双联传动轴校直电焊机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双联传动轴校直电焊机，包括机身，机身相对两侧分别设有第一、第二尾座，第一尾座转动连接有转轴，转轴的内端固定连接有轴套，轴套的另一端固定连接有花键芯轴；第二尾座转动连接有支撑轴，该轴上设有止口定位盘；机身中部设有托架和托块；机身上方设有导轨，导轨上设有四套走行机构，各走行机构分别设有焊枪。将双联传动轴在双联挤压机上装夹好，校直之后可对四个待焊接点同时进行焊接操作，消除了重复装夹和定位基准不同带来的误差增大现象，避免了前后轴的全跳动互相叠加的现象，提高了动平衡工序精度，减少了传动系统的振动、噪音等，尤其适合对转速、振动和噪音要求较高的轻型车用双联传动轴进行加工。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及传动轴加工
，尤其是传动轴焊接设备。技术背景双联传动轴的结构为一根前轴和一根后轴串联使用。前轴或后轴上均有前后两处需要焊接的位置(均位于轴管的末端)。传统的校直电焊机的长度与一根轴的长度相匹配，机身上方设有导轨，导轨上设有两套走行机构，各走行机构分别设有一根焊枪，可同时对前轴或后轴上的两处待焊位置进行焊接。传统的传动轴焊接工艺是1.把前轴和后轴分别在挤压机上面挤压到位。2.把用挤压机装配好的前轴总成装夹到校直电焊机上面，进行校直电焊作业。3.把校直好的前轴取下，然后再把装配好的后轴总成装夹到校直电焊机上面，进行校直电焊作业。4.手动把装配好的前轴、后轴用万向节总成连接起来。使用传统的校直电焊机，前轴和后轴能分别满足全跳动和焊缝质量的要求，但是在两根传动轴对接时可能就不能满足全跳动的要求。这是因为前轴的全跳动和后轴的全跳动在对接后可能互相抵消，也可能互相叠加，在前后轴的全跳动互相叠加的情况出现时，双联传动轴的整体全跳动值就很可能超出要求，从而影响整根轴的动平衡，造成后面工序的动平衡不好保证，并且装车使用时容易形成共振，影响行车安全，同时影响舒适度。传统的校直电焊作业需要工作人员分别装夹、卸下前轴和后轴，劳动强度比较大，需要的工作人员较多，效率相对低下。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够解决上述现有技术问题的双联传动轴校直电焊机。为实现上述目的，本技术的双联传动轴校直电焊机包括机身，机身相对两侧分别设有第一尾座和第二尾座，第一尾座通过轴承转动连接有转轴，转轴的内端固定连接有轴套，轴套的另一端固定连接有花键芯轴；第二尾座通过轴承转动连接有支撑轴，支撑轴上设有止口定位盘，机身中部设有用于支撑双联传动轴的托架和托块；所述机身上方设有导轨，导轨上设有四套走行机构，各走行机构分别设有一根焊枪。所述导轨连接在第一尾座的顶部和第二尾座的顶部之间。本技术结构简单，使用方便。工作时可以将双联传动轴前后轴各个部件在双联挤压机上一次性装夹在一起，校直之后无须重复装夹即可使用本技术对四个待焊接点同时进行焊接操作，从而消除了以往重复装夹、定位基准不同而带来的误差增大现象，也避免了以往可能出现的前后轴的全跳动互相叠加的现象，保证整个双联传动轴的全跳动和直线度在要求的范围之内，进而提高了动平衡工序精度，减少了传动系统的振动、噪音等，特别是对于转速要求较高，对振动和噪音要求较高的轻型车(轻型客车、商务车、皮卡车、SUV等等)用双联传动轴而言，使用本技术后的效果最为明显。附图 说明图I是工作状态下本技术的结构示意图；图2是本技术中部焊接部分的局部放大图。