本发明专利技术公开了一种适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，该填缝装置包括有胶枪(1)、气动马达(2)、连接支撑件(3)、转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳(6)、衬套(7)、保护套(8)和凸轮(9)；其中，转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳(6)、衬套(7)和凸轮(9)组成低频振动往复组件。这个低频振动往复组件在气动马达(2)提供的驱动力条件下，能够实现将航空密封剂填充入飞机蒙皮的缝隙中。保护套(8)套在气动马达(2)的外壳体上，连接支撑件(3)将胶枪(1)与气动马达(2)捆绑在一起，夹具组件(5)与振动外壳(6)通过第五螺钉(55)连接，凸轮(9)置于衬套(7)内，且凸轮(9)与气动马达(2)的输出轴连接。该填缝装置能够实现窄缝高粘度填料的填充，且填充效率高，清洁性好，缝隙适应性好，填充密实度高，不伤害飞行器的机体。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种向缝隙中填充材料用的填充装置，更特别地说，是指一种与胶枪组合使用的，能够应用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置。
技术介绍
缝隙填充技术在许多行业中都有着重要的的应用。如建筑行业中作防水保护；交通道路建设中浙青路面的维护和养护；机械制造业中各种机械产品的油气密封；文物保护中对于结构的修补与固定。特别在航空航天工业中，如保证机体的气密性、油箱的密闭性、机翼联结处气流的平滑性、电气部件间的绝缘性等，都需要对相应部位的缝隙进行填充处理。由于飞行器工作场合的特殊性，以下问题显得很重要，传统填充方法难以解决 (I)飞机蒙皮装配后，根据功能需要的不同以及装配和制造技术所限，蒙皮间缝隙宽窄不一，最窄处仅为0. 1mm。大量缝隙的深宽比大于10,属于深缝。(2)机体不同位置的缝隙需要填充不同种类的材料。而材料的粘度、密度、流动性、固化时间等物理性能差别很大。尤其对于将高粘性材料注入较窄的缝隙中是一个难题。不仅要保证材料的进入，还要达到很高的填充率。(3)不同部位的蒙皮间隙是不同的。如固定蒙皮间、可拆卸蒙皮间、蒙皮与复合材料间。间隙的均匀性不高。即存在一道缝隙沿长度方向的宽窄差别很大的情况(如形成劈角、双喇叭口等形状)。同时，缝隙的形状多样，有直缝、锯齿缝、圆环缝等。这都要求填充装置对于缝隙形状的变化有一定的适应性。(4)保证一定的效率，避免注入过程对蒙皮损伤，保证一定的界面清洁度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够实现窄缝高粘度填料的填充，且填充效率高，清洁性好，缝隙适应性好，填充密实度高，不伤害飞行器的机体的填缝装置。本专利技术的一种适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，该填缝装置包括有胶枪(I)、气动马达(2)、连接支撑件(3)、转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳￠)、衬套(7)、保护套⑶和凸轮(9)；连接支撑件(3)由上卡件架(3A)、下卡件架(3B)和第一螺钉(IOA)构成。上卡件架(3A)的中部设有第一凸顶块(3C)，该第一凸顶块(3C)上开有第十五通孔(3D)。下卡件架(3B)的中部设有第二凸顶块(3E)，该第二凸顶块(3E)上开有第十六通孔(3F)。第一螺钉(IOA)顺次穿过下卡件架(3B)的第十六通孔(3F)、上卡件架(3A)的第十五通孔(3D)后螺纹连接上一螺母，通过调节螺母在第一螺钉(IOA)上的位置，实现气动马达(2)、胶枪(I)被上卡件架(3A)和下卡件架(3B)夹紧；夹具组件(5)包括有A支臂(51)、B支臂(52)、A滑块(53)、B滑块(54)和第五螺钉(55)。