一体式摩托车闭环电喷控制系统技术方案

本发明专利技术提供一体式摩托车闭环电喷控制系统，其包括电喷控制器，即微处理器，和将进气压力感应器、发动机温度传感器、位置传感器、怠速控制阀与微处理器集成在一起的电路板，及与这个电路板相配套的壳体，将电路板装到壳体中，用胶密封，使整个电喷系统具有防尘、防水、防腐、防震等功能，体积小，结构简单，可靠性高，生产一致性好等优点，控制精度高，能够适应恶劣环境，几乎能匹配所有从50CC到250CC排量的骑式、踏板式4冲程摩托车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种摩托车电喷控制系统，尤其涉及ー种一体式摩托车闭环电喷控制系统。 目前，绝大多数摩托车都采用化油器控制供油方式，采用化油器供油方式具有以下问题油耗高，动カ差，冷起动困难、对环境适应性差、油耗大，排放难达到国家要求。随着全球对环境的日益关注，电喷摩托车的推广成为必然的趋势。现有的电喷摩托车有的形式上采用开环电喷技术，有的为分散式结构布置，即各种传感器、节气门体、电子控制単元等分开布置。这种布置方式，造成了电喷系统各部件之间通过线束连接，容易引起接触不好，不稳定，怠速不稳及抗干扰能力差等问题。采用电子控制技术是汽油机提高动力性、降低油耗、改善排放和増加安全性的重要途径。随着排放法规的日益严格，摩托车电子控制化已经成为ー种必然的趋势。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供ー种一体式摩托车闭环电喷控制系统，以解决现有技术存在的开环控制以及结构布置分散等问题。为了实现上述目的，本专利技术提供ー种一体式摩托车闭环电喷控制系统，其包括进气压カ传感器，用于检测进气压力；进气温度传感器，用于检测进入发动机空气的温度；节气门位置传感器，用于检测节气门的位置；转速传感器，用于检测发动机的转速和曲轴位置；倾倒传感器，用于检测摩托车的立体位置；氧传感器，用于检测发动机的排气中氧的浓度；发动机温度传感器，用于检测发动机的缸体温度；信号处理电路，与所述进气压カ传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、转速传感器、倾倒传感器、氧传感器和发动机温度传感器连接，用于转换检测信号；微控制器，与所述信号处理电路连接，用于处理检测信号并向执行机构发出控制指令，且所述微控制器包括至少用于存储控制策略和最佳试验数据的存储器；驱动集成芯片，与所述微控制器连接，用于驱动摩托车的多个执行机构；点火驱动电路，与所述驱动集成芯片连接，用于点火驱动；怠速旁通控制阀，与所述驱动集成芯片连接，用于PWM调节空气旁通量以稳定发动机的怠速；诊断通讯电路，连接于所述微控制器和摩托车的CAN总线之间，用于进行信息交互；其中，所述微控制器还用于在接收到ー个点火开关信号后，所述微控制器输出ー控制信号对摩托车执行机构的油泵定时供电，使油泵在一定时间内连续泵油；接着所述微控制器读取所述倾倒传感器、进气压カ传感器、发动机温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器的信息，并在接收一起动信号后，所述微控制器判定摩托车处于起动状态，发出喷油和点火驱动指令，通过所述驱动集成芯片与点火驱动电路，驱动摩托车的喷油嘴喷油和点火系统工作，完成摩托车发动机的起动；所述微控制器还用于在摩托车发动机的起动之后读取所述存储器中的最佳试验数据，比较所述信号处理电路与所述最佳试验数据，做出判定结果并发出指令信号；其中，所述微控制器用于根据所述氧传感器检测的排气中的氧浓度，及时调整喷油量从而使混合气的的空燃比始終保持在理论空燃比附近的狭小范围内，借此实现摩托车电喷闭环控制。根据上述一体式摩托车闭环电喷控制系统的ー种优选实施方式，其中，还包括売体，所述进气压カ传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、信号处理电路、微控制器、驱动集成芯片和诊断通讯电路集成于同一电路板上，所述电路板设于所述壳体中，所述壳体上设有用于使所述进气压カ传感器感知进气管进气压力的进气压力通道、用于使所述怠速旁通控制阀与外界连接的怠速阀通道、用于使所述微控制器与外界进行通信连接的微控 制器接ロ、所述节气门位置传感器。综上，本专利技术是ー种集成化程度很高的智能发动机管理系统，包括了具有控制策略的微控制器和多个传感器，并进ー步设计了将多个传感器与微控制器集成在同一电路板上，以及设计了ー个与该电路板相配套的壳体，将电路板装到壳体中，用胶密封，使整个电喷系统具有防尘、防水、防腐、防震、体积小、结构简单、可靠性高、生产一致性好等优点，控制精度高，能够适应恶劣环境，几乎能匹配所有从50CC到250CC排量的骑式、踏板式4冲程摩托车。