安装在飞行器上的紧凑型电子滑行组件制造技术

本发明专利技术涉及安装在飞行器上的紧凑型电子滑行组件。飞行器的电子滑行系统(ETS)可包括与飞行器轮子共轴安装的驱动单元和驱动单元专用的电动机控制单元。电动机控制单元可彼此独立运行，以便第一驱动单元可以以不同于第二驱动单元的运行速度运行，驱动单元的独立运行可在飞行器滑行时提供增强的飞行器机动性。

【技术实现步骤摘要】
安装在飞行器上的紧凑型电子滑行组件
技术介绍
本专利技术总的涉及飞行器起落架。更具体地，本专利技术涉及带有集成电子驱动系统的起落架，该集成的电子驱动系统用于在滑行时推进飞行器。典型的飞行器飞临跑道后和飞离跑道前的跑道滑行由它的发动机提供推力。在每次飞行前和每次飞行后的典型飞行器滑行轨迹期间，发动机燃烧了相当大量的燃料。多数情况下，主发动机所提供的原动力多于成功完成一个滑行轨迹所需的原动力。在那方面，发动机推进的滑行可被认为是低效率的且可能导致高燃料成本和地面高度排放。飞行器设计者已经找到一种更有效的方法来在滑行期间推进飞行器。电子滑行系统(ETS)已被提出以提供更高的效率。ETS可以通过使用电子马达为飞行器的滑行提供原动力来实现。虽然这种通用的ETS概念有望能提高效率，但在任何成功的ETS设计中，仍然 有实际的应用问题需要解决。例如，希望ETS不降低飞行器轮子的制动能力和结构强度。同样，ETS的安装不能影响飞行器正常的起飞与着陆过程或飞行器的性能。此外，ETS不能给飞行器增加太多的重量。可以看出，需要一种ETS，它不会给飞行器的制动系统带来负面影响或不以任何方式与飞行器的制动系统交互作用。此外，需要一种ETS，它能够在正常的起飞和着陆周期里不干预飞行器安全运行。同样，ETS系统尽可能少地影响现有飞行器的结构和重量(例如，起落架，起落架舱门，和轮室结构)。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，飞行器的电子滑行系统(ETS)可包括与飞行器轮子共轴安装的驱动单元；用于驱动单元的电动机控制单元；其中，电动机控制单元彼此独立工作，以使第一驱动单元可以以不同于第二驱动单元的运行速度的速度运行。在本专利技术的另一个方面，ETS的驱动单元可包括与飞行器的轮子共轴布置的驱动电动机；与轮子共轴布置的可选择性接合的离合器组件；其中离合器组件位于轮子的内部。还在本专利技术的另一方面，用于滑行带有ETS的飞行器的方法包括以下步骤通过装在轮子上的驱动电机的转子产生气流为驱动电机预冷；驱动电机以使得飞行器的轮子旋转。本专利技术的这些和其他特征、方面和优势将通过参考下面的附图、描述和权利要求更好地被理解。附图说明图I是根据本专利技术一个实施例的电子滑行系统(ETS)的示意图；图2是图I中根据本专利技术实施例的ETS的框图；图3是根据本专利技术实施例的带有附连的驱动单元的飞行器轮子的透视图；图4是根据本专利技术实施例图3中的轮子和驱动单元的局部剖视图5是根据本专利技术实施例气流回路穿过图3中的轮子和驱动单元的图解。图6是根据本专利技术实施例的风扇组件的图解；并且图7是根据本专利技术实施例用于滑行带有ETS的飞行器的方法的流程图。具体实施例方式下面的具体描述是实施本专利技术的现有最佳预期模式。本描述不作为限定作用，而仅是用作说明本专利技术的总的原理的目的，因为本专利技术的范围由附属的权利要求最佳地限定。 各种有创造性的特征在下面将被描述，它们可各自独立使用或者与其他特征结合使用。本专利技术总的提供用于飞行器的ETS。ETS可使用直接安装在起落架轮轴上的电动机。电动机可通过电能驱动，电能由飞行器的辅助动力单元(APU)驱动的起动器/发电机而产生。现在参见附图1，可安装在飞行器12上的ETS 10的一个示意性实施例以图解的形式显示。系统10可包括安装在轮16的轴上的电驱动单元14。动力供给18可以从APU32(见附图2)传输动力到ETS动力分配单元20。飞行员接口单元22可通过接口电缆24连接到ETS动力分配单元20。根据飞行员的适当指令，电能可通过ETS供给器26传输给电驱动单元14。现在参见附图2，方框图可图示ETSlO的一些相互连接的特征。驱动单元14可直接安装在那些外侧轮16上。驱动单元14可通过专用的电动机控制单元28控制。电动机控制单元28可通过飞行员接口单元20而被飞行员控制。电能可从由APU32驱动的起动器/发电机30供应到电动机控制器28。电能可通过传统的母线34、接触器36和专用的AC/DC转换器38供应。