A支臂(51)的一端为握持端(51C)，A支臂(51)的另一端为夹持端(51D) ;A支臂(51)上设有凹槽(51B)和第二通孔(51A)，第五螺钉(55)用于穿过第二通孔(51A) ;A支臂(51)的握持端(51C)置于A滑块(53)的第四通孔(53A)内；A支臂(51)的夹持端(51D)置于转接件(4)的B环形开口(404)内。B支臂(52)的一端为握持端(52C)，B支臂(52)的另一端为夹持端(52D) ;B支臂(52)上设有凸块(52B)、第三通孔(52A)，第五螺钉(55)用于穿过第三通孔(52A);B支臂(52)的握持端(52C)置于B滑块(54)的第五通孔(54A)内；B支臂(52)的夹持端(52D)置于转接件(4)的A环形开口(403)内。A滑块(53)上设有第四通孔(53A)、A导向圆柱(53B);所述第四通孔(53A)用于放置A支臂(51)的握持端(51C);所述A导向圆柱(53B)置于凸轮(9)的环形凹槽(91)内。B滑块(54)上设有第五通孔(54A)、B导向圆柱(54B);所述第五通孔(54A)用于放置B支臂(52)的握持端(52C);所述B导向圆柱(54B)置于凸轮(9)的环形凹槽(91)内。转接件⑷的中心是第一通孔(402)，所述第一通孔(402)用于放置胶嘴(11)的夹持圆筒(IlB);转接件(4)的一端设有紧固台(405)，所述紧固台(405)用于与胶嘴(11)的圆台(IlA)接触，且阻止胶嘴(11)的圆台(IlA)滑入第一通孔(402)内；转接件(4)上设有第一开口(401)、A环形开口(403)、B环形开口(404)，第一开口(401)设在转接件(4)的轴线方向上，A环形开口(403)和B环形开口(404)相对设在转接件(4)的圆形轴线方向上，且A环形开口(403)与B环形开口(404)之间设有A隔块(406)、B隔块(407)。转接件⑷上的A环形开口(403)用于放置夹具组件(5)的B支臂(52)，转接件⑷上的B环形开口(404)用于放置夹具组件(5)的(A支臂51)。转接件(4)上的A隔块(406)、B隔块(407)能够阻止夹具组件(5)的A支臂(51)与B支臂(52)在夹持状态下，对胶嘴(11)的过于夹紧；振动外壳(6)上设有第一空腔(61)、A支撑凸耳(63)、B支撑凸耳(64) ;A支撑凸耳(63)与B支撑凸耳(64)之间设有第二开口(62)汸支撑凸耳(63)上设有第一螺纹孔(65)出支撑凸耳￠4)上设有第二螺纹孔出6)。所述第一空腔￠1)的端部设有内螺纹(67)，该内螺纹(67)用于与衬套(7)上的螺纹外环(79)进行连接。所述A支撑凸耳(63)上的第一螺纹孔￠5)与B支撑凸耳￠4)上的第二螺纹孔￠6)用于夹具组件(5)上的第五螺钉(55)穿过，且实现将夹具组件(5)固定在振动外壳(6)上。振动外壳￠)的第一空腔(61)内用于放置有凸轮(9)和夹具组件(5)的A滑块(53)、B滑块(54)。所述第二开口(62)用于夹具组件(5)的A支臂(51)与B支臂(52)的握持端穿过。凸轮(9)的一端是连接圆柱(92)，凸轮(9)的另一端上设有环形凹槽(91);凸轮(9)的中心是第六通孔(93)，第六通孔(93)上设有键槽(94)和内凸台(95);所述环形凹槽(91)用于放置夹具组件(5)上的A滑块(53)和B滑块(54);所述连接圆柱(92)置于衬套(7)的第七通孔(74)内。所述第六通孔(93)用于第二螺钉(IOB)穿过，且第二螺钉(IOB)的挡头端与内凸台(95)接触。衬套(7)的外部设有螺纹外环(79)、阶梯外环(77)、套接外环(78);所述阶梯外环(77)与所述套接外环(78)之间设有第四开口(76);衬套(7)的中部设有第七通孔(74)，所述第七通孔(74)内设有内挡台(75)，所述内挡台(75)将所述第七通孔(74)分成第二空腔(71)、第三空腔(73);所述套接外环(78)上设有第三开口(72)，第三开口(72)的两侧设有A夹紧凸耳(72A)、B夹紧凸耳(72B) 4夹紧凸耳(72A)上设有第八通孔(72C)、第九通孔(72D)出夹紧凸耳(72B)上设有第十通孔(72E)、第十一通孔(72F)。