本实用新型专利技术涉及一种机动车悬架系统用的零配件，尤其是涉及一种机动车U型螺栓。其主要是解决现有技术所存在的悬架采用的U型螺栓都由圆柱形的杆体弯曲而成，由于杆体整根都为圆柱形，因此加工时弯折起来较不容易，制造时所用的材料较多，使用时弯折部较易磨损等的技术问题。本实用新型专利技术包括“U”型的螺栓体，其特征在于所述的螺栓体由两根直杆体(1)以及连接两根直杆体的连接杆体(2)组成，直杆体(1)内端的外侧向内凹陷并连接有连接杆体，连接杆体的宽度小于直杆体(1)的直径，两根直杆体的外端都设有螺纹(3)。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种机动车悬架系统用的零配件，尤其是涉及ー种机动车U型螺栓。
技术介绍
目前市场上汽车的平衡悬架均为平衡轴悬架方式，全车85%以上的载荷均需铆接在车身纵梁两侧的大支架，将承载重量传递给镶嵌在大支架上的短轴，再通过与钢板弹簧座用U型螺栓紧固在一起的钢板的两端，将载荷分配给中桥与后桥上。中国专利公开了ー种板簧悬架低入口后置城市客车底盘(授权公告号CN 201457471U)，其在车架的前部设置大落差门式前桥，车架的后部设置驱动桥，前桥和驱动桥均通过板簧悬架与车架连接；板 簧悬架包括板簧、U型螺栓、钢板销、吊耳、吊耳销和簧支架，其中板簧的中部通过U型螺栓固定在前桥或驱动桥上，板簧的前端与第一簧支架铰接，第一簧支架固定在车架的纵梁上；板簧的后端通过吊耳销与吊耳的下端铰接，吊耳的上端通过钢板销与第二簧支架铰接，第ニ簧支架也固定在车架纵梁上；在板簧悬架的旁边设置有减振器，该减振器的下端与前桥或驱动桥连接，减振器的上端与支座铰接，所述支座固定在车架的纵梁上。中国专利还公开了一种挂车空气悬架总成(授权公告号CN 201511772U)，其包括与车梁铰接连接的支撑梁，支撑梁的活动端与车梁之间连接有空气弹簧，支撑梁上连接有U型螺栓，U型螺栓将车轴锁紧在支撑梁上，支撑梁是一条冲压焊接箱型的刚性体，支撑梁上整体成型有连接U型螺栓的支撑板，支撑梁的底面设有凹槽，车轴卡在凹槽内。但是这两种悬架采用的U型螺栓都由圆柱形的杆体弯曲而成，由于杆体整根都为圆柱形，因此加工时弯折起来较不容易，制造时所用的材料较多，使用时弯折部较易磨损。
技术实现思路
本技术是提供一种机动车U型螺栓，其主要是解决现有技术所存在的悬架采用的U型螺栓都由圆柱形的杆体弯曲而成，由于杆体整根都为圆柱形，因此加工时弯折起来较不容易，制造时所用的材料较多，使用时弯折部较易磨损等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的ー种机动车U型螺栓，包括“U”型的螺栓体，其特征在于所述的螺栓体由两根直杆体以及连接两根直杆体的连接杆体组成，直杆体内端的外侧向内凹陷并连接有连接杆体，连接杆体的宽度小于直杆体的直径，两根直杆体的外端都设有螺纹。两根直杆体与连接杆体整体制成，直杆体与连接杆体互相垂直设立。两根直杆体靠近连接杆体处向内凹陷后，使得其径向方向上的高度小于直杆体的直径。在直杆体内端处切削掉一部分后，即可以节约生产材料，又可以防止U型螺栓在使用时弯曲处被磨损掉。作为优选，所述的直杆体的凹陷处与直杆体外表面之间设有过渡斜面。由于直杆体的高度向内端逐渐减小，因此可以防止直杆体使用时在凹陷处断裂。作为优选，所述的直杆体的外端的端面上设有倒角，便于直杆体外端的螺纹旋入与其装配的零部件。作为优选，所述的两根直杆体与连接杆体的连接处为圆弧过渡，防止弯曲处过于尖鋭，从而磨损机动车悬架上的其它零部件。因此，本技术的“ U”型的螺栓体在直杆体部分向内凹陷，使得直杆体内端以及连接杆体的高度都小于直杆体的直径，不仅节约了加工材料，并且可以在使用时防止螺栓体的弯曲处与其它零部件接触而造成磨损，结构简单、合理。附图说明附图I是本技术的一种结构示意图；附图2是图I的俯视结构示意图。图中零部件、部位及编号直杆体I、连接杆体2、螺纹3、过渡斜面4、倒角5。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步具体的说明。实施例本例的ー种机动车U型螺栓，如图I、图2，有ー个“U”型的螺栓体，螺栓体由两根直杆体I以及连接两根直杆体的连接杆体2组成，两根直杆体与连接杆体的连接处为圆弧过渡。直杆体I内端的外侧向内凹陷并连接有连接杆体,直杆体的凹陷处与直杆体外表面之间设有过渡斜面4。两根直杆体的外端都设有螺纹3，直杆体的外端的端面上设有倒角5。使用吋，将本技术的U型螺栓通过螺纹3装入汽车悬架系统中即可使用。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。权利要求1.一种机动车U型螺栓，包括“U”型的螺栓体，其特征在于所述的螺栓体由两根直杆体(I)以及连接两根直杆体的连接杆体(2)组成，直杆体(I)内端的外侧向内凹陷并连接有连接杆体，连接杆体的宽度小于直杆体(I)的直径，两根直杆体的外端都设有螺纹(3)。2.根据权利要求I所述的一种机动车U型螺栓，其特征在于所述的直杆体(I)的凹陷处与直杆体外表面之间设有过渡斜面(4)。3.根据权利要求I或2所述的一种机动车U型螺栓，其特征在于所述的直杆体(I)的外端的端面上设有倒角(5)。4.根据权利要求I或2所述的一种机动车U型螺栓，其特征在于所述的两根直杆体(I)与连接杆体(2)的连接处为圆弧过渡。专利摘要本技术涉及一种机动车悬架系统用的零配件，尤其是涉及一种机动车U型螺栓。其主要是解决现有技术所存在的悬架采用的U型螺栓都由圆柱形的杆体弯曲而成，由于杆体整根都为圆柱形，因此加工时弯折起来较不容易，制造时所用的材料较多，使用时弯折部较易磨损等的技术问题。本技术包括“U”型的螺栓体，其特征在于所述的螺栓体由两根直杆体(1)以及连接两根直杆体的连接杆体(2)组成，直杆体(1)内端的外侧向内凹陷并连接有连接杆体，连接杆体的宽度小于直杆体(1)的直径，两根直杆体的外端都设有螺纹(3)。文档编号F16B35/00GK202370962SQ20112057291公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日专利技术者胡相兰 申请人:胡相兰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡相兰，
申请(专利权)人：胡相兰，
类型：实用新型
国别省市：
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