带钢质外壳的汽车刹车毂制造技术

带钢质外壳的汽车刹车毂，包括有一个汽车刹车毂，在汽车刹车毂的外周包有一层钢质外壳，钢质外壳厚度在1至3毫米之间，刹车毂浇铸在钢质外壳上。制造时，先用钢质材料加工出一个刹车毂外壳，再在钢质外壳内层制作模具，一次性浇铸铁水制成刹车毂。由于外层的钢质材料厚度小，铁水浇铸内层时，钢质外壳内层部分熔化，钢质材料的内层与铁水之间熔化粘接，在铁水冷却时，外层钢质材料随生铁的冷却产生微量的变形收缩，避免了收缩过程中钢质材料与生铁铸件之间因膨胀系数不一致产生收缩裂缝。由于在生铁刹车毂的外围加工了一层有韧性的钢质材料，使整个刹车毂在内层硬度不变的情况下韧性加强，大大降低了刹车毂受冲击而炸裂的机率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件
，涉及一种带钢质外壳的汽车刹车毂。 技术背景在已有技术中，汽车的刹车毂用生铁浇铸而成，硬度大、易开裂，为解决这一问题， 人们设计了多种方案，一种是用钢性材料制成毂体，在毂体内安装生铁耐磨内衬，这种结构的刹车毂制造成本较高；另一种是将刹车毂制造成内外两层，内层为铸铁层，外层为钢质材料层，这种结构的刹车毂由于在浇铸时两层的膨胀系数不一至，内外两层之间会产生裂缝， 影响刹车毂质量。技术方案为解决现有技术中，采用双层结构的刹车毂两层之间会出现裂缝的问题，本技术提供一种带钢质外壳的汽车刹车毂，其技术方案如下带钢质外壳的汽车刹车毂，包括有一个汽车刹车毂，在刹车毂的外周包有一层钢质外壳，钢质外壳厚度在1至3毫米之间，刹车毂浇铸在外壳上。在加工制造时，先用钢质材料加工出一个刹车毂外壳，厚度在1至3毫米之间，在钢质外壳内层制作模具，一次性浇铸生铁铁水制成刹车毂。由于外层的钢质材料厚度小， 铁水浇铸内层时，钢质外壳内层部分熔化，外层发热变红软化，钢质材料的内层与铁水之间熔化粘接，在铁水冷却时，熔化粘接点粘接的力量将发红软化的外层钢质材料向内抖动，外层钢质材料随生铁的冷却产生微量的变形收缩，避免了收缩过程中钢质材料与生铁铸件之间因膨胀系数不一致产生收缩裂缝。由于在生铁刹车毂的外围加工了一层有韧性的钢质材料，使整个刹车毂在内层硬度不变的情况下韧性加强，大大降低了刹车毂受冲击而炸裂的机率。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式实施例如图1所示，一种带钢质外壳的汽车刹车毂，包括有一个汽车刹车毂1，在汽车刹车毂ι的外周包有一层钢质外壳2，钢质外壳2厚度为2毫米，汽车刹车毂1浇铸在钢质外壳2上。权利要求1.带钢质外壳的汽车刹车毂，包括有一个汽车刹车毂(1)，其特征在于在汽车刹车毂 ⑴的外周包有一层钢质外壳O)，钢质外壳⑵厚度在1至3毫米之间，汽车刹车毂⑴ 浇铸在钢质外壳(2)上。专利摘要带钢质外壳的汽车刹车毂，包括有一个汽车刹车毂，在汽车刹车毂的外周包有一层钢质外壳，钢质外壳厚度在1至3毫米之间，刹车毂浇铸在钢质外壳上。制造时，先用钢质材料加工出一个刹车毂外壳，再在钢质外壳内层制作模具，一次性浇铸铁水制成刹车毂。由于外层的钢质材料厚度小，铁水浇铸内层时，钢质外壳内层部分熔化，钢质材料的内层与铁水之间熔化粘接，在铁水冷却时，外层钢质材料随生铁的冷却产生微量的变形收缩，避免了收缩过程中钢质材料与生铁铸件之间因膨胀系数不一致产生收缩裂缝。由于在生铁刹车毂的外围加工了一层有韧性的钢质材料，使整个刹车毂在内层硬度不变的情况下韧性加强，大大降低了刹车毂受冲击而炸裂的机率。文档编号F16D65/10GK202301604SQ20112044953公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月5日 优先权日2011年11月5日专利技术者周家葵 申请人:周家葵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周家葵，
申请(专利权)人：周家葵，
类型：实用新型
国别省市：