整体式运管小车制造技术

本发明专利技术涉及一种整体式运管小车，包括小车本体、液压系统、主传动系统和电气控制柜，电气控制柜控制小车运动和升降的启停，小车本体包括车轮架、车体横梁和支撑钢管的V形座，车轮架下部设有弧形安装底座，弧形安装底座上分别安装主动车轮和从动车轮，车轮架上设有液压缸座，液压缸座上安装液压缸，液压缸通过螺栓与V形座连接；车轮架通过螺栓与车体横梁连接，车体横梁一侧连接主传动系统部件，另一侧固定电气控制柜，车体横梁之间下面焊接有薄板和型钢，薄板和型钢上安装液压系统部件。本发明专利技术采用整体式结构，结构紧凑，集成度高，操作方便，简化同步控制；适用于口径范围大、长度范围在7-15m钢管的运输，运输平稳、效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及钢管生产中的钢管运输设备，特别涉及一种整体式运管小车，用于对口径规格范围广、长度范围(7-15m)的钢管进行横向运输。
技术介绍
目前，在我国“西气东输二期工程”和“南水北调工程”等大型国家战略工程的逐步实施，需要大量的经过防腐涂层处理的各种口径的输送钢管。由于钢管的涂层生产是连续化作业的，生产效率非常高，这就要求防腐涂层的钢管在生产线上能高效率，平稳的从一个工作工位被运输到下一个操作工位。钢管横向运输方式有台架横移和小车运输等方式。如采用台架横移，在台架横移过程中，钢管坯料靠安装在台架上的拨料装置推动，钢管在台架面上滚动前进，定位不准，同时，钢管滚动速度过大，容易产生钢管与设备碰撞，出现生产事故；如果采用分体式小车，两个或三个为一组，来实现生产中钢管的横向运输，这样不仅 设备选材多，同时，还增加了成组分体式小车前进后退和液压缸升降的同步控制(包括液压控制和电气控制)，大大增加了投资和运营成本。鉴于以上情况，亟待专利技术一种整体式运管小车，单车能够在钢管生产和防腐生产中高效率的平稳的运输钢管，又能节省材料，降低成本，降低能耗。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有的运输小车同步性控制差、运输效率低、不平稳等问题，提供了一种整体式运管小车。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种整体式运管小车，包括小车本体、液压系统、主传动系统和电气控制柜，电气控制柜控制整个小车运动和升降的启停，小车本体包括两个车轮架、一个车体横梁和两个支撑钢管的V形座，车轮架两端下部设有弧形安装底座，弧形安装底座上分别安装主动车轮和从动车轮，车轮架上设有液压缸座，液压缸座上安装液压缸，液压缸通过螺栓与V形座连接；车轮架通过螺栓与车体横梁连接，车体横梁一侧连接主传动系统部件，另一侧固定电气控制柜，车体横梁之间下面焊接有薄板和型钢，薄板和型钢上安装液压系统部件。车轮架上液压缸座两侧分别设有导套，导套里设有导杆，导杆端部通过螺栓与V形座连接，导杆主要用于小车举起和落下钢管时对举钢管的V形座起导向定位的作用。V形座上设有聚氨酯板，聚氨酯板是为了保护钢管外表面，以免被划伤。车轮架上设有端部板，端部板上连接有缓冲块，缓冲块起防撞作用。车体横梁由槽钢和钢板焊接而成，槽钢端部内侧设有矩形钢管，矩形钢管主要用于加强前后两个槽钢的连接。主传动系统包括减速电机、电机主传动轴、万向联轴器、轴套和主动车轮轴，车体横梁的一个槽钢上设有减速机安装底板，减速机安装底板通过螺栓固定减速电机，减速电机通过键与电机主传动轴连接，电机主传动轴通过键与轴套连接，轴套与万向联轴器一端通过螺栓连接，万向联轴器另一端再通过一个轴套与主动车轮轴连接。液压系统包括主泵、循环泵、冷却器、油箱和阀台，油箱上安装有仪表，油箱通过配管与主泵、循环泵和冷却器连通。本专利技术的有益效果是采用整体式结构，结构紧凑，机械、液压和电气都集成在一起，集成度高，操作工可通过按钮或遥控控制，操作方便；适用于口径范围大、长度范围在7-15m的钢管的运输，运输平稳，运输效率高；简化了同步控制，降低了成本，节省能耗。附图说明图I是本专利技术的结构示意图；图2是图的侧面视图； 图3是图2去掉部分零件后的立体图。