一种室外停车位远程管理装置，包括一个管理服务器和至少一个车位状态检测装置，车位状态检测装置均各自包括有一个传感单元、一个无线组网单元和一个供电单元，至少有一个车位状态检测装置中包括有一个无线通信单元，邻近区域的车位状态检测装置中的无线组网单元通过Mesh网络后与带有无线通信单元的车位状态检测装置连接。本实用新型专利技术利用无线网络传递停车位的传感器信息，可实时采集停车位状态信息并传输至远端管理平台，管理平台可据此进行空闲车位信息发布、停车引导等管理工作，并可向第三方共享下属停车场的车位信息，有利于社会资源共享，提高管理水平和资源利用率，无须在现场进行综合布线，实施成本低，具有良好的经济效益和社会效益。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
室外停车位远程管理装置
本技术涉及电学领域，尤其涉及无线传感技术和无线通信技术，特别是ー种室外停车位远程管理装置。
技术介绍
封闭型的停车场，如商务楼的地下停车场，已经开始采用停车管理系统，停车管理系统通过停车位侧方或上方的传感装置实时检测是否有车泊入，管理系统因此可了解空闲车位的动态信息，这些信息可通过管理系统发布到停车场入口附近的信息告示牌上方便驾驶者选择停车场地，这些信息还可在停车场内部通过灯光、信息告示牌等方式组成停车诱导系统，自动引导车辆寻找到空闲车位。但是，对于如小区路面停车位、路边临时停车位等开放空间的停车管理问题，由于不能在现场综合布线，为前端传感器采集信息并传输停车诱导信息，所以上述停车管理系统不能应用。因此，开放空间的停车位的实时状态无法自动采集，不同地点的停车位即使距离很近也无法共享信息，不利于提升社会公共资源的管理效率，造成社会公共资源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种室外停车位远程管理装置，所述的这种室外停车位远程管理装置要解决现有技术中开放空间停车区域无法布设线路来采集前端传感器信息并传输停车诱导信息的技术问题。本技术的这种室外停车位远程管理装置，包括ー个管理服务器和至少ー个车位状态检测装置，其中，任意一个所述的车位状态检测装置均各自包括有一个传感単元、一个无线组网单元和一个供电単元，在任意一个车位状态检测装置中，所述的传感单元通过电缆与所述的无线组网单元连接，传感单元和无线组网单元又通过电源线与所述的供电单元连接，任意一个无线组网单元均与所述的管理服务器通过无线通讯链路连接。进ー步的,所述的传感单元由地磁感应传感器或红外传感器构成。进ー步的，所述的管理服务器连接有至少ー个通讯节点装置，任意ー个无线组网単元均与其中一个所述的通讯节点装置通过无线通讯链路连接。进ー步的，所述的无线通讯链路由紫蜂无线数据传输网络(Zigbee)、或者蓝牙无线数据传输网络、或者无线Mesh网状网组成。进ー步的，至少有ー个所述的车位状态检测装置中包括有一个无线通信単元，在这个车位状态检测装置中，无线通信単元分别与所述的传感单元和所述的无线组网单元连接，无线通信単元又通过电源线与所述的供电单元连接。进ー步的，所述的无线通信単元通过ー个无线通讯链路与ー个通信基站连接，所述的通信基站通过通讯网络与所述的管理服务器连接。进ー步的，所述的带有无线通信単元的车位状态检测装置的邻近区域还设置有至少ー个车位状态检测装置，所述的邻近区域的车位状态检测装置中的无线组网单元通过多跳Mesh网络与这个带有无线通信単元的车位状态检测装置连接。进ー步的，所述的供电单元是太阳能供电装置或者风カ供电装置。进一步的，所述的供电单元包括电池舱、充电电池和电源管理电路。本技术的工作原理是传感单元通过地磁感应传感器或红外传感器实时检测车位上是否有车辆停放，每当停车位的状态发生变换时，传感单元将此变换事件通过无线组网单元向管理服务器上报。无线组网单元采用诸如紫蜂无线数据传输网络(Zigbee)、或者蓝牙无线通信技术以及网状网(Mesh)技术，可在多个车位状态检测装置之间自动建立Mesh网络，通过其中一个车位状态检测装置中的无线通信单元传输上报信息。传感单元和无线组网单元之间可采用通用串行接口连接。