集油槽制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集油槽，包括圆筒形的槽体(1)，槽体(1)的第一端(11)的端面上设置有集油面(2)、至少一条导油槽(3)和储油槽(4)；集油面(2)为槽体(1)的第一端(11)端面部分内凹形成的凹面，或者由槽体(1)的第一端(11)端面上的两条凸肋所围成的凹面；储油槽(4)设置在槽体(1)的第一端(11)端面上，并设置在集油面(2)的下方；导油槽(3)设置在集油面(2)和储油槽(4)之间，导油槽(3)连通集油面(2)和储油槽(4)。本实用新型专利技术的集油槽设置有扇形的集油面，可以最大量地收集到机匣油兜里面的滑油，收集后的滑油可以多次重复利用，大大地提高了滑油的使用效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速器润滑装置领域，特别地，涉及一种集油槽。
技术介绍
在直升机的尾减速器工作过程中，尾桨桨距操纵杆组件除需要跟随尾桨一起旋转外，同时还要进行往复运动，操纵尾桨的变距，以适应直升机的各种飞行状态。其中，桨距操纵杆内的双列球轴承用于连接桨距操纵杆和助力器操纵杆，在工作过程中，既要随桨距操纵杆一起旋转，还要适应操纵尾桨的变距。因此，该轴承在工作时需要得到有一个有效、良好的润滑，如润滑情况不良，将会导致该轴承快速失效，进而影响直升机的飞行安全。尾减速器一般采用的是飞溅式润滑，为了使得该轴承在工作时能得到有效、良好的润滑。目前， 一般是在机匣上设计专门的油路来给双列球轴承提供润滑。设置专门油路的缺陷在于，增加了机匣的加工和制造难度；专门设置油路会增加零件数量，减弱了机匣自身的融合性问题；专门的油路更容易出现堵塞现象。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种集油槽，以解决现有减速器的双列球轴承需要专门设计油路，增加机匣的加工和制造难度的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种集油槽，包括圆筒形的槽体，槽体的第一端的端面上设置有集油面、至少一条导油槽和储油槽；集油面是槽体的第一端的端面部分内凹形成的凹面，或者是由槽体的第一端的端面上的两条凸肋所围成的凹面；储油槽设置在槽体的第一端的端面上，并设置在集油面的下方；导油槽设置在集油面和储油槽之间，导油槽连通集油面和储油槽。进一步地，集油面为扇形环面，扇形环面的圆周角为90° 150°。进一步地，导油槽设置有二条、三条或者多条，集油面的最低位置处设置有导油槽。进一步地，导油槽为方形凹槽、弧形凹槽或者V形槽，导油槽的槽宽与槽深之比为 5 : 2 2 : 2。进一步地，储油槽为方形凹槽、弧形凹槽或者V形槽，储油槽的槽宽与槽深之比为 10 I 5 : I。进一步地，槽体中心沿轴向设置有轴安装孔，集油槽和储油槽分别围绕轴安装孔设置。进一步地，槽体的第二端端缘上沿径向设置有安装凸条，安装凸条为凸圆环或者间隔设置的多个凸齿。进一步地，槽体的第一端的端缘上设置有径向的限位突起，限位突起设置有一个、 二个或者多个。进一步地，槽体的筒体上开设有至少一个减重孔。进一步地，集油槽使用铝合金、钛合金、镁合金或者不锈钢制作。本技术具有以下有益效果I、由于本技术的集油槽设置有扇形的集油面，可以最大量地收集到机匣油兜里面的滑油，收集后的滑油可以多次重复利用，大大地提高了滑油的使用效率。2、由于该集油槽设置有储油槽，并且收集到的滑油经储油槽直接供给双列球轴承，无需另外设置油管，因此减少了零件数量，使得减速器的加工制作更加简单方便。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I是本技术优选实施例的集油槽的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，一种集油槽，包括圆筒形的槽体1，该圆筒形的槽体I包括第一端11、 第二端12和筒体13,槽体I中心沿轴向设置有轴安装孔5。