压差式单向顺序手动分配阀制造技术

本实用新型专利技术提供了压差式单向顺序手动分配阀，包括阀体（23）和转阀阀芯（22），转阀阀芯（22）外连接有手柄（16），阀体（23）上的油口B与油泵连接，油泵输出的液压油通过油道E直接到达转阀阀芯（22）的前端，转阀阀芯（22）上的油道将油道E与油道F直接连通，油道F与连接油箱的油口C直接连通；阀体（23）的一侧面设有安全阀；阀体（23）的上部设有差压式顺序阀；阀体（23）的另一侧面设有单向阀，最后与差压式顺序阀并联连接。保证了汽车大箱安全可靠的降落；又传承采用传统二位二通换向分配阀的液压举升系统的控制原理，其结构最为简单，成本低廉，安装管路少，质量可靠，维修简便，操作简单等优点，能够更好地满足广大用户的使用要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术压差式单项顺序手动分配阀涉及液压阀和自卸车，尤其是自卸车举升系统的手动分配阀。
技术介绍
自卸汽车在工程建设中应用十分广泛，自卸车举升系统主要由油泵、举升油缸、 控制分配阀、油管及油箱等组成。其中控制分配阀是自卸车举升系统的重要部件，控制分配阀不同，举升系统的控制原理就不同，则举升系统的工作特性相差很多，因此控制分配阀的控制原理对自卸车举升系统工作的安全性、可靠性、操控方便性、结构复杂性等等都有较大的影响。目前，自卸车举升系统采用控制分配阀按控制原理分，主要有二位二通换向分配阀、二位四通换向分配阀、三位四通换向分配阀，还有少数采用二位三通换向分配阀的。在以各种换向分配阀为基础的自卸车液压举升系统中，以二位二通常开式换向分配阀组成的自卸车液压举升系统，控制原理及其系统组成最为简单，具有成本低，安装管路少，质量可靠，维修简便，操作简单等等优点，深得用户推崇，故而许多汽车改装企业在T式举升机构上均选用二位二通常开式换向分配阀进行改装。然而在生产使用过程中，二位换向分配阀存在背压过高，致使汽车行驶时大箱意外举升现象，导致人员伤亡和财产损失的事故，存在着一定的安全隐患。为了解决二位换向分配阀存在的安全隐患问题，众多的生产厂商现多采用三位四通换向分配阀为基础搭建自卸车液压举升系统，通常为了改善换向分配阀的控制特性，在阀内集成单向阀等各种装置，同时为了便于控制，常常采用气动控制分配阀，从而使自卸车液压举升系统控制原理及系统组成和结构变得十分复杂，既有液压控制主回路，又有气动控制回路，安装管路较多，成本大幅升高，出现故障不易查找，维修困难。
技术实现思路
本技术压差式单项顺序手动分配阀采取在二位二通转阀的阀体内集成了安全阀、单向阀、和压差式顺序阀等部件，既解决了自卸车液压举升系统采用二位换向分配阀存在的安全隐患问题，也不会因为高速行驶和加速行驶时举升系统背压的大幅升高而出现意外举升现象，又传承了采用传统二位二通换向分配阀的液压举升系统的控制原理及其系统组成。为此本技术的技术方案为，压差式单向顺序手动分配阀，包括阀体(23)和转阀阀芯(22)，转阀阀芯(22)外连接有手柄(16)，其特征在于阀体(23)上的第一油口(B) 与油泵连接，油泵输出的液压油通过第一油道(E)直接到达转阀阀芯(22)的前端，转阀阀芯(22)上的油道将第一油道(E)与第二油道(F)直接连通，第二油道(F)与连接油箱的第二油口(C)直接连通，形成二位二通转阀；阀体(23)的一侧面设有安全阀，安全阀从外向内依次设置有安全阀弹簧座(21)、安全阀弹簧(19)、阀芯(18)、安全阀阀座(20);与二位二通转阀成并联关系，即阀芯(18)的前端通过第一油道(E)与连接油泵的第一油口(B)连通，后端通过第二油道(F)与连接油箱的第二油口(C)直接连通；阀体(23)的上部设有差压式顺序阀，从外向内依次设置有顺序阀弹簧座(15)、顺序阀弹簧(14)、顺序阀阀芯(13)，差压式顺序阀串联在油泵和举升油缸之间，即其进油口通过油道E与连接油泵的油口 B连通，其出油口通过第三油道(G)与连接举升油缸的第三油口(D)连接，同时顺序阀阀芯(13)上端即顺序阀弹簧(14) 一侧通过第四油道(H)、第二油道(F)与连接油箱的第二油口(C)直接连通；阀体(23)的另一侧面设有单向阀，单向阀是单向阀体(11)、单向阀弹簧(10)、单向阀阀芯(9)、螺塞(8)依次向外设置，与差压式顺序阀并联连接。