带有无线通信单元的车位状态检测装置构成网关，负责接入移动通信网络并建立至停车位管理平台的通信连接，将本车位状态检测装置中的传感单元和通过无线组网单元汇集的其它车位状态检测装置中传感单元上报的停车位状态变换事件以及各节点的剩余电量信息通过无线链路发送到远端管理平台，同时还负责接收管理平台下发的控制指令。本技术和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本技术利用无线网络传递停车位的传感器信息，可以方便地实时采集停车位状态信息并传输至远端管理平台，管理平台可据此进行空闲车位信息发布、停车引导等管理工作，并可向第三方共享下属停车场的车位信息，有利于社会资源共享，提高管理水平和资源利用率。本技术无须在现场进行综合布线施工，实施成本低，具有良好的经济效益和社会效益。附图说明图I是本技术的室外停车位远程管理装置中的车位状态检测装置的示意图。图2是本技术的室外停车位远程管理装置中的用作网关的车位状态检测装置的示意图。图3是本技术的室外停车位远程管理装置中的多个车位状态检测装置组网示意图。具体实施方式实施例I:如图I、图2和图3所示，本技术的室外停车位远程管理装置，包括一个管理服务器(图中未示)和至少一个车位状态检测装置I，其中，任意一个所述的车位状态检测装置I均各自包括有一个传感单元11、一个无线组网单元12和一个供电单元13，在任意一个车位状态检测装置I中，所述的传感单元11通过电缆与所述的无线组网单元12连接，传感单元11和无线组网单元12又通过电源线与所述的供电单元13连接，任意一个无线组网单元12均与所述的管理服务器通过无线通讯链路连接。进一步的，所述的传感单元11由地磁感应传感器或红外传感器构成。进一步的，所述的管理服务器连接有至少一个通讯节点装置，任意一个无线组网单元12均与其中一个所述的通讯节点装置通过无线通讯链路连接。进一步的，所述的无线通讯链路由紫蜂无线数据传输网络(Zigbee)、或者蓝牙无线数据传输网络、或者无线Mesh网状网组成。如图3所示，至少有一个车位状态检测装置3中包括有一个无线通信单元14，在这个车位状态检测装置3中，无线通信单元14分别与所述的传感单元11和所述的无线组网单元12连接，无线通信单元14又通过电源线与所述的供电单元13连接。进一步的，所述的无线通信单元14通过一个无线通讯链路与一个通信基站2连接，所述的通信基站2通过通讯网络与所述的管理服务器连接。进ー步的，带有无线通信単元14的车位状态检测装置3的邻近区域还设置有至少一个车位状态检测装置1，所述的邻近区域的车位状态检测装置I中的无线组网单元12通过多跳Mesh网络与这个带有无线通信単元14的车位状态检测装置3连接。进ー步的，所述的供电单元13是太阳能供电装置或者风カ供电装置。进ー步的，所述的供电单元1 3包括电池舱、充电电池和电源管理电路。本实施例的工作原理是传感单元11通过地磁感应传感器或红外传感器实时检测车位上是否有车辆停放，每当停车位的状态发生变换时，传感単元11将此变换事件通过无线组网单元12向管理服务器上报。无线组网单元12采用诸如紫蜂无线数据传输网络(Zigbee)、或者蓝牙无线通信技术以及网状网(Mesh)技术，可在多个车位状态检测装置I之间自动建立Mesh网络，通过其中一个车位状态检测装置3中的无线通信単元14传输上报信息。传感单元11和无线组网单元12之间可采用通用串行接ロ连接。带有无线通信单元14的车位状态检测装置3构成网关，负责接入移动通信网络并建立至停车位管理平台的通信连接，将本车位状态检测装置3中的传感单元11和通过无线组网单元12汇集的其它车位状态检测装置I中传感单元11上报的停车位状态变换事件以及各节点的剩余电量信息通过无线链路发送到远端管理平台，同时还负责接收管理平台下发的控制指令。图3中表示的是Mesh网络的ー种特例链型连接方式,但本领域技术人员应该理解，对于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李理，王永利，黄军政，马计刚，
申请(专利权)人：上海邮电设计咨询研究院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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