体致动装置流体连通的第二控制端口。方向控制阀包括中间位置，在该中间位置，流体输入端口与流体输出端口流体连通。在电子控制单元接收与流体泵的转速有关的输入信号。将该输入信号与极限相比较。当输入信号大于极限时，启用超速控制阀组件的超速功能。超速功能适于使一部分流体从流体泵的流体出口流动到流体泵的流体入口。本专利技术的另一个方面涉及一种流体系统。该流体系统包括储液罐、与储液罐流体连通的流体泵、方向控制阀以及流体致动装置。方向控制阀包括与流体泵流体连通的流体输入端口、与储液罐流体连通的流体输出端口、第一控制端口以及第二控制端口。方向控制阀包括中间位置，在该中间位置，流体输入端口与流体输出端口流体连通。流体致动装置与方向控制阀的第一控制端口和第二控制端口流体连通。第一流动通路提供流体泵与方向控制阀的流体输入端口之间的流体连通。第二流动通路平行于第一流动通路。第二流动通路与流体泵和储液罐流体连通。旁通阀组件布置在第二流动通路中。旁通阀组件提供流体泵与储液罐之间的选择性的流体连通。超速控制阀组件适合于选择性地使一部分流体从流体泵的流体出口流动到流体泵的流体入口。电子控制单元与旁通阀组件和超速控制阀组件电气连通。将在下文的描述中阐述各种其它方面。这些方面会涉及单独的特征和特征的组合。应理解，前文的大体描述和下文的详细描述只是示例性和说明性的，且并非对文中公开的实施例所基于的宽泛概念加以限制。附图说明图I是具有根据本专利技术的原理的示例性特征的流体系统的示意图。图2是适合于在图I的流体系统中使用的旁通阀组件的示意图。图3是适合于在图I的流体系统中使用的超速控制阀组件的示意图。 图4是用于致动旁通阀组件和超速控制阀组件的方法的图示。图5是用于启用超速控制阀组件的超速控制功能的方法的图示。图6是用于停用超速控制阀组件的超速控制功能的方法的图示。具体实施例方式现将对在附图中示出的本专利技术的示例性方面进行详细说明。在所有可能的情况下，所有附图中将使用相同的附图标记来表示相同或相似的结构。现参照图1，示出了以10大体表示的流体系统的示意图。流体系统10适合于在各种公路车辆(例如垃圾车、巴士等)和越野车辆(例如滑移装载机、叉车、小型挖掘机等)上使用。流体系统10包括储液罐12、流体泵14和流体致动装置16。在所示的实施例中，流体泵14是固定排量泵。流体泵14包括流体入口 18和流体出口 20。流体泵14的流体入口 18与储液罐12流体连通。在所示的实施例中，流体过滤器22和截止阀24布置在储液罐12与流体泵14的流体入口 18之间。流体出口 20与流体致动装置16流体连通。在所示的实施例中，将流体致动装置16作为线性致动器16 (例如缸等)示出。然而，应理解，流体致动装置16可以包括旋转致动器(例如液压马达等)。流体致动装置16包括限定腔孔28的壳体26。活塞组件30布置在腔孔28中。活塞组件30将腔孔28分隔为第一腔室32和第二腔室34。在所示的实施例中，当来自流体泵14的流体被引向第一腔室32时，活塞组件30从流体致动装置16的壳体26伸出。当来自流体泵14的流体被引向第二腔室34时，活塞组件30缩回。流体致动装置16还包括第一端口 36和第二端口 38。第一端口 36与第一腔室32流体连通，而第二端口 38与第二腔室34流体连通。流体系统10还包括与储液罐12、流体泵14以及流体致动装置16的第一端口 36和第二端口 38流体连通的控制阀40。在主题实施例中，控制阀40是方向控制阀。在所示的实施例中，方向控制阀40是三位四向阀。方向控制阀40包括流体输入端口 42、流体输出端口 44、第一控制端口 46和第二控制端口 48。方向控制阀40的流体输入端口 42与流体泵14流体连通。流体输出端口 44与储液罐12流体连通。方向控制阀40的第一控制端口 46与流体致动装置16的第一端口36流体连通，而第二控制端口 48与流体致动装置16的第二端口 38流体连通。在所示的实施例中，方向控制阀40包括多个起作用的位置和中间位置PN。起作用的位置包括第一位置Pa和第二位置PB。致动器50 (例如杆、方向盘、螺线管、先导压力等)适合于在第一位置Pa、第二位置Pb和中间位置Pn之间致动方向控制阀40。