本发明专利技术提供一种可变换成单轮车的自行车，于一车架的前端通过一可拆卸结构与一车首管的外管壁连接，该车首管的顶端通过一可拆卸结构与一把手连接，该把手具有一煞车器连接于一上煞车线，该上煞车线与一下煞车线通过一结合结构相互连接，又车架的中段部分顶端通过一可拆卸结构与一座垫杆连接，车架的中段部分底端设有一传动机构，该传动机构上装设有可拆卸的两踏板，藉此，提供使用者经由简单操作即可将自行车转换成单轮车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自行车，尤指一种操作简单的可变换成单轮车的自行车。
技术介绍
自行车为目前人类经常使用之代步工具，其可因适用地形的不同而区分为都市车、淑女车、越野车及登山车等，然而，各种自行车的设计皆朝向车身更轻、骑乘速度更快、更能适用地形为主要目标，并未对自行车本身的使用方式作变更考虑，简言之就是自行车无论如何变化皆不脱代步工具的用途，使用上缺乏变化性，无法满足消费者之需求，实有待业者进行开发。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可变换成单轮车的自行车，藉由设计有可拆卸结构与结合结构，提供使用者经由简单操作即可将自行车变换成单轮车。为实现上述目的，本专利技术提供了一种可变换成单轮车的自行车，包括有一车架、一车首管、一把手、一座垫杆以及两踏板，其中，该车架上设有一后轮、一下座杆及一传动机构，该传动机构上设置有该两踏板；该车首管顶端设有一下转向管，底端设有一前叉，该前叉上安装有一前轮，该前轮具有一轮轴，该车首管的外管壁通过一第一可拆卸结构与车架的前端连接；该把手具有一上转向管及一煞车器，该上转向管的底端通过一第二可拆卸结构与下转向管的顶端连接，该煞车器与一上煞车线连接，该上煞车线与一下煞车线通过一结合结构相互连接；该座垫杆具有一上座杆，该上座杆的底端通过一第三可拆卸结构与下座杆的顶端连接；该前轮的轮轴可装设有该两踏板。其中，该两踏板可拆卸地装设该前轮的轮轴上。其中，该车首管的前叉上安装有一煞车线架，该煞车线架与该下煞车线连接。其中，该上煞车线与该下煞车线之间的结合结构具有一第一结合件及一第二结合件；该第一结合件形成有外螺纹，下煞车线固接于该第一结合件；该第二结合件连接有一连接件，第二结合件与连接件可相互转动，第二结合件形成有内螺纹结合于第一结合件的外螺纹，上煞车线固接于连接件。其中，该第一结合件突伸有一下连接柱，该下连接柱设有一第一贯孔，下煞车线从下连接柱的第一贯孔穿入，利用一第一扣环将下煞车线未穿入第一贯孔的部分与穿出第一贯孔的部分圈扣在一起；该第二结合件穿设有一容置孔及连通于该容置孔的一通孔，该容置孔形成有该内螺纹，该连接件为一球体及该球体上突伸有一上连接柱，该上连接柱突伸出第二结合件的通孔并设有一第二贯孔，该连接件位于第二结合件的容置孔中，上煞车线从上连接柱的第二贯孔穿入，利用一第二扣环将上煞车线未穿入第二贯孔的部分与穿出第二贯孔的部分圈扣在一起。其中，该车首管与该车架之间的第一可拆卸结构、该下转向管与该上转向管之间的第二可拆卸结构以及该下座杆与该上座杆之间的第三可拆卸结构为相同结构，该第一、第二以及第三可拆卸结构分别具有一第一卡合件及一第二卡合件；各第一卡合件的外侧面分别连接于车首管的外管壁、下转向管的顶端或下座杆的顶端，第一卡合件内凹设有一凹槽，该凹槽的槽面内凹设有一扣槽；各第二卡合件的外侧面分别连接于车架的前端、上转向管的底端或上座杆的底端，第二卡合件的内侧面设有可伸缩的一锁舌，该第二卡合件插入第一卡合件的凹槽中，且第二卡合件的锁舌扣合于第一卡合件的扣槽中。 所述可变换成单轮车的自行车，其中该第二卡合件的外侧面突伸有一配置部，该配置部内部形成有一容室，该容室中设有该锁舌及一弹簧，第二卡合件穿设有连通于容室的一第一导孔及一第二导孔，一操作键以其所设的第一导杆贯穿于第一导孔并固接在锁舌上，一制动键以其所设的第二导杆贯穿于第二导孔，该制动键抵于操作键。其中，该两踏板分别具有一曲柄，该曲柄的一端设有一快拆结构，该踏板可利用快拆结构可拆卸的装设在传动机构上或前轮的轮轴上。与现有技术相比，本专利技术所提供的可变换成单轮车的自行车，可以获得的优点及功效增进至少包括欲将自行车转换成单轮车时，是将第二结合件拆离于第一结合件，使上、下煞车线分离，将车架前端的第二卡合件拆离于车首管外管壁的第一卡合件，将上转向管、上座杆底端的第二卡合件拆离于下转向管、下座杆顶端的第一卡合件，并将上座杆底端的第二卡合件结合于下转向管顶端的第一卡合件，再将两踏板从传动机构拆卸后利用所设的快拆结构分别安装于前轮的轮轴的两端，藉此，提供使用者经由简单操作即可将自行车转换成单轮车。附图说明通过以下的描述并结合附图，本专利技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本专利技术的实施例。图I为本专利技术可变换成单轮车的自行车的侧视图。图2为图I所示前轮的前视图。图3为图I所示踏板的立体外观图。图4为图3所示踏板的局部分解图。