本发明专利技术涉及改良风力涡轮机叶片表面的布置结构。在本发明专利技术的布置结构中，塑性带被布置在叶片的特定位置以在那里增强叶片表面。塑性带表现为包括具有至少两层的夹层结构。该塑性带包括第一层，第一层包括碳纤维。该碳纤维用于增强该带的目的。该塑性带在该带的第一侧面上包括与第一层连接的第二层。第二层包括纯热塑性氟聚合物。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及改良风力涡轮机叶片表面的布置结构。
技术介绍
海上风力涡轮机和位于气候寒冷的站点的风力涡轮机需要防止受到周围环境(例如，冰)的影响，甚至需要防止受到腐蚀。特别地，风力涡轮机的叶片需要防止结冰。否则，这些叶片的空气动力特性会显著降低，并且风力涡轮机的输出功率会降低。对叶片(或多个叶片)进行加热来除冰是已知的。这能够通过电功率源以及通过连 接的加热丝来实现，其中这些加热丝集成在例如叶片表面中。甚至可用热的或温暖的空气来除冰。例如，空气被引入到叶片的空腔中，并且可借助于风力涡轮机部件来产生该空气。特别地，叶片前缘易于腐蚀，因此，该叶片的表面在风力涡轮机的使用期限内会逐渐受到损害。受损害的叶片表面允许冰生长并在那里显著膨胀。叶片表面的腐蚀主要是由灰尘颗粒造成的，这些灰尘颗粒被高速的风吹动，从而重重冲击转动的叶片。叶片表面的腐蚀还由鸟撞击、蝙蝠撞击、霜冻、盐(在海上站点处)、雨水、昆虫造成，甚至由作用在该叶片上的长期负载造成。长期负载可以导致毛发状裂缝，这些毛发状裂缝成为盐和/或冰等的侵蚀点。文献US2008/0181775 Al公开了针对腐蚀、闪电和结冰改良的叶片。该叶片的前缘包括锋面和腐蚀防护罩。该防护罩位于该叶片的锋面外部。在叶片制造过程中，将热量产生元件定位于防护罩与锋面之间以对其进行固定。这种方案复杂并且非常昂贵。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种改良风力涡轮机叶片表面以避免那里出现腐蚀的布置结构。这个目的通过独立权利要求的特征来实现。本专利技术的各优选配置是从属权利要求的目的所在。根据本专利技术，专门设计的塑性带被放置在叶片表面的特定位置。已知这些特定位置难于对付腐蚀，因此需要以更好的方式得到增强以抵挡周围环境的影响。在优选配置中，该塑性带沿着该叶片的前缘被放置，因为已知这个区域会受到腐蚀的挑战。本专利技术的塑性带包括碳纤维，这些碳纤维用于实现增强该带的目的。这些碳纤维用作该塑性带的其它组成部分的载体。因此，该载体形成带状夹层结构内的第一层。在一种优选配置中，第一层或载体层还包括热塑性材料。该热塑性材料可以由PTFE, PVDF, PP或PET制成。该热塑性材料可以用于连接和/或引导和/或支撑碳纤维。该塑性带在第一侧面上包括与该载体层或第一层连接的第二层。第二层优选包括所谓的”聚偏氟乙烯(Polyvinylidene Fluoride, PVDF) “。“聚偏氟乙烯，PVDF”是高度非反应性的纯热塑性氟聚合物。因此，甚至其它纯热塑性氟聚合物也可以用作第二层。在一种优选配置中，该塑性带在该带的第二侧面上包括第三层。第三层与该载体层或第一层连接并且被布置在第二层的对面。因此，该带的第二侧面在该带的第一侧面的对面。该塑性带的第二侧面被制备成与该叶片连接以改良叶片表面。 这种连接可以借助于额外的第三层来建立。优选地，第三层通过涂覆的粘合剂与该叶片连接。由于是聚酯或聚亚安酯，因此第三层非常适于基于粘合剂的连接。第一层或载体层可以被制备成通过涂覆的粘合剂与叶片表面连接。在该例中，夹层结构表现为仅仅两层载体层和第二层，而第二层朝向周围环境，以后作为叶片表面。在一种优选配置中，该粘合剂为液体粘合剂。如上所述，该塑性带表现为夹层结构。优选地，该塑性带由三层制成 PVDF层或第二层，其形成顶层并且对着周围环境，充当叶片表面； 载体层或第一层，其包括用于增强目的的碳纤维；以及 第三层，其包括聚酯或聚亚安酯作为该带的底层。该塑性带甚至可以由两层制成 PVDF层或第二层，其形成顶层并且对着周围环境，充当叶片表面，以及 载体层或第一层，其包括用于增强目的的碳纤维。这两种选择均可优选地通过液体粘合剂连接到该叶片。纯热塑性氟聚合物(如PVDF)表现出低的表面张力，因而非常坚硬。优选地，利用热和压力将该热塑性氟聚合物与碳纤维连接。在一种优选配置中，该塑性带被布置在模具内，以变成叶片表面的整体化部分。优选地，在“真空辅助树脂传递模塑(Vacuum Assisted Resin Transfer Mould,VARTM)”工艺中使用该模具。