一种沥青路面抗凝冰损伤修复材料及其制备方法技术

一种沥青路面抗凝冰损伤修复材料及其制备方法，它涉及沥青路面修复材料及其制备方法。本发明专利技术要解决现有的维护无法抵抗反复冻融所产生的破坏的问题。修复材料由道路石油硬质沥青、高温煤焦油和降粘渗透剂制成；制备方法：将道路石油硬质沥青研磨为沥青粉末；将高温煤焦油加入到降粘渗透剂中，搅拌得混合物；将沥青粉末加入到混合物中，搅拌得到沥青路面抗凝冰损伤修复材料；或者将道路石油硬质沥青粉碎沥青颗粒；将沥青颗粒加入到降粘渗透剂中，密封下，搅拌得到沥青溶液；将高温煤焦油加入到沥青溶液中，搅拌得沥青路面抗凝冰损伤修复材料。本发明专利技术制备的修复材料具有优异的渗透性、粘结力等性能，用于沥青路面的修复。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及浙青路面修复材料及其制备方法。
技术介绍
冬季，云贵川高原潮湿由区由于受地理条件的限制，极易形成灾害性凝冻天气，从而导致路面凝冰。众所周知，水分是路面发生透水病害的先决条件，而浙青混合料与外界连通孔隙的存在为水分侵入材料内部提供了有效途径。当凝冻现象发生时，外界气温一般在-10 10°C范围内往复循环，随着温度的降低，水由液态转变成固态后体积迅速膨胀，从而对浙青路面的孔隙壁产生不可忽视的冻胀カ；融化过程中，一旦雨水进入面层，在车辆荷载的作用下，自由水将变成动水在孔隙内部和接缝处冲刷，长此循环将降低表层浙青结合料与集料的粘结能力，导致表面层细集料剥落、麻面等病害，同时会加剧路面原有的病害程度，引起路面強度等力学性能的下降。2008年的冰雪灾害更是刷新了建国以来50年一遇的记录，给国民生产和人民生活带来极大不便，造成严重的社会影响，如何防治凝冻天气对公路设施的破坏成为亟待解决的问题。目前针对凝冰浙青路面的处治技术研究多集中于凝冰清除技术、凝冻损坏后的应急性修复技术，包括坑槽修补等结构性修复方面。在我国，当道路结构物产生较为严重的病害而影响其使用性能时，建设部门往往考虑采取再生、加铺或结构性修复的手段进行维护，且在修复时很少考虑再生或加铺材料对耐冻融和抵抗化学腐蚀性能的要求。在冬季寒冷的环境下，这样的再生或加铺材料无法抵抗反复冻融所产生的破坏，从而増加了维护费用。根据浙青路面凝冰损伤和破坏的基本原理，针对凝冰对路面材料造成的微损伤，如不及时采取有效的修复措施，路表将发生表面掉粒、松散损坏等病害，而研究路表材料功能性补强技术，有针对性的提闻修复材料的界面渗透カ和粘结能力是关键。鉴于此，从上述角度出发，研发浙青路面抗凝冰损伤高粘结力、高滲透性的功能性修复材料。
技术实现思路
本专利技术要解决现有的针对凝冰对路面材料造成的微损伤多采取再生、加铺或结构性修复的手段进行维护，这种维护无法抵抗反复冻融所产生的破坏的问题，而提供ー种浙青路面抗凝冰损伤修复材料及其制备方法。本专利技术浙青路面抗凝冰损伤修复材料按质量份数由10 40份的道路石油硬质浙青、30 80份的高温煤焦油和30 60份的降粘渗透剂制成；其中道路石油硬质浙青的软化点大于80°C，降粘滲透剂为酯、苯和苯的衍生物中的ー种或几种组合。上述浙青路面抗凝冰损伤修复材料的制备方法按以下步骤进行一、按质量份数称取10 40份的道路石油硬质浙青、30 80份的高温煤焦油和30 60份的降粘渗透剂；其中道路石油硬质浙青的软化点大于80°C，降粘滲透剂为酯、苯和苯的衍生物中的一种或几种组合；ニ、将步骤一中称取的道路石油硬质浙青研磨为粒径彡O. 3mm的浙青粉末；三、将步骤一中称取的高温煤焦油加入到步骤一中称取的降粘渗透剂中，搅拌均匀得到混合物；四、将步骤ニ得到的浙青粉末加入到步骤三得到的混合物中，搅拌均匀，得到浙青路面抗凝冰损伤修复材料。上述浙青路面抗凝冰损伤修复材料的另ー种制备方法按以下步骤进行一、按质量份数称取10 40份的道路石油硬质浙青、30 80份的高温煤焦油和30 60份的降粘渗透剂；其中道路石油硬质浙青的软化点大于80°C，降粘滲透剂为酯、苯和苯的衍生物中的一种或几种组合；ニ、将步骤一中称取的道路石油硬质浙青粉碎为粒径2. 36 4. 75cm的浙青颗粒;三、将步骤ニ得到的浙青颗粒加入到降粘渗透剂中，在密封的条件下，机械搅拌 24 96h，得到浙青溶液；四、将步骤一中称取的高温煤焦油加入到步骤三得到的浙青溶液中，搅拌均匀得到浙青路面抗凝冰损伤修复材料。本专利技术所制备的浙青路面抗凝冰损伤修复材料具有优异的化学滲透性能。能够在路表形成一均匀的修复薄层，而高滲透性修复材料由于其出色的化学滲透性能，对原路面结构的抗滑性能无不良影响，防止水分及凝冰对浙青路面造成损伤，这对提高路面行车安全至关重要。由于修复材料为浙青基产品，涂膜固化后与原有浙青混合料的粘附性能较好，能够有效地对试件表面与空气相连通的开ロ孔隙孔壁实施保护。经过若干次反复冻融循环作用后，涂膜不存在裂纹、起皮等粘附效果较差的现象，抗冻性能较好。以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，经过20次冻融循环后，无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率为894. lg/m2，喷涂修复材料的试件其磨耗值仅为161. 