一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆、调整轴及大弹簧，壳体上开设有安装孔，安装孔的下端口成扩大部，扩大部上端面固定有两对称小钢珠，调整轴下端部设有一环形凸台，环形凸台上开设有复数个凹槽，调整轴上端部攻有螺纹段，大弹簧套设在安装孔上端部的调整轴上且其下端面支撑在蜗杆上端面上，调整轴还设有一螺纹盖帽，螺纹盖帽锁固到位后大弹簧将蜗杆压紧固定不动，同时凹槽紧卡在小钢珠球面上。本手动调整臂在径向和轴向上均锁紧蜗杆及调整轴，达到双作用双向锁紧目的，使汽车刹车系统更保险、更安全，本装置结构简单，造价低廉，操作极为方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车刹车系统调整刹车间隙用的手动调整臂，具体来说是指一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂。
技术介绍
随着人们生活质量的提高、交通发展的需要，汽车已经越来越普及，汽车在行驶中难免会振动颠簸，由此经常引发调整臂松动，从而影响汽车的刹车效果，驾驶者不得不经常对调整臂进行调整。目前，市场上使用较多的汽车刹车系统的手动调整臂是采用在调整轴中装上弹簧、钢珠和梅花套控制来进行刹车间隙调整定位，其原理是靠调整轴中的弹簧顶上大钢珠，大钢珠再撑开两颗小钢珠，小钢珠卡入梅花套中进行刹车调整定位，但此法防松锁紧的效果不佳，弹簧的弹力毕竟是有限的，只靠弹簧还不足以将推入梅花套槽内的小钢珠锁紧，汽车在行走时产生的振动，可能使弹簧弹力定位的钢珠回弹，而改变已调好调整臂角度影响刹车效果。市场上也出现了一些防松锁紧的调整臂，款式各种各样，目的都是如何防止已调整好的调整臂不再松动，但这些防松锁紧的调整臂的结构都较为复杂，成本较高，制造装配不便，效果一般。总之，现有的手动调整臂一般都是锁紧调整轴而没锁紧蜗杆，但是由于调整轴与蜗杆、蜗杆与蜗轮的连接总是存在间隙，汽车在行走过程中长时间的振动很容易使蜗杆发生松动，因此若能直接同时锁死蜗杆及调整轴，将可使调整臂的防松效果大大增强。为此，我们提供一种可将调整轴和蜗杆的轴向及径向均完全锁死的手动调整臂。
技术实现思路
本专利技术提供一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂，以解决现有手动调整臂存在上述不足等问题。本专利技术采用如下技术方案 一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂，包括壳体、装设于壳体内的蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆、调整轴及大弹簧，所述壳体上对应开设有与蜗杆内孔相贯通的安装孔，安装孔的下端口成扩大部，扩大部上端面固定有两对称小钢珠，调整轴穿设于安装孔与蜗杆相配合、其上端头穿出安装孔上端口，调整轴下端部设有一环形凸台，环形凸台的上端环形平面上开设有复数个均匀对称、用于定位锁紧的凹槽，调整轴上端部攻有螺纹段，大弹簧套设在安装孔上端部的调整轴上且其下端面支撑在蜗杆上端面上，调整轴上端还设有一与螺纹段配合位于大弹簧上端面的螺纹盖帽，螺纹盖帽锁固到位后大弹簧紧压住蜗杆，同时调整轴环形凸台上端环形平面对称凹槽紧卡在小钢珠球面上，蜗杆的轴向及径向被牢牢的紧固在壳体上，需调整刹车间隙，只需将螺纹盖帽旋松，任意转动调整轴调整刹车间隙，达到满意效果后再锁紧螺纹盖帽即可。、优选地，上述环形凸台的上端环形平面上开设有十二个均分对称、用于定位锁紧的凹槽，凹槽圆弧与所述小钢珠球面相吻合。进一步地，上述调整轴下端面中部开设有一中心盲孔，中心盲孔装有一小弹簧，小弹簧在压紧状态下的长度大于中心盲孔的深度，安装孔扩大部下端口套设有一压紧所述小弹簧的防尘凹心盖。上述调整轴与蜗杆配合处至少设有一个定位平面，蜗杆内孔侧壁也对应设有配合平面。优选地，上述调整轴上端头为一六角头柱以方便刹车间距的调整，该外六角头柱的外接圆直径与调整轴横截面直径相当。具体地，上述螺纹盖帽的内壁攻有与调整轴螺纹段相适配的螺纹，该螺纹盖帽下部的侧壁厚度小于上部的侧壁，螺纹盖帽锁固到位后其下部位于安装孔中。 更为具体地，上述大弹簧的外径大小与安装孔上部的孔径相当，大弹簧的内径大于所述蜗杆内孔孔径，所述螺纹盖帽下部的侧壁与大弹簧钢丝直径的大小相当。更进一步地，上述大弹簧部分位于安装孔内，另一部分露出安装孔上端口，所述螺纹盖帽锁固到后大弹簧的压缩量最大且大弹簧上端面略低于所述安装孔上端口。再进一步地，上述安装孔上端口设有一防尘环形密封圈，该环形密封圈的内径大小与安装孔上端口的直径相当，螺纹盖帽锁固到位后压紧环形密封圈的上端面，有效隔离外界的泥水与灰尘。由上述对本专利技术结构的描述可知，和现有技术相比，本专利技术具有如下优点 一、本专利技术手动调整臂的螺纹盖帽将大弹簧锁紧后，大弹簧将蜗杆定位锁紧于壳体上，同时，调整轴环形凸台上的凹槽死死卡入小钢珠，故调整轴和蜗杆的轴向及径向都不会串动和转动，达到双向锁死的目的，使刹车系统更保险、更安全。