有益效果本技术在使用时即使驾驶员忘记了切断取力器动力源，或者取力器发生故障时，则在高速行驶和加速行驶时，都会造成举升系统背压大幅升高，只要将本压差式单项顺序手动分配阀的手柄搬至降落位置，就可保证汽车大箱就会安全可靠的下落，直至完全落下。当汽车大箱处于完全落下状态时，也不会因为高速行驶和加速行驶时举升系统背压的大幅升高而出现意外举升现象，又传承了采用传统二位二通换向分配阀的液压举升系统的控制原理及其系统组成最为简单，成本低廉，安装管路少，质量可靠，维修简便，操作简单等等优点，能够更好地满足广大用户的使用要求。I、与传统的二位二通换向分配阀组成的自卸车液压举升系统相比，采用本技术压差式单项顺序手动分配阀组成的自卸车液压举升系统彻底解决了二位二通换向分配阀存在的汽车大箱在车辆行驶中意外自行举升的安全隐患问题。2、与现有各类分配阀组成的自卸车液压举升系统相比，采用本技术压差式单项顺序手动分配阀组成的自卸车液压举升系统，控制原理和系统组成最为简单，管道安装少，故障点少，成本最低，质量可靠，维修简便，操作简单等等优点。3、与气动控制换向分配阀组成的自卸车液压举升系统相比，采用本技术压差式单项顺序手动分配阀组成的自卸车液压举升系统，减少了一整套气动控制回路，属纯液压举升系统，不存在气动控制回路设计、管道安装和气动控制回路相关故障，生产、维护和维修成本很小，工作更可靠。附图说明图I是本技术的主视结构示意图。图2是本技术图I中的A-A向示意图。图中I是回油管接口，2是高压油管接口，3是举升油缸接口，4是挡销，5是定位销，6是卡环,7是0型密封圈，8是螺塞，9是单向阀阀芯，10是单向阀弹簧，11是单向阀阀体，12是油堵，13是顺序阀阀芯，14是顺序阀弹簧，15是顺序阀弹簧座，16是操作手柄， 17是操作手柄球头，18是安全阀阀芯，19是安全阀弹簧，20是安全阀阀座，21是安全阀弹簧座，22是转阀阀芯，23是阀体，B是第一油口、C是第二油口、D是第三油口，E第一油道、 F第二油道、G第三油道、H是第四油道。具体实施方式本技术如图I、2所示。本技术压差式单项顺序手动分配阀是由二位二通转阀、安全阀、单向阀、和压差式顺序阀四部分组成。具体产品是阀体23的下面并列设有回油管接口 1，高压油管接口 2，举升油缸接口 3，回油管接口 I和第二油口 C相通，再连通第二油道F，高压油管接口 2和第一油口 B连通， 在连通第一油道E，举升油缸接口 3和第三油口 D相通，再连通第三油道G，阀体23的另一侧通过第四油道H、第二油道F与连接油箱的第二油口 C直接连通。操作手柄16的外端是操作手柄球头17,操作手柄16通过销体穿过阀体23在另一端利用挡销4和定位销5固定，销体的另一端设有卡环6，销体上设有0型密封圈7。二位二通转阀部分由阀体23和转阀阀芯22组成；转阀的进口通过阀体23上的第一油口 B与油泵连接，油泵输出的液压油通过第一油道E直接到达转阀阀芯22的前端，转阀阀芯22上的油道完全打开，将第一油道E与第二油道F直接连通，而第二油道F与连接油箱的第二油口 C直接连通；当转阀阀芯22在操作手柄16的作用下逆时针旋转90°后， 转阀阀芯22上的油道完全关闭。安全限压阀部分由安全阀阀芯18、安全阀弹簧19、安全阀阀座20、安全阀弹簧座 21及阀体23组成；其总体结构与二位二通转阀成并联关系，即安全阀的进口与二位二通转阀的进口连通，安全阀的溢流口与二位二通转阀的回油口连通，由于其设计的开启压力较高，通常情况下，其阀口在安全阀弹簧19的作用下处于关闭状态，只有出现异常情况时，阀口打开，将高压油直接溢流回油箱，限制系统压力继续升高，保证整个举升系统的安全。差压式顺序阀部分由顺序阀阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣志，
申请(专利权)人：湖北汽车工业学院，
类型：实用新型
国别省市：