具体实施例方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1、2、3所示，一种整体式运管小车，包括小车本体I、液压系统、主传动系统和电气控制柜5，电气控制柜4用于对整体式小车的液压系统、主传动系统以及所有检测元件的控制，确保整个小车运动和升降的启停，小车本体I包括两个车轮架11、一个车体横梁12和两个支撑钢管的V形座13，车轮架11两端下部设有弧形安装底座14，弧形安装底座14上分别安装主动车轮15和从动车轮16，车轮架11上设有液压缸座17，液压缸座17上安装液压缸18，液压缸18通过螺栓与V形座13连接，液压缸18头部采用球形活动连接，从而实现灵活升降，避免卡阻现象；车轮架11通过螺栓与车体横梁12连接，车体横梁12 —侧连接主传动系统部件，另一侧固定电气控制柜5，车体横梁12之间下面焊接有薄板和型钢，薄板和型钢上安装液压系统部件。如图2、3所示，车轮架11上液压缸座17两侧分别设有导套19，导套19里设有导杆20，导套19和导杆20间采用可更换骨架密封，导杆20主要用于举起和落下钢管时对举钢管的V形座起导向定位的作用，导杆20端部通过螺栓与V形座13连接；V形座13上设有聚氨酯板21，聚氨酯板21为了保护钢管的外表面以免被划伤；车轮架11上设有端部板22，端部板22上连接有缓冲块23，缓冲块23主要是防撞用的；车体横梁12由槽钢和钢板焊接而成，由前后两个槽钢作为主横梁，槽钢端部内侧设有矩形钢管，主要用于加强前后两个槽钢的连接，槽钢端部有带孔的连接板，主要用于连接前后的两个槽钢和左右两个车轮架11。如图I所示，液压系统包括主泵31、循环泵32、冷却器33、配管、油箱34和阀台，油箱34上安装有仪表，油箱34通过配管与主泵31、循环泵32和冷却器33连通。如图I所示，主传动系统包括减速电机41、电机主传动轴42、万向联轴器43、轴套44和主动车轮轴45，车体横梁13的一个槽钢上设有减速机安装底板，减速机安装底板通过螺栓固定减速电机41，减速电机41通过键与电机主传动轴42连接，电机主传动轴42通过键与轴套44连接，轴套44与万向联轴器43 —端通过螺栓连接，万向联轴器43另一端再通过一个轴套44与主动车轮轴45连接。本专利技术的整体式运管小车，结构紧促，机械、液压和电气都集成在一起，集成度高。工作时，操作工可以通过控制按钮来控制小车的起停、行走和液压缸的升降动作，也可采用遥控方式实现以上功能，操作简单、方便；适用于孔径规格范围广、长度范围在7-15m的钢管运输，运输比较平稳，运输效率高，降低了 设备成本和能耗。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种整体式运管小车，其特征在于包括小车本体(I)、液压系统、主传动系统和电气控制柜(5)，电气控制柜(5)控制整个小车运动和升降的启停，小车本体⑴包括两个车轮架(11)、一个车体横梁(12)和两个支撑钢管的V形座(13)，车轮架(11)两端下部均设有弧形安装底座(14)，弧形安装底座(14)上分別安装主动车轮(15)和从动车轮(16)，车轮架(11)上设有液压缸座(17)，液压缸座(17)上安装液压缸(18)，液压缸(18)通过螺栓与V形座(13)连接；车轮架(11)通过螺栓与车体横梁(12)连接，车体横梁(12) —侧连接主传动系统部件，另ー侧固定电气控制柜(5)，车体横梁(12)之间下面焊接有薄板和型钢，薄板和型钢上安装液压系统部件。2.根据权利要求I所述的整体式运管小车，其特征在于所述的车轮架(11)上液压缸座(17)两侧分别设有导套(19)，导套(19)里设有导杆(20)，导杆(20)端部通过螺栓与V形座(13)连接。3.根据权利要求I所述的整体式运管小车，其特征在于所述的V形座(13)上设有聚氨酯板(21)。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李谈教，张小建，
申请(专利权)人：上海西重所重型机械成套有限公司，
类型：发明
国别省市：