槽体I的第一端11端面为部分封闭端面，槽体I的第一端11端面未封闭部分为槽体I中心沿轴向设置的轴安装孔5。 槽体I的第一端的端缘上设置有一个沿径的限位突起7。作为另外的实施例，该限位突起7 可以根据需要设置二个或者多个，该二个或者多个限位突起7间距均匀地设置在槽体I的第一端的端缘上。槽体I的第二端12为全通孔端，用以安装穿过该集油槽的轴以及必要的限固件。槽体I的第二端端缘上沿径向设置有安装凸条6，安装凸条6为凸圆环。槽体I的筒体13上开设有至少一个减重孔8。优选地，该减重孔8为三个或者四个。作为另外的实施例，该安装凸条6可以是间隔设置在槽体I的第二端端缘上的多个凸齿。作为简化的实施例，该槽体I的轴向中心可以不设置轴安装孔5 ;该槽体I的第二端端缘上可以不设置安装凸条6 ;槽体I的第一端端缘上可以不设置限位突起7。槽体I的第一端11的端面上设置有集油面2、导油槽3和储油槽4，槽体I的第一端11的端面中心沿轴向设置有轴安装孔5，集油面2、导油槽3和储油槽4分别围绕轴安装孔5设置。集油面2是槽体I的第一端11端面的部分内凹形成的凹面。优选地，集油面2 为一扇形环面，扇形环面的圆周角为120°。作为其它的实施例,该扇形环面的圆周角可以在90° 150°的范围内任意选择。作为另外的实施例，集油面2也可以是由设置在槽体 I的第一端11端面上的两条凸肋围成的区域所构成凹面。储油槽4为弧形凹槽，储油槽4设置在槽体I的第一端11端面上，并设置在集油面2的下方，储油槽4的槽面与集油面2垂直或者大致垂直。储油槽4的第一端用于接收滑油，储油槽4的第二端用于滑油流向减速器的双列球轴承。优选地，储油槽4的槽宽与槽深的尺寸之比为10 : I 5 : I。更优选地，储油槽4的槽宽与槽深的尺寸之比为7 1。作为其它的实施例，储油槽4可以制作成方形凹槽或者V形槽。导油槽3为一弧形凹槽，设置在集油面2和储油槽4之间，导油槽3连通集油面2 和储油槽4，即集油面2收集到的滑油经过导油槽3流入储油槽4。优选地，导油槽3包括与集油面2垂直的第一段导油槽31和与集油面2平行的第二段导油槽32，第一段导油槽31 和第二段导油槽32互相贯通。优选地，导油槽3设置有五条，其中在集油面2的一个或者两个低位位置各设置一条导油槽3。更优选地，导油槽3的槽宽与槽深的尺寸之比为3 2。 作为其它的实施例，可以根据需要在5 : 2 2 : 2的范围内任意选择导油槽3的槽宽与槽深的尺寸之比。作为其它的实施例，导油槽3可以做成方形凹槽或者V形槽。集油槽使用铝合金、钛合金、镁合金或者不锈钢制作。优选地，集油槽使用铝合金 2024T4材料制作。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种集油槽，包括圆筒形的槽体a)，其特征在于，所述槽体(I)的第一端(11)的端面上设置有集油面(2)、至少一条导油槽(3)和储油槽⑷；所述集油面(2)是所述槽体(I)的第一端(11)的端面部分内凹形成的凹面，或者是由所述槽体(I)的第一端(11)端面上的两条凸肋所围成的凹面；所述储油槽(4)设置在所述槽体(I)的第一端(11)的端面上，并设置在所述集油面 ⑵的下方；所述导油槽(3)设置在所述集油面(2)和所述储油槽(4)之间，所述导油槽(3)连通所述集油面(2)和所述储油槽(4)。2.根据权利要求I所述的集油槽，其特征在于，所述集油面(2)为扇形环面,所述扇形环面的圆周角为90° 150°。3.根据权利要求2所述的集油槽，其特征在于，所述导油槽(3)设置有二条、三条或者多条，所述集油面(2)的最低位置处设置有所述导油槽⑶。4.根据权利要求3所述的集油槽，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段铖，夏天辉，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：实用新型
国别省市：