因为每个驱动单元14可通过专用的电动机控制单元28控制，因此驱动单元14可以彼此独立运行。例如，左手边的驱动单元14可以比右手边的驱动单元14旋转得更慢。这将产生飞行器12的左转弯。换而言之，本专利技术的ETSlO可用于在飞行器滑行时操控飞行器12转向。此外，当右手边的驱动单元14顺时针旋转时，左手边的驱动单元14可以逆时针旋转。在此运行状态下，即使左手边和右手边的驱动单元14可能都与飞行器12的外侧轮子16接合，飞行器12仍可以被在前进方向上推进。驱动单元14同样可以被控制用来产生飞行器12的反向运动。若那样的话，驱动单元14被有利地控制以便飞行器12的反向运动由再生制动停止。通过使用受控制的再生制动，飞行器12可以被缓慢地减速以便它油箱内的燃料不向后移动。这就阻止了伴随飞行器反向运动存在的一个潜在问题，即，如果燃料向后移动则飞行器的重心将后移。这种不希望的燃料移动可能会引起飞行器12的倾斜，使前轮从地面抬起且尾部停留在地面上。现参照图3，显示了一个外侧轮子16。为了清楚起见，轮子16没有带轮胎地显示。轮子16可包括一个轮毂16-1和轮缘16-2。在本专利技术的示例实施例中，轮子16可以具有拼合毂结构。轮子16可具有分模线16-3，沿着分模线16-3，轮子16出于安装和去除轮胎的目的予以分开。驱动单元14可邻近外侧轮缘16-2安装，并与轮子16共轴。有利地，驱动单元14的外径可以不大于轮缘16-2的外径。现参照图4，轮子16的局部剖视图阐释了驱动单元14的多个专利技术特征。驱动单元14可包括由轮轴40同心支撑的驱动电机14-1。在那点上，驱动电机14-1可认为是装在轮子上的驱动电机。有利地，驱动电机14-1可以是分段电磁阵列(SEMA)电动机。驱动电机14-1的转子14-1-1可适于绕轮轴40旋转。转子14-1-1可连接以驱动离合器组件14-2。离合器组件14-2可选择性地与轮子16接合。换而言之，当离合器组件14-2被接合时，轮子16被驱动电机14-1驱动。相反地，当离合器组件14-2被分离时，轮子16和电机转子14-1-1可彼此独立地转动。在示例性实施例中，轮子16可具有第一轮毂部分16-1-1和第二轮毂部分16-1-2。分模线16_3限定两个轮毂部分16-1-1和16-1-2被分开的位置。图4中,轮毂部分16-1-1示出在分模线16-3的左边，轮毂部分16-1-2示出在分模线16-3的右边。制动器组件42并入轮毂部分16-1-1。离合器组件14-2置于轮毂部分16-1-2中。电动机14-1位于轮毂部分16-1-2的外侧，紙邻轮缘16-2。电动机14-1、制动器组件42和离合器组件14-2的相对位置是有利的，其原因有许多。首先，制动器组件42在轮子16中所处的位置与现有飞行器的许多常规轮子内的制动器组件的常规位置是一致的。因此，此类常规的轮子可以为ETS的运行进行改进而无需对它们的制动器组件进行重新配置。其次，常规的飞行器轮子通常在它们的外侧轮毂部分有一个中空腔。在本专利技术的本实施例中，离合器组件14-2可以内置于这个中空的轮毂部分(S卩，轮毂部分16-1-2)。这种布置提供了驱动单元14的减少的轴向突出。换而言之，驱动单元14仅延伸超出轮缘16-2有限的轴向距离。这样看来，将驱动单元1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.10.29 US 12/9157461.一种电子滑行系统(ETS)的驱动单元(14)，包括 与飞行器的轮子(16)共轴布置的驱动电机(14-1)； 与轮子共轴布置的可选择性地接合的离合器组件(14-2);并且 其中，离合器组件位于轮子内部。2.根据权利要求I所述的驱动单元，其中，驱动电机是分段电磁阵列(SEMA)电机。3.根据权利要求I所述的驱动单元，进一步包括 鼓风机电动机(14-3)； 其中，鼓风机电动机与驱动电机共轴布置；以及 其中，鼓风机电动机以不同于驱动电机的转速运行。4.根据权利要求3所述的驱动单元，其中，鼓风机电动机提供通过驱动电机的转子(14-1-1)的气流以使驱动电机能在过载电流状态下...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·L·查尔斯，L·T·盖恩斯，D·J·克里斯滕森，J·B·登普斯特，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：