附图说明图I为本专利技术优选实施例的电路结构示意 图2为本专利技术优选实施例的壳体结构示意 图3为本专利技术优选实施例的控制流程示意图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进ー步详细说明。图I、图2和图3分别示出了本专利技术优选实施例的电路结构、壳体外观结构和控制流程，如图所示，本优选实施例包括电子控制単元(ECU)I和壳体8，电子控制単元I设于壳体8中，并用硅胶封装。电子控制単元I包括集成于同一电路板上的多个电路元件，具体包括电源电路11、信号处理电路12、微控制器(MCU) 13、驱动集成芯片14、点火驱动电路15、怠速旁通控制阀16、诊断通讯电路17、进气压力传感器181、节气门位置传感器182、进气温度传感器183，其中，电源电路11接收參考电源31和钥匙开关32的控制，不但用于向该电路板上的各有源元件供电，还向其他传感器电源33供电。信号处理电路12包括脉冲信号处理电路121、模拟信号处理电路122。此外，在该电路板之外，本专利技术优选实施例还包括多个传感器，如转速传感器41、氧传感器42、发动机温度传感器43、倾倒传感器44。该电路板还与多个执行机构和数据传输线路连接，例如氧传感器加热器71、油泵72、喷油嘴73、点火装置6和CAN总线5。在上述各个传感器中，进气压力传感器181用于检测进气压力。进气温度传感器183用于检测进入发动机空气的温度。节气门位置传感器182用于检测节气门的位置。转速传感器41用于检测发动机的转速和曲轴位置。倾倒传感器44用于检测摩托车的立体位置。氧传感器42用于检测发动机的排气中氧的浓度。发动机温度传感器43用于检测发动机的温度传感器，其优选位置设在缸头。信号处理电路12用于转换检测信号。至于其他电子部件，微控制器13主要用于处理检测信号并向执行机构发出控制指令，且包括至少用于存储最佳试验数据的存储器(未示出)。驱动集成芯片14用于驱动摩托车的多个执行机构。点火驱动电路15用于点火驱动。怠 速旁通控制阀16用于PWM调节空气旁通量以稳定发动机的怠速。诊断通讯电路17用于进行信息交互。图2所示的壳体8上设有进气压カ通道84、怠速阀通道83、E⑶接ロ 81、节气门位置传感器82，节气门位置传感器82可以由四个固定节气门体螺丝(图中未示出)固定。图I中，电子控制単元I的作用是根据自身的数据处理能力对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断、然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。诊断通讯电路17，包括CAN总线的所有输出入信号，全部连接到壳体8中ECU接ロ 81的插针上。将电子控制单元I装到配套的壳体8中，用胶封装，通过壳体8的ECU接ロ 81的插针，接到外部的各种部件，例如氧传感器、转速传感器、发动机温度传感器、倾倒传感器、油泵、喷油嘴等，从而组成一个完整的摩托车闭环电喷控制系统。图3为微控制器13的控制策略的流程图。控制过程在步骤SlOO开始及步骤SlOl初始化之后，微控制器13接收各个传感器输入的数据；微控制器13将转化好的数据放到其存储器的储存区；通过预设的控制命令，微控制器将存储器里的数据输送到其运算器；运算器实现计算功能，计算结果也会再传送到存储器；控制器再将存储器里的数据，调动到引脚输出端ロ，向执行元件发出指令。具体參本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式摩托车闭环电喷控制系统，其特征在于，包括 进气压力传感器，用于检测进气压力； 进气温度传感器，用于检测进入发动机空气的温度； 节气门位置传感器，用于检测节气门的位置； 转速传感器，用于检测发动机的转速和曲轴位置； 倾倒传感器，用于检测摩托车的立体位置； 氧传感器，用于检测发动机的排气中氧的浓度； 发动机温度传感器，用于检测发动机的缸体温度； 信号处理电路，与所述进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、转速传感器、倾倒传感器、氧传感器和发动机温度传感器连接，用于转换检测信号； 微控制器，与所述信号处理电路连接，用于处理检测信号并向执行机构发出控制指令，且所述微控制器包括至少用于存储控制策略和最佳试验数据的存储器； 驱动集成芯片，与所述所述微控制器连接，用于驱动摩托车的多个执行机构； 点火驱动电路，与所述驱动集成芯片连接，用于驱动点火装置； 怠速旁通控制阀，与所述驱动集成芯片连接，用于PWM调节空气旁通量以稳定发动机的怠速； 诊断通讯电路，连接于所述微控制器和摩托车的CAN总线之间，用于进行信息交互；其中，所述微控制器具体用于在接收到一个点火开关信号后，所述微控制器输出一控制信号对摩托车执行机构的油...

【专利技术属性】
技术研发人员：王六闰，
申请(专利权)人：王六闰，
类型：发明
国别省市：