汽车底盘及其调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘及其调节装置，汽车底盘调节装置包括固定于减振器上端的螺母、与车架转动配合并同时与所述车架在上下方向限位配合的丝杠、将螺母沿上下方向导向移动装配于所述车架上的导向机构，所述丝杠沿上下方向延伸并与所述螺母螺纹配合，所述导向机构设于所述螺母与车架之间。本实用新型专利技术的技术方案仅利用螺纹传动即可完成车架相对于车桥的升降，螺纹副易于生产加工，加工成本较低。且螺纹的升角小于其材料的摩擦角后自锁的性质保证本装置不需要一直提供高压气体或高压液体来维持其高度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘结构。
技术介绍
为了实现汽车底盘中车架相对于车桥的高度调节，现有技术中存在有使用气弹簧(气压或液压)的高度可调的悬架结构， 如专利号200810100122. 2公开的ー种空气悬架，但由于空气悬架靠其内部的高压气体保持悬架长度,故它对加工精度要求较高,而且内部结构复杂，不便维修，价格也较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种结构简单、成本低用于调节车架相对于车桥高度的汽车底盘调节装置，同时提供使用该调节装置的汽车底盘。本技术的技术方案是ー种汽车底盘，包括车架、车桥及减振器，减振器的下端支撑在车桥上，减振器的上端与车架之间连接有汽车底盘调节装置，汽车底盘调节装置包括被所述减振器上端支撑的螺母、与车架转动配合并同时与所述车架在上下方向限位配合的丝杠、将螺母沿上下方向导向移动装配于所述车架上的导向机构，所述丝杠沿上下方向延伸并与所述螺母螺纹配合，所述导向机构设于所述螺母与车架之间。所述导向机构为固定于车架上的沿上下方向延伸的导套，所述导套的套壁上开设有沿上下方向延伸的导向槽，所述螺母包括与螺母固连的与所述导向槽导向配合的滑块，所述螺母安装于导套内，螺母上的滑块的一端伸出导套并与所述减振器上端固连。所述丝杠沿上下方向插设于所述导套中，所述丝杠的下端伸出导套后与外圈固定在车架上的对应轴承的内圈固连而与车架转动配合的同时与车架在上下方向上限位配合。所述丝杠的上端伸出导套并设有供转动调节丝杠的柄。所述导套的上端罩设上盖，上盖中开设有与丝杠配合的孔。本技术的汽车底盘调节装置的技术方案是一种汽车底盘调节装置，包括用于支撑于汽车底盘的减振器上端的螺母、用干与汽车底盘的车架转动配合并同时与车架在上下方向限位配合的丝杠、用于将螺母沿上下方向导向移动装配于汽车底盘的车架上的导向机构，所述丝杠沿上下方向延伸并与所述螺母螺纹配合。所述导向机构为用于固定于车架上的沿上下方向延伸的导套，所述导套的套壁上开设有沿上下方向延伸的导向槽，所述螺母包括与螺母固连的与所述导向槽导向配合的滑块，所述螺母安装于导套内，螺母上的滑块具有伸出导套并用干与所述减振器上端固连或铰接的端部。所述丝杠的上端伸出导套并设有供转动调节丝杠的柄。所述导套的上端罩设上盖，上盖中开设有与丝杠配合的孔。技术的技术方案仅利用螺纹传动即可完成车架相对于车桥的升降，螺纹副易于生产加工，加工成本较低。且螺纹的升角小于其材料的摩擦角后自锁的性质保证本装置不需要一直提供高压气体或高压液体来維持其高度。附图说明图I是技术汽车底盘的实施例的结构示意图；图2是图I中的A部放大图。具体实施方式如图I、图2所示，技术的汽车底盘的实施例，包括车架6、车桥9、减振器5，减振器5的下端支撑在车桥9上，减振器5的上端与车架6之间连接有汽车底盘调节装置，汽车底盘调节装置包括被所述减振器上端支撑的螺母4、与车架6转动配合并同时与所述车架6在上下方向限位配合的丝杠3、将螺母4沿上下方向导向移动装配于所述车架6上的导向机构，在本实施例中，导向机构为固连在车架6上的沿上下方向延伸的导套2，导套2的套壁上开设有沿上下方向延伸的导向槽，所述螺母4安装在导套2内，螺母4包括其上固连的与导向槽导向配合的滑块，螺母4上的滑块的一端伸出导套2并形成与减振器5上端固定连接的耳部，所述丝杠3沿上下方向插入导套2并与螺母4螺纹配合，丝杠3的上端伸出导套2并设有供转动调节丝杠的柄，丝杠3的下端伸出导套2后与固定于车架6上的轴承7的内圈固连，从而使丝杠3与车架6转动配合的同时与车架在上下方向上限位配合。轴承7的外圈通过轴承座8固连在车架6上。导套2的上端罩设上盖1，上盖I中开设有与丝杠3配合的孔。本技术的汽车底盘在使用时，滑块随丝杠3的转动在导套2的导向槽内滑动，滑块始终处于减振器5的上端，从而使得车架6随丝杠3 —起升降，并同时将车架6的重力转移到了减振器5上，再由减振器传给车架的主销，进而传递给轮轴、车轮，这样就在不改变悬架刚度的同时调节整车底盘的高度。本技术的汽车底盘调节装置的实施例即为上述汽车底盘的实施例中的汽车底盘调节装置，此处不再重复描述。当然在本技术的其他实施例中，螺母与车架之间的导向机构也可以是导轨与滑块或导套与立柱形成的其他常规形式的导向机构；螺母与减振器上端也可以选择铰接连接而被支撑；在技术的其他实施例中，丝杠与车架之间的既转动又在上下方向限位固定配合的结构也可以采用在丝杠上设置挡环与车架上的台阶配合等常规的轴向挡止配合限位结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种汽车底盘，包括车架、车桥及减振器，减振器的下端支撑在车桥上，其特征在干，减振器的上端与车架之间连接有汽车底盘调节装置，汽车底盘调节装置包括被所述减振器上端支撑的螺母、与车架转动配合并同时与所述车架在上下方向限位配合的丝杠、将螺母沿上下方向导向移动装配于所述车架上的导向机构，所述丝杠沿上下方向延伸并与所述螺母螺纹配合，所述导向机构设于所述螺母与车架之间。2.根据权利要求I所述的汽车底盘，其特征在于所述导向机构为固定于车架上的沿上下方向延伸的导套，所述导套的套壁上开设有沿上下方向延伸的导向槽，所述螺母包括与螺母固连的与所述导向槽导向配合的滑块，所述螺母安装于导套内，螺母上的滑块的ー端伸出导套并与所述减振器上端固连。3.根据权利要求2所述的汽车底盘，其特征在于所述丝杠沿上下方向插设于所述导套中，所述丝杠的下端伸出导套后与外圈固定在车架上的对应轴承的内圈固连而与车架转动配合的同时与车架在上下方向上限位配合。4.根据权利要求3所述的汽车底盘，其特征在于所述丝杠的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯崇，刘红俊，王海峰，袁红建，王超，屈晓伟，张雅丹，薛坤鹏，闵俊杰，宋飞，蔡崇国，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：实用新型
国别省市：