因此，在涂覆基体材料(如树脂等)前，该带被布置在该模具内。在该叶片被制造或铸造之前，该带被布置在模具内。该过程非常简单，并且几乎不需要占用工作人员的额外时间。因此，与现有技术相比其定位非常容易实现。该带“磨光”或弄平了铸造叶片的表面。因此，在叶片铸造工艺完成之后抛光工作或维修工作所需的时间很少。整体化塑性带特别针对结冰改良了叶片表面，因为最后得到的叶片表面非常光滑。因此，在布置了该带的位置处，减少乃至避免了冰的“成长”。优选地，该塑性带的这些层借助于“滚压系统”制成。例如，第一层或载体层包括优选成形为塑性带的热塑性材料。该热塑性材料可以由PTFE、PVDF, PP或PET制成。该热塑性材料被加热到接近其熔点。接下来碳纤维借助于辊子在中途被挤压到已加热的热塑性材料中。因此，优选地，该塑性材料和该碳纤维构建成第一层或载体层。碳纤维的其余半部分从该表面突出，因而这部分可以用于与涂覆的纯热塑性氟聚合物连接。甚至可用基于树脂的系统(例如，拉挤成形系统)来构建该分层塑性带。该碳纤维被浸入树脂并连续地通过辊子到达模板，同时树脂固化。随后，甚至可以朝该叶片附上该塑性带。在制成增强塑性带之后，例如可以利用压敏粘合剂或传统粘合剂将其粘合到该叶片表面。甚至各种类型的“热熔粘合剂”也可用来实现该目的。具有碳纤维的该塑性带与所用的“热熔粘合剂”相比示出较高的熔点。这允许该带(从外部或通过向碳纤维施加电流)被加热而不会损坏该材料直到达到该粘合剂的可用 温度。附图说明借助附图更详细地示出了本专利技术。这些附图仅仅是优选配置的示例，并非要限制本专利技术要求保护的范围。图I示出了根据本专利技术的具有第一带的叶片表面的横截面视 图2示出了根据本专利技术的具有第二带的叶片表面的横截面视图；和 图3示出了该带在风力涡轮机上的优选位置。具体实施例方式图I示出了根据本专利技术的具有第一带Tll的叶片表面BS。带Tll表现为夹层结构并且包括三个层L11、L21、L31。层Lll包括上文所述的PVDF。因此，层Lll是带Tll的第一侧面的一部分。层Lll与载体层L21连接。载体层L21包括用于增强目的的碳纤维。载体层L21与层L31连接。层L31包括聚氨酯。因此，层L21是带Tll的第二侧面的一部分，其在第一侧面的对面。带Tll通过涂覆在带Tll与该叶片表面BS之间的粘合剂ADH与叶片表面BS连接。图2示出了根据本专利技术的具有第二带T22的叶片表面BS。带T22仅仅包括两个层L12和L22。顶层L12包括上文所述的PVDF。顶层L12与载体层L22连接。载体层L22包括用于增强目的的碳纤维。带T22通过涂覆在带T22与该叶片表面BS之间的粘合剂ADH与叶片表面BS连接。图3示出本专利技术的带接近叶片BL的根端RE的优选位置。这三条带T31、T32和T33示出根据本专利技术的夹层结构。这些带T31、T32和T33与叶片BL连接，从而对着该叶片的周围环境，在那里充当改良的叶片表面。为了进行最佳实施，这些带T31、T32和T33在某点彼此交叉，但是它们在那些点彼此不相连接。因此，带T31布置在带T32和T33之下而不会与它们“短路”。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.03.11 EP 11157898.51.改良风カ涡轮机叶片表面的布置结构 其中塑性带被布置在所述叶片的特定位置以在那里增强叶片表面， 其中所述塑性带包括具有至少两层的夹层结构， 其中所述塑性带包括第一层， 其中所述第一层包括碳纤维，其用于增加所述带的目的， 其中所述塑性带在所述带的第一侧面上包括第二层，所述第一侧面对着所述叶片的周围环境， 其中所述第二层与所述第一层连接，并且 其中所述第二层包括纯热塑性氟聚合物。2.根据权利要求I所述的布置结构，其中所述第二层包括聚偏氟こ烯PVDF。3.根据权利要求I或2所述的布置结构， 其中所述塑性带包括被布置在所述带的第二侧面上的第三层， 其中所述第三层与所述第一层连接，并且 其中所述带的第二侧面被布置在所带的第一侧面的对面。4.根据权利要求3所述的布置结构，其中所述塑性带的所述第三层被制备成与所述叶片连接以改良所述叶片表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：SO林德，J施特格，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。