第三螺钉(IOC)穿过第八通孔(72C)、第十通孔(72E)后套接上螺母，第四螺钉(IOD)穿过第九通孔(72D)、第十一通孔(72F)后套接上螺母，通过螺母与螺钉的配合实现套接外环(78)夹紧凸轮(9)的连接圆柱(92)。保护套(8)上设有第五开口(81)。保护套(8)套接在气压马达(2)的外壳体上。本专利技术适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置的优点在于①本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于飞机蒙皮缝隙填料用的填缝装置，其特征在于该填缝装置包括有胶枪(I)、气动马达(2)、连接支撑件(3)、转接件(4)、夹具组件(5)、振动外壳￠)、衬套(7)、保护套⑶和凸轮(9)； 连接支撑件(3)由上卡件架(3A)、下卡件架(3B)和第一螺钉(IOA)构成；上卡件架(3A)的中部设有第一凸顶块(3C)，该第一凸顶块(3C)上开有第十五通孔(3D);下卡件架(3B)的中部设有第二凸顶块(3E)，该第二凸顶块(3E)上开有第十六通孔(3F);第一螺钉(IOA)顺次穿过下卡件架(3B)的第十六通孔(3F)、上卡件架(3A)的第十五通孔(3D)后螺纹连接上一螺母，通过调节螺母在第一螺钉(IOA)上的位置，实现气动马达(2)、胶枪(I)被上卡件架(3A)和下卡件架(3B)夹紧； 夹具组件(5)包括有A支臂(51)、B支臂(52)、A滑块(53)、B滑块(54)和第五螺钉(55)； A支臂(51)的一端为握持端(51C)，A支臂(51)的另一端为夹持端(51D) ;A支臂(51)上设有凹槽(51B)和第二通孔(51A)，第五螺钉(55)用于穿过第二通孔(51A) ;A支臂(51)的握持端(51C)置于A滑块(53)的第四通孔(53A)内；A支臂(51)的夹持端(51D)置于转接件⑷的B环形开口(404)内； B支臂(52)的一端为握持端(52C)，B支臂(52)的另一端为夹持端(52D) ;B支臂(52)上设有凸块(52B)、第三通孔(52A)，第五螺钉(55)用于穿过第三通孔(52A) ;B支臂(52)的握持端(52C)置于B滑块(54)的第五通孔(54A)内；B支臂(52)的夹持端(52D)置于转接件⑷的A环形开口(403)内； A滑块(53)上设有第四通孔(53A)、A导向圆柱(53B);所述第四通孔(53A)用于放置A支臂(51)的握持端(51C);所述A导向圆柱(53B)置于凸轮(9)的环形凹槽(91)内； B滑块(54)上设有第五通孔(54A)、B导向圆柱(54B);所述第五通孔(54A)用于放置B支臂(52)的握持端(52C);所述B导向圆柱(54B)置于凸轮(9)的环形凹槽(91)内；转接件(4)的中心是第一通孔(402)，所述第一通孔(402)用于放置胶嘴(11)的夹持圆筒(IlB);转接件⑷的一端设有紧固台(405)，所述紧固台(405)用于与胶嘴(11)的圆台(IlA)接触，且阻止胶嘴(11)的圆台(IlA)滑入第一通孔(402)内；转接件(4)上设有第一开口(401)、A环形开口(403)、B环形开口(404)，第一开口(401)设在转接件(4)的轴线方向上，A环形开口(403)和B环形开口(404)相对设在转接件(4)的圆形轴线方向上，且A环形开口 (403)与B环形开口 (404)之间设有A隔块(406)、B隔块(407);转接件(4)上的A环形开口(403)用于放置夹具组件(5)的B支臂(52)，转接件(4)上的B环形开口(404)用于放置夹具组件(5)的(A支臂51);转接件(4)上的A隔块(406)、B隔块(407)能够阻止夹具组件(5)的A支臂(51)与B支臂(52)在夹持状态下，对胶嘴(11)的过于夹紧； 振动外壳(6)上设有第一空腔^1)、A支撑凸耳￠3)、B支撑凸耳￠4)汸支撑凸耳(63)与B支撑凸耳(64)之间设有第二开口(6...
【专利技术属性】
技术研发人员：张德远，王朝可，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。