【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路机车车辆制造，尤其是重载车钩装置制造
技术介绍
重载列车在制动时，作用在机车车钩上很大的纵向压缩力，压缩力超过车钩的承载极限时，车钩会失稳而造成较大的转角。车钩较大的横向分力使得机车产生很大的轮轨作用力，引起机车脱轨。作为铁路重载运输的关键装备之一，随着列车运输吨位的增加对重载车钩要求也要相应提高。目前的重载机车车钩按钩稳原理大致可分两类第一类是依靠钩尾圆弧接触，车钩发生转角时，车钩尾端接触点位置发生改变，减小了车钩实际传力线的转角，从而减小车钩横向分力，一定角度内车钩具有自稳定特征。另二类通过设置弹性止挡，阻止车钩发生大转角，从而保持车钩稳定。第一类车钩属于小转角车钩，在小转角内，车钩横向力很小可忽略，而且车钩在小角度转角内阻力矩很小，因而机车具有良好的动力学性能，但是当车钩转角较大时，由于没有设置止挡阻止车钩转角增加，会引起车钩失稳从而会导致严重的行车安全事故。因而使用该车钩的机车需要较大的二系横向刚度和较小的二系横向止挡间隙，而且对车钩尾端圆弧接触面摩擦系数要求较高。第二类车钩，不具备钩尾圆弧接触的特点，但在车钩发生大转角时，弹...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有钩尾圆弧接触和弹性止挡的重载车钩装置，主要由车钩、钩缓装置及转角控制机构组成，车钩与钩缓装置通过钩尾销联接；所述钩缓装置安装在车体安装座上，其中第一胶泥缓冲器通过底隔板、中隔板和四根光杆螺栓定位并施加预压缩；第二胶泥缓冲器通过钩尾框和顶隔板定位并施加预压缩；其特征在于，所述转角控制机构由置于顶隔板上的前从板...
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