8g/m2，喷涂普通乳化浙青材料的试件磨耗值为540g/m2，可见本专利技术所制备的浙青路面抗凝冰损伤修复材料的抗冻融粘附性能优异。以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，浸水6d后，喷涂修复材料的试件其磨耗值为283. 9g/m2，喷涂乳化浙青的试件磨耗值为521g/m2，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已超过1200g/m2，可见本专利技术所制备的浙青路面抗凝冰损伤修复材料的抗水性能优异。综上所述，本专利技术所制备的浙青路面抗凝冰损伤修复材料具有优异的滲透性、粘结カ等性能，这对于解决我国高原潮湿由区冬季道路行车安全问题，确保道路及其附属构造物的使用性能，保障人民群众正常的生产和生活，具有重大的经济效益和社会意义，对形成具有地区特色的预防性养护新技术将具有重要的推进作用。本专利技术制备的浙青路面抗凝冰损伤修复材料用于浙青路面的修复。附图说明图I是不同材料的抗冻融磨耗性能图，其中I代表喷涂实施例一所制备的浙青路面抗凝冰损伤修复材料的浙青混合料试件的抗冻融磨耗性能，2代表未喷涂修复材料的浙青标准试件的抗冻融磨耗性能，3代表喷涂乳化浙青材料的浙青混合料试件的抗冻融磨耗性能。图2是不同材料的抗水磨耗性能图，其中4代表喷涂实施例一所制备的浙青路面抗凝冰损伤修复材料的浙青混合料试件的抗水磨耗性能，5代表未喷涂修复材料的浙青标准试件的抗水磨耗性能，6代表喷涂乳化浙青的浙青混合料试件的抗水磨耗性能。具体实施例方式本专利技术技术方案不局限于以下所列举的具体实施方式，还包括各具体实施方式之间的任意組合。具体实施方式一本实施方式浙青路面抗凝冰损伤修复材料按质量份数由10 40份的道路石油硬质浙青、30 80份的高温煤焦油和30 60份的降粘渗透剂制成；其中道路石油硬质浙青的软化点大于80°C，降粘滲透剂为酯、苯和苯的衍生物中的ー种或几种组合。本实施方式的浙青路面抗凝冰损伤修复材料具有优异的化学滲透性能，能够在路 构的抗滑性能无不良影响，防止水分及凝冰对浙青路面造成损伤，这对提高路面行车安全至关重要。由于修复材料为浙青基产品，涂膜固化后与原有浙青混合料的粘附性能较好，能够有效地对试件表面与空气相连通的开ロ孔隙孔壁实施保护。经过若干次反复冻融循环作用后，涂膜不存在裂纹、起皮等粘附效果较差的现象，抗冻性能较好。以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，经过20次冻融循环后，无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率为894. Ig/m2,喷涂修复材料的试件其磨耗值仅为161. 8g/m2，喷涂普通乳化浙青材料的试件磨耗值为540g/m2，可见实施方式的浙青路面抗凝冰损伤修复材料的抗冻融粘附性能优异。以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，浸水6d后，喷涂修复材料的试件其磨耗值为283. 9g/m2，喷涂乳化浙青的试件磨耗值为521g/m2，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已超过1200g/m2,可见本实施方式浙青路面抗凝冰损伤修复材料的抗水性能优异。具体实施方式ニ 本实施方式浙青本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种浙青路面抗凝冰损伤修复材料，其特征在于浙青路面抗凝冰损伤修复材料按质量份数由10 40份的道路石油硬质浙青、30 80份的高温煤焦油和30 60份的降粘渗透剂制成；其中道路石油硬质浙青的软化点大于80°C，降粘渗透剂为酯、苯和苯的衍生物中的一种或几种组合。2.根据权利要求I所述的一种浙青路面抗凝冰损伤修复材料，其特征在于浙青路面抗凝冰损伤修复材料按质量份数由20 30份的道路石油硬质浙青、40 70份的高温煤焦油和40 50份的降粘渗透剂制成。3.根据权利要求I所述的一种浙青路面抗凝冰损伤修复材料，其特征在于所述酯为乙酸乙酯，所述苯的衍生物为甲苯。4.制备权利要求I所述的一种浙青路面抗凝冰损伤修复材料的方法，其特征在于浙青路面抗凝冰损伤修复材料的制备方法按以下步骤进行一、按质量份数称取10 40份的道路石油硬质浙青、30 80份的高温煤焦油和30 60份的降粘渗透剂；其中道路石油硬质浙青的软化点大于80°C，降粘渗透剂为酯、苯和苯的衍生物中的一种或几种组合；二、将步骤一中称取的道路石油硬质浙青研磨为粒径<O. 3mm的浙青粉末；三、将步骤一中称取的高温煤焦油加入到步骤一中称取的降粘渗透剂中，搅拌均匀得到混合物；四、将步骤二得到的浙青粉末加入到步骤三得到的混合物中，搅拌均匀，得到浙青路面抗凝冰损伤修复材料。5.根据权利要求4所述的一种浙青路面...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭忆秋，陈瑶，单丽岩，赵立东，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：