具体实施方式如图I所示，本技术的双联传动轴校直电焊机包括机身1，机身I相对两侧分别设有第一尾座2和第二尾座3，第一尾座2通过轴承转动连接有转轴21，转轴21的内端固定连接有轴套4，轴套4的另一端固定连接有花键芯轴5 ;第二尾座3通过轴承转动连接有支撑轴22，支撑轴22固定连接有用于固定传动轴突缘叉15的止口定位盘6，机身I中部设有用于支撑双联传动轴(双联传动轴包括前轴9A和后轴9B)的托架7和V形托块8，轴套4与托架7用于支撑前轴9A，止口定位盘6与托块8用于支撑后轴9B ;所述机身I上方设有导轨11，导轨11上设有四套走行机构13，各走行机构13分别设有一根焊枪12。所述导轨11连接在第一尾座2的顶部和第二尾座3顶部之间。使用时，把压装好的前轴9A和后轴9B用万向节连起来，装夹到校直电焊机上面，模拟传动轴在整车上面的工作状态进行校直电焊。具体过程为I.将双联传动轴前后轴9B各个部件在双联挤压机上一次性装夹在一起。2.在进行校直时，传动轴滑动叉一端用花键芯轴5定位(即将传动轴的滑动叉套在花键芯轴5上)，使用托架7定位(支撑)轴管，传动轴突缘叉15 —端利用止口定位盘6定位(止口定位盘6与传动轴止口相卡接)。启动外置动力装置，使之通过转轴21带动待焊接的双联传动轴低速旋转，使用千分表对双联传动轴进行校直。3.校直之后，控制本技术中的四套走行机构13走行到位，使四个焊枪12下行对四个待焊接点同时进行焊接操作，从而消除了以往重复装夹、定位基准不同而带来的误差增大现象，也避免了以往可能出现的前后轴9B的全跳动互相叠加的现象，保证整个双联传动轴9的全跳动和直线度在要求的范围之内，进而提高了动平衡工序精度，减少了传动系统的振动、噪音等，特别是对于转速要求较高，对振动和噪音要求较高的轻型车(轻型客车、商务车、皮卡车、SUV等等)用双联传动轴而言，使用本技术后的效果最为明显。本实施例并非对本技术的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的保护范围。权利要求1.双联传动轴校直电焊机，包括机身，机身相对两侧分别设有第一尾座和第二尾座，第一尾座通过轴承转动连接有转轴，转轴的内端固定连接有轴套，轴套的另一端固定连接有花键芯轴；第二尾座通过轴承转动连接有支撑轴， 其特征在干支撑轴上设有止ロ定位盘，机身中部设有用于支撑双联传动轴的托架和托块； 所述机身上方设有导轨，导轨上设有四套走行机构，各走行机构分别设有ー根焊枪。2.根据权利要求I所述的双联传动轴校直电焊机，其特征在于所述导轨连接在第一尾座的顶部和第二尾座的顶部之间。专利摘要本技术公开了一种双联传动轴校直电焊机，包括机身，机身相对两侧分别设有第一、第二尾座，第一尾座转动连接有转轴，转轴的内端固定连接有轴套，轴套的另一端固定连接有花键芯轴；第二尾座转动连接有支撑轴，该轴上设有止口定位盘；机身中部设有托架和托块；机身上方设有导轨，导轨上设有四套走行机构，各走行机构分别设有焊枪。将双联传动轴在双联挤压机上装夹好，校直之后可对四个待焊接点同时进行焊接操作，消除了重复装夹和定位基准不同带来的误差增大现象，避免了前后轴的全跳动互相叠加的现象，提高了动平衡工序精度，减少了传动系统的振动、噪音等，尤其适合对转速、振动和噪音要求较高的轻型车用双联传动轴进行加工。文档编号B23K37/04GK202367356SQ20112056142公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日专利技术者姚晋业, 张志斌, 李磊, 李红俊, 王文, 袁浩然, 雷务然, 顾鲜美 申请人:许昌远东传动轴股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李红俊，李磊，王文，张志斌，姚晋业，袁浩然，顾鲜美，雷务然，
申请(专利权)人：许昌远东传动轴股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：