二、本结构的手动调整臂只需旋松螺纹盖帽即可对调整臂的间隙进行调整，操作极为方便，蜗轮转动角度由调整轴的凹槽及小钢珠定位控制，共分十二档，分度精细准确，定位可靠。三、本调整臂的调整轴下端部装入小弹簧，小弹簧既可进一步将调整轴环形布面的凹槽紧卡入小钢珠内，另外，松开螺纹盖帽进行刹车间隙调整时，小弹簧还可继续将调整轴的凹槽顶持在小钢珠上，有利于调整轴的转动变档定位。四、本结构的手动调整臂有别于现有调整臂复杂的防松锁紧结构，采用双作用双向完全锁死调整轴和蜗杆的新颖方式，其结构简单，造价低廉，装配极为方便，只需将调整轴穿过壳体及蜗杆，调整轴下端部装入小弹簧，铆紧凹心槽，上端部套上大弹簧及螺纹盖帽，锁死螺纹盖帽即可。五、本手动调整臂可靠耐用，壳体内部的零件使用寿命长久，基本不需要更换，克服了传统调整臂内部零件容易损坏且不能自己更换的缺点，降低了汽车的维修费用。六、本结构手动调整臂还具有防尘防污功能，保证了整个调整臂的壳体内部的清洁，不会发生锈浊与卡死现象。附图说明图I为本专利技术螺纹盖帽松开状态下的结构示意图；图2为本专利技术螺纹盖帽锁紧状态下的结构示意 图3为图I中A的放大示意 图4为图2中B的放大示意 图5为本专利技术调整轴的放大示意 图6为图5中A-A截面的放大示意图。具体实施例方式下面参照附图说明本专利技术的具体实施方式。 一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂，参照图I或图2，主要由壳体I、装于壳体I内的蜗轮2、与蜗轮2啮合的蜗杆3、贯穿蜗杆3与壳体I的调整轴4、大弹簧5、压紧大弹簧5的螺纹盖帽6以及定位小钢珠7组成。参照图I并结合图3，壳体I上对应开设有与蜗杆内孔30相贯通的安装孔11，安装孔11的下端口成扩大部12，扩大部12上端面与侧壁连接的部位打入两对称小钢珠7，调整轴4下端面中部开设有一中心盲孔40，中心盲孔40装有一小弹簧401，小弹簧401在压紧状态下的长度大于中心盲孔40的深度，安装孔扩大部12下端口套设有一压紧小弹簧401的防尘凹心盖8，凹心盖8保证了整个调整臂的壳体I内腔的清洁，不会发生锈浊与卡死现象，操作灵活准确。参照图5，调整轴4与蜗杆3配合处至少设有一个定位平面41，优选地，定位平面41为两个且对称设置，蜗杆内孔30侧壁也对应设有配合平面，另外，调整轴4上端头为一六角头柱以方便刹车间距的调整，该外六角头柱的外接圆直径与调整轴4横截面直径相当。调整轴4下端部设有一环形凸台42，参照图6，环形凸台42的上端环形平面上开设有复数个均匀对称、用于定位锁紧的凹槽421，优选地，凹槽421为十二个，凹槽421圆弧与所述小钢珠7球面相吻合，调整轴4共分十二档，分度精细准确，定位可靠。参照图3或图4，调整轴4穿设于安装孔11与蜗杆3相配合、其上端头穿出安装孔11上端口，调整轴4上端部攻有螺纹段，大弹簧5套设在调整轴4并支撑在蜗杆3上端面，大弹簧5采用优质m钢制成，弹性良好，用于压紧蜗杆3和调整轴4转动变档定位，效果极佳，大弹簧5的外径大小与安装孔11的孔径相当，为保证大弹簧5可平稳顶持于蜗杆3上端面上，大弹簧5的内径大于所述蜗杆内孔30孔径大小；调整轴4上端还设有一与螺纹段配合位于大弹簧5上端面的螺纹盖帽6，螺纹盖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂，包括壳体、装设于壳体内的蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆、调整轴及大弹簧，其特征在于所述壳体上对应开设有与蜗杆内孔相贯通的安装孔，安装孔的下端口成扩大部，扩大部上端面固定有两对称小钢珠，调整轴穿设于安装孔与蜗杆相配合、其上端头穿出安装孔上端口，调整轴下端部设有一环形凸台，环形凸台的上端环形平面上开设有复数个均匀对称、用于定位锁紧的凹槽，调整轴上端部攻有螺纹段，大弹簧套设在安装孔上端部的调整轴上且其下端面支撑在蜗杆上端面上，调整轴上端还设有一与螺纹段配合位于大弹簧上端面的螺纹盖帽，螺纹盖帽锁固到位后大弹簧紧压住蜗杆，同时调整轴环形凸台上端环形平面对称凹槽紧卡在小钢珠球面上。2.如权利要求I所述的一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂，其特征在于所述环形凸台的上端环形平面上开设有十二个均分对称、用于定位锁紧的凹槽，凹槽圆弧与所述小钢珠球面相吻合。3.如权利要求I所述的一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂，其特征在于所述调整轴下端面中部开设有一中心盲孔，中心盲孔装有一小弹簧，小弹簧在压紧状态下的长度大于中心盲孔的深度。4.如权利要求3所述的一种可将调整轴和蜗杆完全锁死的手动调整臂，其特征在于所述安装孔扩大部下端口套设有一压紧所述小弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文平，李志刚，
申请(专利权)人：晋江市万宏汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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