机载航空电子设备维修验证平台制造技术

本实用新型专利技术公开一种机载航空电子设备维修验证平台，包括：承载该电子设备的舱体，以及支承该舱体的支架，该舱体为内设有可变舱位的笼形舱体，该可变舱位包括固定设置于该笼形舱体内的底板，设置于该底板之上可沿第一方向移动的活动背板以及与该底板和该活动背板连接的、可沿第二方向移动的活动侧板。机载航空电子设备维修验证平台能够调整自身结构和舱位布局，从而实现一平台对应多机型，降低成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种设备维修验证平台，特别是涉及一种机载航空电子设备维修验证平台。
技术介绍
飞机所搭载的航空电子设备众多，且航空电子设备安装紧凑、管线复杂，设备、管线安装布局的合理性、维修通道设置的科学性对航空电子设备故障后的维修拆装及维修拆装的效率影响巨大，因此借助维修验证平台开展飞机机载航空电子设备维修拆装及维修拆装的效率验证是支撑飞机维修性设计的重要手段和方法。目前，飞机机载航空电子设备维修拆装及维修拆装的效率验证主要依托飞机物理样机进行。具体方法是在飞机详细设计完成、形成相应飞机的全尺寸物理样机之后，在该物理样机上模拟安装航空电子设备以评估航空电子设备的安装方式和布局的合理性。目前所采用的方法存在如下不足I)由于维修拆装及效率验证所依托物理样机是在飞机详细设计完成、布局已基本固化后才建立起来的，因此基于物理样机进行的维修拆装及效率验证对改进飞机设计的效果有限。2)航空电子设备的安装方式和布局的设计方案是随飞机研制不断调整的，而物理样机集体和舱位结构相对固化，缺乏柔性，不能依据设计方案的不同进行灵活调整，降低了物理样机在维修拆装及效率验证中的应用价值。3)由于物理样机为依照飞机制造的全尺寸样机，因此一个飞机机型必须建立一个对应的物理样机，成本较高。4)物理样机无法进行管路和电缆的连接模拟，对设备维修拆装的仿真度有限，验证结果与实际相比误差较大。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述的一个或多个技术问题，本技术提供一种机载航空电子设备维修验证平台。本技术公开一种机载航空电子设备维修验证平台，包括承载该电子设备的舱体，以及支承该舱体的支架。舱体为内设有可变舱位的笼形舱体，可变舱位包括固定设置于该笼形舱体内的底板，设置于该底板之上可沿第一方向移动的活动背板以及与该底板和该活动背板连接的、可沿第二方向移动的活动侧板。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的笼形舱体包括骨架与外覆于骨架外轮廓的蒙皮。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的蒙皮部分或全面外覆于骨架上。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的蒙皮设置有用于连通笼形舱体内部空间与舱外空间的开口。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的蒙皮为柔性蒙皮。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的柔性蒙皮包括多条弹簧板以及排列设置于所述弹簧板之上的多条管，所述多条管彼此铰接。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的柔性蒙皮一侧边通过枢轴铰接于骨架，该柔性蒙皮相对铰接侧边的另一侧边为自由侧边，以该枢轴为轴转动实现柔性蒙皮的开合。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的柔性蒙皮通过支撑驱动机构实现开合；所述支撑驱动机构包括固定于骨架上的驱动机构以及一端固定在柔性蒙皮内侧的支撑丝杠，支撑丝杠穿设于驱动机构，且在驱动机构的旋转驱动下线性移动。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的柔性蒙皮的铰接侧边与自由侧边之间设置有限制柔性蒙皮的极限开合位置的限位装置。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的底板下表面设置有驱动活动侧板的侧板驱动机构；底板上沿第一方向开设有第一通槽，活动侧板通该第一通槽设置在侧板驱动机构上；和/或者，底板下表面设置有驱动活动背板的背板驱动机构；底板上沿第二方向开设有第二通槽，活动背板通过第二通槽设置在背板驱动机构上。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的侧板驱动机构和/或背板驱动机构包括光杠、丝杠、穿设丝杠的丝母以及伺服电机；光杠与丝杠通过轴承座固定在底板上；伺服电机带动丝杠转动；活动侧板或活动背板固定在丝母上。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的该活动侧板包括第一子侧板、第二子侧板以及第三子侧板；第一子侧板固定在丝母上；第二子侧板上下两侧边分别设置导轨；第三子侧板通过线性轴承部件安装在设置于活动背板上的线性轴承滑杆；第三子侧板和第一子侧板分别设置在导轨上。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的活动侧板数量为二。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的舱体通过万向节连接到设置于支架上的升降机构。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的舱体通过舱位旋转调节机构连接于万向节上。本技术公开的机载航空电子设备维修验证平台的舱位旋转调节机构采用第一级减速器、第二级减速器以及第三级减速器；其中第一级减速器为与伺服电机连接的行星齿轮减速器，第二级减速器为具有自锁功能的环面涡轮蜗杆减速器，第三级减速器为渐开线齿轮副齿轮减速器。本技术的有益效果在于I)针对现有物理样机形成时机晚，对改进飞机设计的效果有限的技术问题，本技术提供的机载航空电子设备维修验证平台能够在飞机设计的早期提供航空电子设备拆装维修演示及验证，以便设计人员根据演示验证结果及时改进飞机设计方案。2)针对现有物理样机结构不可灵活调整、一机型一物理样机的缺陷，本技术提供的机载航空电子设备维修验证平台具有对飞机航空电子设备舱进行快速重构的能力， 提供不规则设备空间的柔性维修布局，该平台能够随飞机设计方案的进展调整自身结构和5舱位布局，从而实现一平台对应多机型，降低成本。3)针对现有物理样机无法进行管路和电缆连接模拟的不足，本技术提供的机载航空电子设备维修验证平台能够实现管路和电缆连接的模拟。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明图I所示为在本技术一实施例中公开的机载航空电子设备维修验证平台的示意图；图2所示为在本技术一实施例中公开的笼形舱体的示意图；图3所示为在本技术一实施例中公开的笼形舱体的骨架的示意图；图4所示为在本技术一实施例中公开的笼形舱体的端盖的示意图；图5所示为在本技术一实施例中公开的笼形舱体的支承轴的示意图；图6所示为在本技术一实施例中公开的笼形舱体的齿轮的示意图；图7所示为在本技术一实施例中公开的柔性蒙皮的示意图；图8所示为在本技术一实施例中公开的柔性蒙皮工作方式示意图；图9A至图9C所示为在本技术一实施例中公开的活动蒙皮的工作极限位置示意图；图10所示为在本技术一实施例中公开的活动蒙皮的示意图；图11所示为在本技术一实施例中公开的活动蒙皮与柔性蒙皮工作位置的示意图；图12所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的示意图；图13所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的底板的示意图；图14A所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的底板的正视示意图；图14B所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的底板的侧视示意图；图14C所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的底板的俯视示意图；图15A所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的背板的正视示意图；图15B所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的背板的侧视示意图；图15C所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的背板的俯视示意图；图16A、16B所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的背板的移动极限位置示意图；图17A所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的侧板的正视示意图；图17B所示为在本技术一实施例中公开的可变舱位的侧板的侧视示意图；图17C所示为在本技术一实施例中公本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯渊，虞健飞，王礼沅，孙蛟，宫淼，翟庆刚，毛克诚，冯时雨，
申请(专利权)人：北京航空工程技术研究中心，
类型：实用新型
国别省市：