图5为图I所示可拆卸结构分解图。图6为图I所示可拆卸结构侧视剖面图。图7及图8为图I所示可拆卸结构上视图。图9为图I所示结合结构分解图。图10为图I所述自行车转变成的单轮车侧视图。主要组件符号说明10车架11后轮12下座杆13传动机构20车首管21下转向管22前叉23前轮231轮轴24煞车线架30把手31上转向管32煞车器33上煞车线34下煞车线40座垫杆41上座杆42座垫50踏板51曲柄52踩踏部53快拆结构531卡扣孔532夹片533穿孔534扣柄535固定轴60第一可拆卸结构60A第二可拆卸结构 60B第三可拆卸结构 61第一^^合件611凹槽612扣槽62第二卡合件621配置部622容室623锁舌624弹簧625第一导孔626第二导孔627操作键6271第一导杆628制动键6281第二导杆70结合结构71第一结合件711外螺纹712下连接柱713第一贯孔714第一扣环72第二结合件721容置孔722内螺纹723通孔73连接件731球体732上连接柱733第二贯孔734 第二扣环具体实施例方式现在参考附图描述本专利技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。如上所述，本专利技术所提供请参阅图I所示，本专利技术的可变换成单轮车的自行车，包括有一车架10、一车首管20、一把手30、一座垫杆40以及两踏板50，其中该车架10的后端安装有一后轮11，车架10的中段部分顶端设有一下座杆12，车架10的中段部分底端设有一传动机构13 ；该车首管20顶端设有一下转向管21，底端设有一前叉22，该前叉22上安装有一前轮23及一煞车线架24，该车首管20的外管壁通过一第一可拆卸结构60与车架10的前端连接，请参阅图2所示，该前轮23具有一轮轴231，前叉22枢设于该轮轴231上，轮轴231可另装设踏板；请参阅图I所示，该把手30具有一上转向管31及一煞车器32，该上转向管31的底端通过一第二可拆卸结构60A与下转向管21的顶端连接，该煞车器32与一上煞车线33连接，该上煞车线33与一下煞车线34通过一结合结构70相互连接，前述煞车线架24与该下煞车线34连接；该座垫杆40具有一上座杆41，该上座杆41的顶端设有一座垫42，该上座杆41的底端通过一第三可拆卸结构60B与下座杆12的顶端连接；请配合参阅图3及图4所示，该两踏板50分别具有一曲柄51、一踩踏部52及一快拆结构53，该快拆结构53是在曲柄51上贯穿设有一卡扣孔531并形成有两夹片532，该卡扣孔531为一非圆形孔，该两夹片532分别设有一对应的穿孔533，一扣柄534以其一端枢设的一固定轴535贯穿定位于两夹片532的穿孔533中，该踏板50利用快拆结构53可拆卸的装设在传动机构13上；请参阅图I及图5所示，车首管20与车架10之间的第一可拆卸结构60、车首管20与把手30之间的第二可拆卸结构60本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可变换成单轮车的自行车，包括有一车架、一车首管、一把手、一座垫杆以及两踏板，其特征在于 该车架上设有一后轮、一下座杆及一传动机构，该传动机构上设置有该两踏板； 该车首管顶端设有一下转向管，底端设有一前叉，该前叉上安装有一前轮，该前轮具有一轮轴，该车首管的外管壁通过一第一可拆卸结构与该车架的前端连接； 该把手具有一上转向管及一煞车器，该上转向管的底端通过一第二可拆卸结构与下转向管的顶端连接，该煞车器与一上煞车线连接，该上煞车线与一下煞车线通过一结合结构相互连接； 该座垫杆具有一上座杆，该上座杆的底端通过一第三可拆卸结构与下座杆的顶端连接； 该前轮的轮轴可装设有该两踏板。2.如权利要求I所述的可变换成单轮车的自行车，其特征在于该两踏板可拆卸地装设该前轮的轮轴上。3.如权利要求I所述的可变换成单轮车的自行车，其特征在于该车首管的前叉上安装有一煞车线架，该煞车线架与该下煞车线连接。4.如权利要求I所述的可变换成单轮车的自行车，其特征在于该上煞车线与该下煞车线之间的结合结构具有一第一结合件及一第二结合件；该第一结合件形成有外螺纹，下煞车线固接于该第一结合件；该第二结合件连接有一连接件，第二结合件与连接件可相互转动，第二结合件形成有内螺纹结合于第一结合件的外螺纹，上煞车线固接于连接件。5.如权利要求4所述的可变换成单轮车的自行车，其特征在于 该第一结合件突伸有一下连接柱，该下连接柱设有一第一贯孔，下煞车线从下连接柱的第一贯孔穿入，利用一第一扣环将下煞车线未穿入第一贯孔的部分与穿出第一贯孔的部分圈扣在一起； 该第二结合件穿设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：林嘉彦，陈英仁，
申请(专利权)人：东莞和佳塑胶制品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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