在所示的实施例中，当致动器50未被致动时，多个定心弹簧52将方向控制阀40偏压至中间位置PN。在第一位置PA，方向控制阀40提供流体泵14与流体致动装置16的第一腔室32之间的流体连通以及储液罐12与第二腔室34之间的流体连通。在所示的实施例中，方向控制阀40提供方向控制阀40的流体输入端口 42与第一控制端口 46之间的流体连通以及第二控制端口 48与流体输出端口 44之间的流体连通。在第二位置Pb，方向控制阀40提供流体泵14与流体致动装置16的第二腔室34之间的流体连通以及储液罐12与第一腔室32之间的流体连通。在所示的实施例中，方向 控制阀40提供方向控制阀40的流体输入端口 42与第二控制端口 48之间的流体连通以及第一控制端口 46与流体输出端口 44之间的流体连通。方向控制阀40是开中心阀(open-center valve)。作为开中心阀,方向控制阀40在中间位置Pn提供流体泵14与储液罐12之间的流体连通。在所示的实施例中，方向控制阀40在中间位置Pn阻塞第一控制端口 46和第二控制端口 48。现参照图I和2，旁通阀组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.29 US 12/648,4101.一种用于致动流体系统的旁通控制阀组件的方法，所述方法包括 在电子控制单元接收第一输入信号，所述第一输入信号与方向控制阀的起作用的位置有关，所述方向控制阀与流体泵和流体致动装置流体连通，其中所述方向控制阀具有中间位置，该中间位置提供所述方向控制阀的流体输入端口与所述方向控制阀的流体输出端口之间的流体连通； 在所述电子控制单元接收第二输入信号，所述第二输入信号与所述流体泵的转速有关; 将所述第二输入信号与极限相比较；以及 致动旁通阀组件的排泄阀，以便当所述方向控制阀位于所述起作用的位置并且所述输入信号小于所述极限时阻塞所述流体泵与储液罐之间的通过所述旁通阀组件的流体连通。2.根据权利要求I所述的方法，其中，所述第二输入信号与发动机转速有关。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第二输入信号是由车辆的CAN总线网络提供的。4.根据权利要求I所述的方法，其中，所述旁通阀组件包括具有弹簧腔的提升阀组件，所述排泄阀提供所述弹簧腔与所述储液罐之间选择性的流体连通。5.根据权利要求4所述的方法，其中，来自所述电子控制单元的电子信号将所述排泄阀致动到关闭位置，从而使得所述提升阀组件的提升阀被流体地锁止在就位的位置。6.根据权利要求I所述的方法，其中，所述流体致动装置是线性致动器。7.一种启用流体系统的超速控制功能的方法，所述方法包括 提供流体系统，所述流体系统包括 储液te ； 与所述储液罐流体连通的流体泵； 与所述流体泵选择性地流体连通的流体致动装置； 方向控制阀，所述方向控制阀具有与所述流体泵流体连通的流体输入端口、与所述储液罐流体连通的流体输出端口、与所述流体致动装置流体连通的第一控制端口和与所述流体致动装置流体连通的第二控制端口，所述方向控制阀包括中间位置，在所述中间位置所述流体输入端口与所述流体输出端口流体连通； 在电子控制单元接收与所述流体泵的转速有关的输入信号； 将所述输入信号与极限相比较； 当所述输入信号大于极限时，启用超速控制阀组件的超速控制功能，其中超速控制功能使一部分流体从所述流体泵的流体出口流动到所述流体泵的流体入口。8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述输入信号是由车辆的CAN总线网络提供的。9.根据权利要求7所述的方法，其中，所述流体系统还包括 第一流动通路，所述第一流动通路提供所述流体泵与所述方向控制阀的流体输入端口之间的流体连通。平行于所述第一流动通路的第二流动通路，所述第二流动通路与所述流体泵和所述储液罐流体连通；...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·J·迪宾，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：