本实用新型专利技术公开了一种电动汽车专用的内转子永磁轮榖式电机，包括机壳，其中，在机壳内设置有车体悬挂支架、刹车盘、定子、转子、定子托架和转子托架，在所述机壳体上设置有传动轴和固定件，所述定子托架设置在车体悬挂支架上。本实用新型专利技术将动力传动和制动装置都整合到轮毂内，结构简单，提高了空间利用率。?（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种驱动电机，具体涉及一种电动汽车专用的内转子永磁轮榖式电机。
技术介绍
环保与节能是当今世界发展的主题，电动汽车的应用已成趋势，但是由于电机电池等种种原因，导致电动汽车的产业化至今不能形成。虽然国内外有研究开发电动汽车使用的电机，但一直没有理想的电机投放市场。目前市场上电动自行车使用的外转子轮毂电机，由于悬架结构导致它为簧下减震，电机没有缓冲装置，经不起高速震动，而不能应用在电动汽车上。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车专用的内转子永磁轮榖式电机，将动力传动和制动装置都整合到轮毂内，结构简单，提高了空间利用率。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种电动汽车专用的内转子永磁轮榖式电机，包括机壳，其中，在机壳内设置有车体悬挂支架、刹车盘、定子、转子、定子托架和转子托架，在所述机壳体上设置有传动轴和固定件，所述定子托架设置在车体悬挂支架上。本技术的有益效果为本技术将动力传动、和制动装置都整合到轮毂内，它比外转子电机多了减速功能，外转子电机没有减速装置、电机的最高转速只能达到1000-1500r/min，车轮的转速与电机相同，外转子电机一般用在电动自行车上；而内转子永磁轮毂电机采用了高速内转子技术，它配备了固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达IOOOOr/ min0本技术为内转子电机，采用的是紧凑的行星齿轮减速器，内转子轮毂电机、在功率密度方面、比低转速外转子电机强大6倍。且因为它转速高，配备有冷却风扇，可以对其进行强制风冷。本技术将电动车辆的机械部分简化了。对于传统车辆来说，离合器、变速器、 传动轴、都是必不可少的，而这些部件不但重量大、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。除结构简单外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率高出了 6倍。附图说明图1为本技术的机壳体的解剖示意图；图2为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的详细描述参见图1和图2，本技术包括机壳9，在机壳9内安装有转子托架2、刹车盘3、 定子4、转子5、连接盘6、定子托架7和车体悬挂支架8，传动轴11和固定件12设置在机壳 9上，在机壳9上设置有多个固定件12，经固定件12安装在车轮轮毂1上。定子托架7设置在车体悬挂支架8上，在机壳9上还安装有电机盖10。本技术动力传动和制动装置都整合到轮毂1内，将电动车辆的机械部分简化了，以获得更好的空间利用率，同时传动效率高出了 6倍。本技术为内转子电机，转子 5在外部，定子4在内部，内转子电机采用了高速内转子技术，它配备了固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达lOOOOr/min。权利要求1. 一种电动汽车专用的内转子永磁轮榖式电机，包括机壳，其特征在于在机壳内设置有车体悬挂支架、刹车盘、定子、转子、定子托架和转子托架，在所述机壳体上设置有传动轴和固定件，所述定子托架设置在车体悬挂支架上。专利摘要本技术公开了一种电动汽车专用的内转子永磁轮榖式电机，包括机壳，其中，在机壳内设置有车体悬挂支架、刹车盘、定子、转子、定子托架和转子托架，在所述机壳体上设置有传动轴和固定件，所述定子托架设置在车体悬挂支架上。本技术将动力传动和制动装置都整合到轮毂内，结构简单，提高了空间利用率。文档编号H02K7/10GK202309365SQ20112044332公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日专利技术者李复活 申请人:李复活本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李复活，
申请(专利权)人：李复活，
类型：实用新型
国别省市：
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